Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Отзыв о Peugeot 206
Давно хотел оставить отзыв, но что-то руки никак не доходили.
Сразу скажу, что это мой первый новый автомобиль. До этого был ВАЗ_21093 2001г и
собственно все. Еще есть опыт эксплуатации Ниссана Алмерв 2004г, но на нем я
максимум наездил 1000км.
Теперь о самой машине. Купил я ее летом 2006 года, сейчас на спидометре всего
10000 тыс., но мне кажется, что это тот рубеж, когда первые бурные эмоции уже
прошли, но в то же время машина еще не надоела, что позволяет оценить все плюсы
и минусы конкретного автомобиля.
В принципе машинка не плохая, мотор 1.6 (109л.с.) тянет с низов и немножко
оживает в диапозоне от 3-5тыс. оборотов. Не могу сказать, что прием бешеный, но
ехать можно достаточно бодро, если, конечно, держать обороты двигателя в
указанном диапазоне. С учетом того что на некоторых владельцев машин классом
повыше маленький пыжик действует как красный платок на быка (особенно когда он
движется быстрее потока по правовому ряду), неоднократно замечал, что с любыми
серийными машинами чей объем двигателя составляет до 2.5л (конечно не
рассматриваю турбированные моторы например как на Мазде 3 МПС) можно ехать
практически на равных, как в городе так и на загородных трассах.
Что касается управляемости, то она просто супер, подвеска чуть-чуть жестковата,
с минимальным ущербом для комфорта, но именно это провоцирует на активное
вождение. Крены в поворотах минимальны, развитая боковая поддержка на передних
сиденьях, достаточно мягкая (не маешает при посадке и высодке из автомобиля) и в
тоже время очень эффективно работает при прохождении поворотов на высокой
скорости. К недостаткам могу отнести только только отсутствие четкости при
перемещении рычага КПП, но к этому быстро привыкаешь, хотя конечно, это
несомненный минус. (В Фиесте этого же года, работать с КПП на много приятнее).
Что касается шумоизоляции, то она вполне приемлема для такой машинки, двигатель
дает о себе знать только при работе на оборотах свыше 4тыс. Камушки, которые
попадают в колесные арки, слышно достаточно отчетливо, но насколько я знаю, это
беда и машин классом повыше. Аэродинамические шумы начинают досаждать, примерно
при движении со скоростью, от 170 км/ч. Штатная магнитола с шестью динамиками
успешно решает все перечисленные выше проблемы. Хотя меломан, конечно, может
пожаловаться на не очень четкие низы, и при прослушивании на максимальной
громкости сказывается отсутствие аккуститечкой подготовки (Дребезг обшивок под
которыми установлены динамики). Но для стандартной музыки в машине стоимостью 17тыс.
долларов я считаю это приемлемо.
Эргономика водительского места и обзорность на высоте, за рулем можно устроиться
очень удобно, (сиденье и рулевая колонка регулируется по высоте) может быть кому-то
будет не хватать регулировки поясничного упора, но лично мне он не понадобился.
При правильной настройки салонного и боковых зеркал заднего вида, обстановка
происходящая взади автомобиля контролируется достаточно четко. (Мертвые зоны
минимальны).
Работе пары печка-кондиционер можно поставить твердую пятерку, комфортный
температурный режим, можно легко поддерживать и в жару и в мороз. В дождливую
погоду машина не потеет, даже без работающего кондиционера, а если такое
произошло, то включение последнего решает этот вопрос моментально.
Размеры машины, позволяет легко пробираться в пробках по правому ряду, но к
сожалению, комфортно перемещается в ней можно только в троем.
Качество материалов внутренней отделки считаю нормальным, поначалу было вообще
тихо, но сейчас в обшивке правой передней двери и заднего крыла появилось пару
сверчков (Хотя, конечно, это уже я придираюсь).
Что касается надежности, то пока поводов обращаться в сервис у меня не было,
только промежуточное ТО раз в 10 тыс. или раз в полгода, смотря то что, наступит
ранее.
Расход бензина в среднем около 10л, но это лично у меня.
