После 30 тыс X6 4,4 начинает жрать масло 2 л на тысячу

вот мы вам лекцию устроили, да?это цветочки.

завтра ягодки будут.

Извините, влезу в разговор. Довольно неплохое масло TOTAL. Давно на нем езжу, регулярно меняю, двигло на ТАЗе- поменяна поршневая, распилена голова, рабочие обороты 4500-5000, машина двиго работает норм., масло не жрет.

А если такой вариант-временно(ещё раз говорю временно!!!)Выкинте сапун в атмосферу(я не знаю точно как,но удалив этот самый атмосферный клапан)и попробуйте проехать несколько сотен или тысяч...Ведь проблемма может быть в нём(клапане)...А вывев сапун вы тем самым прекратите доступ маслянных паров в камеры сгорания...И жор масла уменьшится,тогда вся вина в нём(в клапане)-менять...

Мысли в слух.Возможно что-то намудрили с кольцами бавария(любят новшевства-плана никасил),типа маслосьемные наборные или еще что там ?Сырое-не обкатали.
Еще,допустим,найти компетентные источники испытаний масел-попробовать поиграть на параметре-высокотемпературная вязкость,а самое сильное-испаряемость по НОАК-есть такое.Т.е.вязкость остаетса прежней по САЕ(допустим 5 В 30 или 5 В 40-какое там идет ?) а испаряемость может отличатса.
По аналогии испытаний финского журнала Техникаал Маанилма(где-то так)-низкотемпературные параметры(особенно)-10 масел,все 0 В 40, а получили из них 9 из 10 звезд всего 2 масла-МОБИЛЬ1 и Тэбоил Диамант.
Это допустим понятно-если залить 10 В 60-на угар будет меньше-но такую вязкость производитель не рекомендует.

Лучше продать этот гроб на колесах,а вообще все БМВ жрут масло,это минус,но мощность и моторесурс это плюс

Сегодня была в сервисе. По результатам разговора с разными работниками салона: у одной машины в которой поменяли масляные трубки, вышедшие из строя на 45 тыс. ОБЕ турбины и колпачки уже разваливаются катализаторы, следующий и последний этап исследований по их мнению - разбор движка и изучение колец на предмет закоксовки. Очень подозреваю, что этап исследования колец возник по причине воинственного настроя и демонстрации мной статей из форума БМВ о причинах жора в которых детально описано что и почему происходит, а также поэтапный выход из строя разных деталей движка из-за закоксовки вследствие неподходящего масла.
Пока запороли даже контрольный замер (забыли измерить залитый объем масла).
В сервисе в данный момент находится Х7 у которого возникла такая же проблема, но он еще находился на гарантии и салон его забрал в трейд-ин. Теперь анатомирует с целью выяснения причины, устранения и продажи. На данный момент замер колец и цилиндров у данной машины, якобы, показал что их показатели отличаются от нормы незначительно, т.е. не настолько, что давать такой жор. Будут потрошить дальше только после получения одобрения от Москвы. Так что причина в этой машине им тоже неизвестна, но вроде не закоксовка (хотя может врут).

На данном этапе у меня цель - выяснить причину жора вследствие которого разваливается движок и дальше по обстоятельствам - вернуть машину или поняв причину починить за счет салона и эксплуатировать дальше. Выяснить должна я, а не салон, т.к. авто уже не на гарантии.

Нашла хорошего специалиста по маслам буду пытать его на предмет проверки соответствия заливаемого дилером масла требованиям изготовителя именно для данного типа двигателей.

Если не закоксовка, тогда мыслей о причине нет, хотя судя по форуму БМВ причина в данных движках именно закоксовка из-за кастрола и экомасел. Но утверждение салона, что в Х7 жор не из-за закоксовки поставил в тупик. Надеюсь на то, что врут пытаясь увести меня в сторону.

А не рассматривали реакцию разных масел другого состава. Вполне возможно сначала идет формула с одними присадками, при следующей замене другая. Так называемая реакция, вот и результат. Какой автосервис это признает.

чем все закончилось.

проблема расхода масла состоит в замене системы вентиляции картерных газов...там везде пластмасса и вы удивитесь когда поменяете и внимательно осмотрите замененную деталь...еще у вас уменьшится расход бензина незначительно но уменьшится...за расход масла забудете все будет в штатном режиме...

подобная проблема у меня была на Х6 затем возникла и на Х6М...решается только кардинальной заменой вышеуказанной пластмассы

....в приватных беседах говорят, что сами не знают причины, но это конструктивный брак этого типа двигателей.
Брак браком, но он заключается же в чем-то конкретном.
Кто-нить самостоятельно/эксперт/иным способом докопался до причины?...система вентиляции картера выполнена в некачественной пластмассе в которую впаяны мембранные фильтры ...появляются многочисленные микротрещины и т.д и т.п....меняйте всю систему целиком и будет вам счастье

может колпачки тоже поменять? но это говорят дорогое удовольствие.

проще машину поменять...по регламенту оказывается если потребляет в среднем масла не более 700гр считается норма...еще если масло начинает есть после 5000 пробега в смысле замены масла-значит проблема может быть и в масле...перейти на более вязкое ...но это тоже не спасает...а если менять колпачки то уж менять нужно и кольца и вкладыши и тд и тп ...на серьезную сумму

700гр на 1000км пробега...это имеется ввиду...жесть