Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Остановился в выборе нов.авто.на Шкоде Октавия с двиг. 1.8TSI (180л.с.). Но не знаю какую трансмиссию выбрать. Хотелось бы DSG но боюсь. Или мои опасения ложные и они все проблемы устранили. Подскажите плиз. Спасибо.
Вообще то ДСГ разного типа бывают и подход к ним разный. Есть мокрого типа есть сухого. Смотрите какого у Вас и потом читайте инструкции по эксплуатации. . Перво- наперво ДСГ это не гидравлический автомат. Ну а далее уже все остальное. По инструкции. Говорят помогает не испортить коробку-когда инструкцию почитаешь.
Может не париться и взять механику?
Если любите быструю и спортивную езду, то механика. К вашему сведению, на спортивных автомобилях автоматику и подобную хрень не устанавливают. Не верите, сходите погуглите на эту тему.
Двое знакомых есть на фольцвагенах, у обоих ДСГ. У одного без проблем, у другого-же ремонт коробки, потом замена по гарантии, после этого опять ремонт. Пробег машин я не знаю.
Отличная машна! Отъездил на такой ( только тогда 1.8 152 кобылы был) 3 года и 130 000 - проблем 0, только расходники. Сдал ее в трейд ин и купил новую, только 1.4/140лс. А 1.8/180лс - огонь и ракета. Кто как относится к TSI и DSG, тот так и получает от них взаимно. Рекомендации все есть на профильных форумах, а манагеры и оф сервисмены часто скрывают их, то ли по не знанию, то ли с умыслом. А вообще косарезы исправляемые по гарантии бывают у всех. Из реальных минусов ДСГ и TSI:
1. Двигатели как дизиля - не греются. Чтобы в салоне потеплело при -20 надо проехать километров пять без пробок.2. Двигатели любят высооктановую качественную бензу и масло. 3. При агрессивной езде в спорт режиме, частых раскрутках до 5000-6000об. идет большой масложор.4. ДСГ иногда тупит следующим образом: если во время ускорения кратковременно отпустить газ и коснуться тормоза, следующее даже легкое касание газа привидет к увеличению оборотов до 3000-4000. И еще ( шутка) один недостаток двигателя 1.8 - даже при нажатии педали на 2/3 летом посуху до 5ой передачи колеса будут срываться в прошлифовку. Все остальное у этих машин плюсы. От сочетания ТСИ и ДСГ Вы получите незабываемые ощущения и вряд ли захотите пересеть на атмосферные двигатели (V12 Brabus не в счет конечно). А проблемы, как я писал выше бывают у всех, только почему то у ВАГа они вызывают медийно-информационный понос и массовую истерию. Хотя если вспомнить тойотовский робот ММТ, где сцепу меняли каждые 5000км, то ДСГ нервно курит в стороне.
Не верьте тем, кто говорит что кинуть курить невозможно. Сейчас есть особенная и реально работающая методика которая поможет избавиться от этой пагубной привычки за несколько дней, вот ссылка Сам 100 раз бросал курить, но только на этот раз, действительно, вышло.
Эксплуатирую SEAT 211 л.с. DSG 6 - только положительные эмоции...
... а если рассуждать про надежность - то стиральная доска в сотни раз надежнее машинки автомат!!!
Эксплуатирую SEAT 211 л.с. DSG 6 - только положительные эмоции...
... а если рассуждать про надежность - то стиральная доска в сотни раз надежнее машинки автомат!!!
Забыл добавить, если есть возможность пообщайся вживую!!! с реальными владельцами DSG и TSI... я когда стоял перед выбором так и сделал... потому как если "гуглить" просторы интернета то с ума можно сойти!
А автомат для тех, кто и палкой двигать не способен?
Если любите быструю и спортивную езду, то механика. К вашему сведению, на спортивных автомобилях автоматику и подобную хрень не устанавливают. Не верите, сходите погуглите на эту тему.
1. Двигатели как дизиля - не греются. Чтобы в салоне потеплело при -20 надо проехать километров пять без пробок.2. Двигатели любят высооктановую качественную бензу и масло. 3. При агрессивной езде в спорт режиме, частых раскрутках до 5000-6000об. идет большой масложор.4. ДСГ иногда тупит следующим образом: если во время ускорения кратковременно отпустить газ и коснуться тормоза, следующее даже легкое касание газа привидет к увеличению оборотов до 3000-4000. И еще ( шутка) один недостаток двигателя 1.8 - даже при нажатии педали на 2/3 летом посуху до 5ой передачи колеса будут срываться в прошлифовку. Все остальное у этих машин плюсы. От сочетания ТСИ и ДСГ Вы получите незабываемые ощущения и вряд ли захотите пересеть на атмосферные двигатели (V12 Brabus не в счет конечно). А проблемы, как я писал выше бывают у всех, только почему то у ВАГа они вызывают медийно-информационный понос и массовую истерию. Хотя если вспомнить тойотовский робот ММТ, где сцепу меняли каждые 5000км, то ДСГ нервно курит в стороне.
... а если рассуждать про надежность - то стиральная доска в сотни раз надежнее машинки автомат!!!
... а если рассуждать про надежность - то стиральная доска в сотни раз надежнее машинки автомат!!!
Забыл добавить, если есть возможность пообщайся вживую!!! с реальными владельцами DSG и TSI... я когда стоял перед выбором так и сделал... потому как если "гуглить" просторы интернета то с ума можно сойти!