Про внешний вид автомобиля я ничего говорить не буду, как говориться на вкус и
цвет, но хочу отметить что передний бампер низковат нужно быть аккуратным и при
покупке автомобиля советую сразу поставить защиту картера.
Надеюсь, мой отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор! Удачи на
дорогах.
Достоинства
Машина провацирует на драйв.
Недостатки
Шумоизоляция, не четкие ходы рычага КПП, низковат передний бампер (для
эксплуатации в Российских условиях).
Отзыв о Peugeot 206
Давно хотел оставить отзыв, но что-то руки никак не доходили.
Сразу скажу, что это мой первый новый автомобиль. До этого был ВАЗ_21093 2001г и
собственно все. Еще есть опыт эксплуатации Ниссана Алмерв 2004г, но на нем я
максимум наездил 1000км.
Вполне согласна с Вами, машинка действительно так и зовет полетать.
Владельцы более мощных машин иногда прозревают при уходе со светофора.
1.4 спокойно делает Мазду с 1.6.
Теперь о самой машине. Купил я ее летом 2006 года, сейчас на спидометре всего
10000 тыс., но мне кажется, что это тот рубеж, когда первые бурные эмоции уже
прошли, но в то же время машина еще не надоела, что позволяет оценить все плюсы
и минусы конкретного автомобиля.
В принципе машинка не плохая, мотор 1.6 (109л.с.) тянет с низов и немножко
оживает в диапозоне от 3-5тыс. оборотов. Не могу сказать, что прием бешеный, но
ехать можно достаточно бодро, если, конечно, держать обороты двигателя в
указанном диапазоне. С учетом того что на некоторых владельцев машин классом
повыше маленький пыжик действует как красный платок на быка (особенно когда он
движется быстрее потока по правовому ряду), неоднократно замечал, что с любыми
серийными машинами чей объем двигателя составляет до 2.5л (конечно не
рассматриваю турбированные моторы например как на Мазде 3 МПС) можно ехать
практически на равных, как в городе так и на загородных трассах.
Что касается управляемости, то она просто супер, подвеска чуть-чуть жестковата,
с минимальным ущербом для комфорта, но именно это провоцирует на активное
вождение. Крены в поворотах минимальны, развитая боковая поддержка на передних
сиденьях, достаточно мягкая (не маешает при посадке и высодке из автомобиля) и в
тоже время очень эффективно работает при прохождении поворотов на высокой
скорости. К недостаткам могу отнести только только отсутствие четкости при
перемещении рычага КПП, но к этому быстро привыкаешь, хотя конечно, это
несомненный минус. (В Фиесте этого же года, работать с КПП на много приятнее).
Что касается шумоизоляции, то она вполне приемлема для такой машинки, двигатель
дает о себе знать только при работе на оборотах свыше 4тыс. Камушки, которые
попадают в колесные арки, слышно достаточно отчетливо, но насколько я знаю, это
беда и машин классом повыше. Аэродинамические шумы начинают досаждать, примерно
при движении со скоростью, от 170 км/ч. Штатная магнитола с шестью динамиками
успешно решает все перечисленные выше проблемы. Хотя меломан, конечно, может
пожаловаться на не очень четкие низы, и при прослушивании на максимальной
громкости сказывается отсутствие аккуститечкой подготовки (Дребезг обшивок под
которыми установлены динамики). Но для стандартной музыки в машине стоимостью 17тыс.
долларов я считаю это приемлемо.
Эргономика водительского места и обзорность на высоте, за рулем можно устроиться
очень удобно, (сиденье и рулевая колонка регулируется по высоте) может быть кому-то
будет не хватать регулировки поясничного упора, но лично мне он не понадобился.
При правильной настройки салонного и боковых зеркал заднего вида, обстановка
происходящая взади автомобиля контролируется достаточно четко. (Мертвые зоны
минимальны).
Работе пары печка-кондиционер можно поставить твердую пятерку, комфортный
температурный режим, можно легко поддерживать и в жару и в мороз. В дождливую
погоду машина не потеет, даже без работающего кондиционера, а если такое
произошло, то включение последнего решает этот вопрос моментально.
