Доброго времени суток, дорогие форумчане! Думаю вы по мне соскучились. Будет много букв, поэтому предлагаю набраться терпения!
Спешу предупредить, что в посте речь будет идти не об очередной громкой посадке очередного нехорошего дяди, который своровал много-много денег. Всё гораздо мелодичнее и благороднее. Говоря про посадку я хотел рассказать про возможность наших самолётов садиться в самых разных условиях, как правило сложных и не приспособленных для выполнения посадки.
Признаться честно, очень понравилась сегодняшняя новость о том, что отечественный штурмовик СУ-25 во время учений приземлился на дорогу общего пользования. Посадка самолета на шоссе сложная не в техническом, а в психологическом плане, морально влияют кюветы вдоль дороги. Результат этой посадки говорит о том, что наши штурмовики способны работать в самых сложных условиях и выполнять задачи в любых боевых точках.
Но наши самолеты способны садиться на только на дороги общего пользования. Мы всегда были передовой страной в области разработок гидроавиации. Начиналось всё с разработки знаменитого самолёта "Илья Муромец", который появился еще до революции и успел поучаствовать в первой мировой войне. Была так же и модификация гидроплана, который садился на воду. На самолёте было поставлено множество рекордов, но самое интересное на мой взгляд - это практичность в области применения. В прошлом году исполнилось 100 лет со дня выпуска этой машины.
Еще один интересный самолёт-амфибия - МБР-2. Самолёт был разработан в 30-х годах, использовался в качестве самолёта-разведчик
а, т.к. вооружение самолёта было крайне слабым. Примечательно, что после полётов этот самолёт приходилось просушивать на суше при помощи костров. Интересно, много ли самолётов так сгорели?
Нельзя не вспомнить и о легендарном А-40 "Альбатрос". Проект был очень перспективным, но его разработка пришлась на не самое лучшее время в истории нашего государства, после распада Советского Союза проект пришлось закрыть. Даже сейчас мало какой современный самолёт может похвастаться крейсерской скоростью в 720 км/ч.
Больше всего лично мне, как и большинству наших соотечественников обидно за закрытие проекта экраноплана "Лунь". В мире нет ничего даже близкого по характеристикам с данной машиной. Экранопла оснащался 8-ю двигателями и огромный арсенал ракетного вооружения. К сожалению проект был закрыт, а сейчас ведется бурное обсуждение будущего последнего подобного самолёта, т.к. его хотят утилизировать. На мой взгляд глупо, в качестве музейного экспоната он бы смотрелся гораздо лучше, нежели в виде расплавленного железа.
Но не всё так плохо, сейчас на службе нашей страны стоит не менее технологичный самолёт-амфибия - БЕ-200. Именно этот самолёт воплотил в себе потенциал предшественника БУ-40. Это многоцелевой самолёт, который чаще можно увидеть в качестве пожаротушителя и патрульного авиа судна. В этом году БЕ-200 получит новый комплекс бортового оборудования
разработки Концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) госкорпорации
Ростех. Макет-демонстратор кабины самолета-амфибии КРЭТ покажет на "Гидроавиасалоне-201
4".
Самолёты, способные взлетать с воды и садиться это очень круто! Человеку с гуманитарным складом ума вообще странно представить как многотонный кусок железа и стали способен взлетать с рыхлой и ускользающей из под ног поверхности воды. Но это, оказывается, не самая сложная задачка для самолёта, еще сложнее взлететь с грунта. Ведь предугадать условия взлёта и посадки в боевых условиях крайне сложно. Именно поэтому в нашей стране и разрабатывались самолёты, специально подготовленные для выполнения такого типа задач.
Если подумать, то это даже гораздо более ценное качество с технической точки зрения. Т.к. боевые действия гораздо чаще ведутся на суше и людей приходится спасать и эвакуировать из различных мест в сложных условиях. Здесь посадка и взлёт с поля оказываются жизненно необходимыми скиллами. Говоря про скиллы невольно вспоминается АН-225.
Самолёту АН-72 не нужен аэропорт с гладко выстеленным асфальтом, он способен оторваться от рыхлой и и неровной поверхности. У него очень интересно сделаны закрылки и предкрылки, которые способствуют эффективно взлетать, а это наиболее важное свойство подобных самолётов, взлетать быстро в сложных условиях.
Еще один неприхотливый к качеству покрытия самолёт - Ил-76МД-90А. Страшно представить, что эта огромная машины способная поднять клубы пыли высотой в 15-ти этажный дом вовремя взлёта. А вместе с собой самолёт способен перевезти 140 пехотинцев или несколько единиц военной техники.
Но самый кайф лично для меня в плане взлёта и посадки
- это наши разработки, способные взлетать вертикально! Як-38 - один из таких самолетов. Эта разработка поразила весь мир, т.к. нам удалось "уделать" запад и в этом направлении. К сожалению самолет снят с вооружения, но нет сомнений, что в скором времени мы увидим достойного преемника.
Як-141 - это самолёт похожего типа. Это сверхзвуковой, палубный, всепогодный, способный преодолеть скорость звука и защитить авианосец при помощи оружия, который несёт на борту. Все очень здорово, но самолет в настоящее время можно увидеть только в музее.
Вне всякого сомнения наша авиация богата на самые необычные и тяжеловесные в индустрии разработки. Потенциал огромный. В этой связи мне искренне непонятны негативные высказывания в отношении нашего авиастроения.
Нахожу объяснение такого неуважения исключитель
но в том, что в нашей стране практически никогда не работали над имиджем авиастроения. Что бы найти приличные фотографии самолётов о которых я пишу, пришлось потратить уйму времени, нормальных фото фактически нет. Мы не ценим и не продвигаем тот бесценный клад, которым обладаем, а вместо этого без устали обсыпаем насмешками и упрёками. Я искренне надеюсь, что наши дети будут гораздо сильнее дорожить и ценить то, что создаёт наша страна в области авиастроения.
