Пламягаситель

Основой науки метрологии лежат разнообразные измерения, разработка эталонов, разработка возможных погрешностей измерений. Не ну метрология конечно относится к ДВС, но простите, КАКИМ ОБРАЗОМ ОНА ОТНОСИТСЯ К РЕЗОНАНСНЫМ ВОЛНАМ ВОЗНИКАЮЩИМ ПРИ ДВИЖЕНИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПО ВЫПУСКНОМУ ТРАКТУ????Весь выпускной тракт ЛЮБОГО авто является компромиссом, которого добиваются исключительно методом проб и ошибок, т.к. просчитать его в теории удается ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО!!!
Лямбда "высокого" давления, на моторе с высокой степенью сжатия - тоже хорошо! Покажите хоть один мотор у которого "маленькая" степень сжатия и система питания-"впрыск"/"убитые" не в счет/???

Это скорей вопросы к Джину, ничего из вами сказанного я не оспариваю.

есть 4 варианта:1. просто выбить катализатор и оставить как есть - жрать будет много, выхлопная прогорит2. набить кат стружкой - можно спокойно кататься пару лет, пока стружка не рассыпется и не зас*ет выхлопную3. поставить оригинальный катализатор, цена вопроса заоблачная4. вварить пламегас, да СО будет немного больше, это оптимальный вариант и по деньгам и по сохранности выхлопной системы
как-то больше нравится вариант 4! лямбда одна ДО

Если катализатор умер, то СО давно уже не паспортное. Если у тебя после катализатора не стоит резонатор, то пламя гаситель обязательно нужен. Но готовься к тому что и глушитель скоро придётся менять. Когда его время придёт, ищи обязательно конечный глушитель для моделей не оборудованных катализатором, кажется такие четвёртые гольфы были.

Глушитель 3 года назад меняли, когда выхлоп раздвоенный делали (развели на 2 стороны), думаю, походит еще

Юля,где стоит у вас лямбда зонд ? На катализаторе или на штанах(сразу в моторном отсеке)?Если на катализаторе-то при замене его лямбду по-любому надо снять,если на штанах,ничего ей не будет(она дает управление на мозги).Как я знаю,при поломке лямбды -компьютер берет усредненное значение (ни вашим ни нашим).А вообще-катализатору надо богатая смесь на выходе-для догорания в себе выхлопа,катализатор берет +5-7 % по расходу с такой -же машиной без него.Я делал-бы так=ставил вместо катализатора-обычный резонатор(с любой машины,габариты и диаметр выхода поймать-толстый будет шкрябать по земле на кочках).Дальше -испытал-бы по показателям(расход,динамика,можно СО-если так особо экологию любите),после -отключил-бы лямбду(на разьеме)-опять испытал-бы.После сопоставить показатели и ездить или с ним или без него.Насколько я знаю-Вектра древняя-оторван(отключен)лямбда-сказали нормальный расход.Или даже поспрашивать спецов и сделать чип-тюнинг мозгов(перепрошить)для работы без лямбды-должна по расходу уменьшиться.
У меня два резонатора и глушитель,первый резонатор-без всех потрохов,второй заводской невскрытый,глушитель встал прекрастно от Москвича 2141(8 лет ходит-не хуже фирменного).Нормально едет-не рычит.Тяга-тормоза не справляються.

Зонд на катализаторе (до). Может его совсем выкинуть? На 3 Гольфе мне его выкидывали, когда он накрылся - жить стало легче... На этой машине сделан электронный чип (повысили мощность на малых оборотах), без лямбды перепрошивать придется? Про резонатор мысль интересная...про глушитель писала выше. Тормоза я усиливала, от 1,8 турбо поставили, грех жаловаться...

простите, а зачем, по вашему мнению, нужен лямбда зонд перед катализатором?

я имела ввиду на входе в катализатор

насколько я понимаю он измеряет содержание кислорода в выпускных газах и передает эту информацию в блок управления системой впрыска для регулирования состава воздушно-бензиновой смеси, чтобы дожигание топлива в катализаторе происходило оптимально...

вы абсолютно правы.

отсюда вывод - не катализатор нужен датчику кислорода, а датчик кислорода - катализатору.

Я сразу писал. Лямду выкинуть, с ней мороки больше, чем толку. Как начнет мозги икать и потом катаешься по диагностам, бабло платишь. Обманку ставят и дело с концами.

Я сразу писал. Лямду выкинуть, с ней мороки больше, чем толку. Как начнет мозги икать и потом катаешься по диагностам, бабло платишь. Обманку ставят и дело с концами.
А не придется мозги корректировать без него, вот я за что переживаю (чип тюнинг же был сделан!)

Я сразу писал. Лямду выкинуть, с ней мороки больше, чем толку. Как начнет мозги икать и потом катаешься по диагностам, бабло платишь. Обманку ставят и дело с концами.А не придется мозги корректировать без него, вот я за что переживаю (чип тюнинг же был сделан!)
В личку бросил сообщение. Если не разберётесь пипшите помогу и там, направлю к нужным знатокам.

Спасибо огромное!

давай соглашайся=)) сначало Лямбда умрет..потом начнет впрыск гнать..увеличется расход..Мозги мотора начнут гнать. Если автомат стоит, атвомат начнет непереключаться. Мастер скажет, что нужно соленоиды менять..потом мозги коробке..так как коробка после замены соленоидов не будет переключаться как нужно. У вас современная машина и катализатор, для неё как печень или почки...отрезать можно, но жить хорошо уже никогда не будет

при кончине катализатора, существует имхо только два верных решения:
1. ставить новый кат. но это очень дорого и не навсегда
2. выбивать кат., ставить пламягаситель и при необходимости ставить эмулятор второго датчика кислорода.

ЗЫ: наличие пламягасителя позволяет в частности избежать "газелевского звона" в системе выхлопа. это пожалуй единственная причина, по которой я всегда ставил пламягаситель вместо конченого ката.

эмулятор - эта та самая "обманка", о которой уже здесь писали?

да, её функции в том что она "эмулирует" сигнал, идущий на блок управления, воссоздавая видимость наличия катализатора.

лямбда (кислородный) зонд ПЕРЕД катализатором нужен для оценки качества смеси и ее последующей корректировки, его наличие и правильная работа необходима, за редким исключением.

лямбда (кислородный) зонд ПОСЛЕ катализатором нужен для оценки работоспособности катализатора и его эффективности. если он изначально стоял и вы готовы пренебречь всякими там ЕВРО-3-4-5, то его работу можно воссоздать с помощью этих обманок или эмуляторов.