Размеры машины, позволяет легко пробираться в пробках по правому ряду, но к
сожалению, комфортно перемещается в ней можно только в троем.
Качество материалов внутренней отделки считаю нормальным, поначалу было вообще
тихо, но сейчас в обшивке правой передней двери и заднего крыла появилось пару
сверчков (Хотя, конечно, это уже я придираюсь).
Что касается надежности, то пока поводов обращаться в сервис у меня не было,
только промежуточное ТО раз в 10 тыс. или раз в полгода, смотря то что, наступит
ранее.
Расход бензина в среднем около 10л, но это лично у меня.
Про внешний вид автомобиля я ничего говорить не буду, как говориться на вкус и
цвет, но хочу отметить что передний бампер низковат нужно быть аккуратным и при
покупке автомобиля советую сразу поставить защиту картера.
Надеюсь, мой отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор! Удачи на
дорогах.
Достоинства
Машина провацирует на драйв.
Недостатки
Шумоизоляция, не четкие ходы рычага КПП, низковат передний бампер (для
эксплуатации в Российских условиях).
Отзыв о Peugeot 206
В эксплуатации с ноября 1999 года. Пробег около 20000 км. , 50 % город -50%
Подмосковье. Очень приятное в "общении" авто.
Салон.
С точки зрения эстетики (здесь и далее мнение субъективное) приятен во всех
отношениях. Место водителя не вызывает нареканий, все удобно. Органы управления
на своих местах. Диапазон перемещений сидений (мой рост 1.82м) достаточен. На
сидении переднего пассажира (особенно при полостью отодвинутом назад положении)
возникает чувство большего чем можно предположить пространства. Огромный "бардачок"
(особенно в сравнении с 106 и 306 моделями этой же компании) это только
усиливает. Пассажирам сзади повезло меньше. Однако если сравнивать например с
ваз 2110 и иже с ним, то компромисс между "партером " и "галеркой" возможен и в
отличие от отечественного автомобиля, сзади можно перевозить не только "военнопленных".
Алгоритм складывания вперед спинки переднего пассажирского сиденья может быть и
не делает из 206 подобие "Партнера" но вполне позволяет перевозить достаточно
габаритные предметы (особенно это касается длинны) делая в этом случае возможным
принять на борт "длинномеры" едва влезающие скажем в Пежо 306 Брик (универсал).
Что уже удивительно. Единственно, о чем необходимо помнить при раскладывании
задних сидений это хлипкие стопорные клипсы (назовем их так) торчащие из края
спинок. Случайно выдернуть их с ?корнем" ничего не стоит. Правда это в некоторой
степени компенсируется легкостью возврата выше названных "клипс" в исходное
положение. Однако периодичность необходимости данной операции наводит на мысль о
целесообразности усилении данного узла. Про багажник можно сказать только одно
его объем и геометрия ожидаемы. Обращаю внимание на столь важный предмет как
балонный ключ. Он достаточно удобно закреплен в нише порога багажника. Но не
идет в сравнение по жесткости с продукцией отечественного производства. При
сезонной смене резины или проколе колеса "закисшие" болты оказываются сильнее.
Радикальное решение штатный "баловник" от "Нивы". Приобретите не пожалеете.
Капот в открытом состоянии удерживается жесткой штангой, столь привычной на
моделях других компаний и уже подзабытой для тех кто уже поездил на Пежо 306(
там отлично работают телескопические штанги). Под капотом все понятно. Но
замечания есть. Жидкость для омывания стекол лучше наливать через воронку ("обрезка"
от 2х литровой бутылки подойдет, ее кстати удобно держать в нише чуть выше,
слева, почти под лобовым стеклом) иначе риск облить все вокруг неизмеримо велик.
Неудобно менять свечи ( это касается всех моделей где стоят двигатели ТУ- 3 всех
модификаций. Так как в данном случае свечи повернуты под углом в сторону
лобового стекла и весь процесс приходиться делать на ощупь. Отсюда велика
вероятность поломки свечи. Поэтому будьте крайне осторожны когда данная операция
будет признана вами необходимой. Случай из практики, - после вынужденной
заправки на "случайной" колонке вскоре забарахлил двигатель. Подозрение пало на
принявшие "удар" свечи. Проверка диагноз не подтвердила, но замена двух свечей
все же потребовалась по причине указанной выше. Кстати двигатели указанной серии
(ТУ-3) достаточно стойко переносят наш бензин. исключая уже откровенный "денатурат".
Отсюда еще один совет, - не уверен в качестве, заливай минимум. А в случае ?попадалова"
лечение одно, - доливай по максимуму топливо от проверенного продавца. Помогает
в большинстве случаев.
Подвеска.
Адаптированная версия (а у нас именно такая) достаточно жесткая. Конечно не "порше"
но профиль дороги передает иногда излишне подробно. Зато в управлении все легко
и предсказуемо. Да и чувство скорости адекватно показаниям спидометра. Что на
мой взгляд важно для компактного автомобиля. Здесь нет ощущения как скажем на 2х
литровом "Сценике", когда скорость уже под "полтораста " а тебе кажется что
машина еще и сотню не набрала. Большой клиренс (18см) существенный плюс когда
вспоминаешь что после осени приходит зима. За три года ни разу!!! не царапнул
резиновым фартуком переднего бампера о придорожный сугроб, в то время как на 306м
( клиренс 15 см) оставил его как раз на одном из них. Правда тут свою
положительную роль играют и короткие ?свесы" и 14 дюймовые колеса (на моем 306
только 13 дюймов).
Кузов.
Противостояние ржавчине отменное. При том, что дополнительная обработка не
производилась Сколов от камней на капоте почти нет(тот же "Сценик" при
сопоставимом возрасте и пробеге достаточно "щербат" и уже показал свои слабые
места, особенно в области порогов) Пластик бамперов эластичен и позволяет без
последствий (к сожалению приходилось в этом убедиться) для внешнего вида
переносить контакты при неудачной парковке и т. д. Более серьезные происшествия,
такие как не слабый удар сзади на светофоре "зазевавшейся " "самарой" привел к
замене треснувшего противотуманного фонаря на 206 и разбитых передних фар,
радиатора ( а также серьезно помятых крыльев и капота) на "обидчике".
Двигатель.
Свои 75 сил выдает. Для города хватает почти всегда. Для трассы... покупайте
модификацию с16.
Тормоза.
Достаточно резкие. Но в критической ситуации надежны. Вот только износ колодок
великоват. Думаю, что на пробеге 25-30000 подлежат безусловной замене.
Сервис и запчасти.
В лучшую сторону отмечу "АВЕС" особенно после того как открылся "пост" на улице
Обручева. Толковые ребята, нет очереди как на "Арманде" да и качеству работ
претензий нет. Цены на детали "гуманные". Дважды менял разбитые боковые зеркала
и один раз угробленный российской ямой передний амортизатор. На 15-ой тысяче
масло фильтры и тормозную жидкость. За сим все.
Совет тем, кто доверяет "206"-ю своей подруге или жене. К обзорности машины
необходимо привыкать. Например на 306 универсале она намного лучше за счет более
высокой крыши , узких передних стоек и более информативных зеркал. На "206" ни в
каком виде не виден (водителю) капот. Что как выясняется, требует у
представительниц слабого пола дополнительной адаптации и повышенного внимания.
Отзыв о Peugeot 206
Супер-машина! Но только для езды. Для того стиля езды, который я использую. Хотя
я ездил и на Trail Blazer, и на Allroad, и на Cherokee Sport, и на Laguna, и
даже на Espero. Ни одна из них не дала такого азарта как эта. Сейчас машина у
жены. А она водит похлеще меня. Ну вы понимаете... Народ шарахается в стороны,
когда она приближается сзади..
Значит так. Начну с начала.
Машина была отдана за долги. Год был 2003. Пробег - 38 000. Без автомата. Без
АБС. Стандартная комплектация, без наворотов. Передние стеклоподъемники, подушка
только у водителя, родная магнитола, салон - ткань, цвет - серо-зеленый. 1,4.
Цель была простая. Забрать машину, привести в порядок, и побыстрее и подороже
продать. Хотя на сегодняшний день я уже полностью отказался от последней идеи, с
чем себя и поздравляю. При всех ее недостатках... я готов с ними мириться. Итак..
Что было сделано сразу: устарнен глюк в сигнализации, заменен левый рулевой
наконечник в сборе, левый рычаг в сборе с шаровой (видимо въехали в яму сильно),
датчик детонации и датчик температуры в двигателе (показывал жарким летом, что в
двигателе -40С!), свечи, вот собственно и все. Затем был проведен небольшой
тюнинг: задние родные фонари заменены на ProSport, что придало машинке стиль аля-Лексус,
затем была поставлена задняя хромированная накладка на пластковый молдинг
подсветки номера, хромированные накладки на зеркала заднего вида и фары
головного света, причем в последние поставлены лампочки на 100 Вт увеличенной
яркости (дорогу стало видно на 500м, причем встречные водители вроде не жалуются..).
Машина заиграла. После были поставлены аэродинамические дуги Thule, что придало
машине спортивный вид. А в движке была сделана небольшая расточка цилиндров и
поставлены увеличенные кольца, что добавило немного лошадок (правда после этого
через 10 тыс.км. прогорел глушитель в двух местах, ну да ладно, заварили и
дальше ездим). Все это мне обошлось примерно в 1500 бакинских коммисаров.
Затем было ТО45 (только масла и фильтры+ передние ступичные подшипники, кстати,
перед ним я обнаружил, что в движке нет масла - сухой щуп!, пришлось срочно
доливать, потом такой проблемы замечено не было, видимо предыдущий владелец не
сделал ТО30, так что машинка вполне спокойно пролетела 30 тыс.км. без ТО и
летает до сих пор, тьфу-тьфу),- 500 у.е., потом ТО60 (где я попал на замену
практически всего обвеса движка: все ремни, все ролики, все жидкости, а также,
ребята, обязательно на 60-65 тыс. поменяйте подшипники задней балки, иначе на 70
тыс. они просто вылетают и вы попадаете на замену всей балки, а это 2 штуки..,
передние тормозные колодки (можно поменять их за 1500 р. на Новолитовской 17, а
не за 3500 как на РРТ. Кстати, на Новолитовской вообще все дешевле. Это не
реклама, а совет..) - еще полторы штуки $, потом ТО75, что повлекло за собой
замену, кроме стандартных масла сотоварищи, тормозных дисков (из-за частого
торможения их начало бить) и заднего тормозного цилиндра, еще раз колодки,
заменяна сирена в сигналке (какой-то лох, видимо при покупке в салоне, установил
ее заборной частью по направлению движения, из-за чего вся грязь с дороги
копилась внутри нее все эти годы) и второй раз заменен концевик под капотом (ржавеют
они там), и поставлены новые стойки стабилизаторов поперечной устоичивости,
всего - 25 тыс. руб.
Я не беру все те зарапинины, которые были поставлены пыжику в процессе парковки
(именно парковки, потому как ездим мы АККУРАТНО, но быстро), все они были
ликвидированы по страховке. И перегоревшие лампочки (заменены собственноручно,
кроме одной - подсветки часов в передней консоли - 150 р.).
Потом была поездка в Швецию - никаких проблем за все время пути (2 000 км), но
это отдельная история, ведь там и бензин другой, и дороги, и люди...
Сейчас на спидометре 85 000. И Пыж снова в ремонте... Почти как русская машина!..
На этот раз вылетели все сайленблоки в передних рычагах, стрелка тахометра при
очередном обгоне с ускорением до 6 тыс. об/мин упала вниз и больше не поднялась
(сломалась ось в щитке приборов, довел я ее видимо, кстати ограничитель на 6 000
срабатывает четко, хочется дожать, а движок захлебывается.., прошу прощения за
лирику), и еще, самое главное, рассыпалось сцепление. На все-про-все - 15 тыс.
руб. Это по божески..
Достоинства
Машинка красавица
Управляется супер
Тормоза мертвые (правда при резком нажатии на педаль идет юзом, но прямо)
Запчасти относительно дешевые
Комфорта хватает
Для города идеальна, для дальних путешествий - вполне
Багажника хватает даже на то, чтобы засунуть туда детскую каляску
Практически неубиваемая задняя подвеска (торсионы это то, что используется в
танках, кто знает,
главное подшипники вовремя менять)
Движок - супер, единственное, с чем нет никаких проблем
И еще - рвет с места только в путь... делает всех! Даже с 75 лошадками!
Недостатки
Отвратительная передняя подвеска.. (готовьтесь ее ремонтировать постоянно). Хотя
все зависит от манеры и стиля езды. Быть может мы просто ее убиваем...
Машина полный отстой. Маде ин Иран. Выбы ещё китайскую присмотрели.Все отзывы как один всё ломается ничего не работает , а так авто хоть куда.
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Машина полный отстой. Маде ин Иран. Выбы ещё китайскую присмотрели.Все отзывы как один всё ломается ничего не работает , а так авто хоть куда.
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Татьяна я не поклонник французких машин, как Вы поняли .
Но обсуждается авто сделанное в третьих странах, это я о седане 206.
Ну и что может из этого получиться?
Машина полный отстой. Маде ин Иран. Выбы ещё китайскую присмотрели.Все отзывы как один всё ломается ничего не работает , а так авто хоть куда.
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Машина полный отстой. Маде ин Иран. Выбы ещё китайскую присмотрели.Все отзывы как один всё ломается ничего не работает , а так авто хоть куда.
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Машина КЛАССНАЯ!!!!У меня ручной иранской сборки!!!!уже 2 года ездию без проблем!!!!
Надо быть внимательтным при покупке! Все смотреть и спрашивать если что незнаешь, а не ломать и говорить что качаство г...!
Лично я очень довольна своей заей. В будущем хочу 5008 купить)))
Привет всем присутствующим
мы вот приобрели седаном Пыжика совсем недавно... после ВАЗа, конечно, не сравнимое соотношение цена-качество. нам очень нравится особенно мужу.
соглашусь с обоснованными отзывами владельцев иранца, есть в нем и плюсы и минусы, но все мы прекрасно понимаем, что реально машинку в такой комплектации и за такую стоимость не сыскать... и считаю, что лучший вариант для молодых и неопытных водителей (как мы - Пыжик....а по поводу внешнего вида: взяли красный металлик - выглядит отменно!!!!
И всем удачи при выборе!!!
Купила 206 седан, вполне довольна. Хотя и стоимость приличная - 481 тыс, 1,6 автомат. В устройстве особенно не разбираюсь и даже не пытаюсь. Единственные нарекания, которые есть - к АКПП. При резком нажатии на газ машина часто тормозит и рычит, не сразу срабатывая. При легком нажатии - оч быстро разгоняется, что не очень удобно в пробках. При отсутствии реакции можно запросто въехать кому-то в зад, не расчитав усилия.
В остальном все ровно - бегает резво, шумоизоляция нормальная, обзор хороший.
Климат контроль тоже на высоте.
Здравствуйте вам! Купил пежо 206 седан 1,6 МКП(110 лс) весной сего года, осень 2007 года выпуска, естественно иранской сборки. Машина хорошая и даже очень, причем если учитывать что сборка не оригинальная(но франсе). Уже пробежал за 6000. Пока никаких нареканий минимум. Повороты проходит здорово, кренится минимально, дорогу держит отлично. Да немного есть скрипы. Экономная по сравнению с логаном и Пежо 1,6 АКП. По сравнению с акцентом иномарка и мощи больше ибо Хьюндай акцент собирается в Росии, а качествоо сборки соответствует)). Вообще надо выбирать по критериям для чего нужна машина. Идеальной нет!
У кого негативные отзывы - расскажите пожалуйста поподробнее.. Я просто оочень хочу поменять свою Honda Jazz на 206 или 207 Peugeot, перечитал груду инфы - пока впечатление складывается более чем положительное. Вот сами посмотрите:
Санкт-Петербург&q=Peugeot 206
Проблемы конечно есть у людей, но в основном либо крайне редкие либо легко устранимые..
У кого негативные отзывы - расскажите пожалуйста поподробнее.. Я просто оочень хочу поменять свою Honda Jazz на 206 или 207 Peugeot, перечитал груду инфы - пока впечатление складывается более чем положительное. Вот сами посмотрите:
Санкт-Петербург&q=Peugeot 206
Проблемы конечно есть у людей, но в основном либо крайне редкие либо легко устранимые..
Давно хотел оставить отзыв, но что-то руки никак не доходили.
Сразу скажу, что это мой первый новый автомобиль. До этого был ВАЗ_21093 2001г и
собственно все. Еще есть опыт эксплуатации Ниссана Алмерв 2004г, но на нем я
максимум наездил 1000км.
Теперь о самой машине. Купил я ее летом 2006 года, сейчас на спидометре всего
10000 тыс., но мне кажется, что это тот рубеж, когда первые бурные эмоции уже
прошли, но в то же время машина еще не надоела, что позволяет оценить все плюсы
и минусы конкретного автомобиля.
В принципе машинка не плохая, мотор 1.6 (109л.с.) тянет с низов и немножко
оживает в диапозоне от 3-5тыс. оборотов. Не могу сказать, что прием бешеный, но
ехать можно достаточно бодро, если, конечно, держать обороты двигателя в
указанном диапазоне. С учетом того что на некоторых владельцев машин классом
повыше маленький пыжик действует как красный платок на быка (особенно когда он
движется быстрее потока по правовому ряду), неоднократно замечал, что с любыми
серийными машинами чей объем двигателя составляет до 2.5л (конечно не
рассматриваю турбированные моторы например как на Мазде 3 МПС) можно ехать
практически на равных, как в городе так и на загородных трассах.
Что касается управляемости, то она просто супер, подвеска чуть-чуть жестковата,
с минимальным ущербом для комфорта, но именно это провоцирует на активное
вождение. Крены в поворотах минимальны, развитая боковая поддержка на передних
сиденьях, достаточно мягкая (не маешает при посадке и высодке из автомобиля) и в
тоже время очень эффективно работает при прохождении поворотов на высокой
скорости. К недостаткам могу отнести только только отсутствие четкости при
перемещении рычага КПП, но к этому быстро привыкаешь, хотя конечно, это
несомненный минус. (В Фиесте этого же года, работать с КПП на много приятнее).
Что касается шумоизоляции, то она вполне приемлема для такой машинки, двигатель
дает о себе знать только при работе на оборотах свыше 4тыс. Камушки, которые
попадают в колесные арки, слышно достаточно отчетливо, но насколько я знаю, это
беда и машин классом повыше. Аэродинамические шумы начинают досаждать, примерно
при движении со скоростью, от 170 км/ч. Штатная магнитола с шестью динамиками
успешно решает все перечисленные выше проблемы. Хотя меломан, конечно, может
пожаловаться на не очень четкие низы, и при прослушивании на максимальной
громкости сказывается отсутствие аккуститечкой подготовки (Дребезг обшивок под
которыми установлены динамики). Но для стандартной музыки в машине стоимостью 17тыс.
долларов я считаю это приемлемо.
Эргономика водительского места и обзорность на высоте, за рулем можно устроиться
очень удобно, (сиденье и рулевая колонка регулируется по высоте) может быть кому-то
будет не хватать регулировки поясничного упора, но лично мне он не понадобился.
При правильной настройки салонного и боковых зеркал заднего вида, обстановка
происходящая взади автомобиля контролируется достаточно четко. (Мертвые зоны
минимальны).
Работе пары печка-кондиционер можно поставить твердую пятерку, комфортный
температурный режим, можно легко поддерживать и в жару и в мороз. В дождливую
погоду машина не потеет, даже без работающего кондиционера, а если такое
произошло, то включение последнего решает этот вопрос моментально.
Размеры машины, позволяет легко пробираться в пробках по правому ряду, но к
сожалению, комфортно перемещается в ней можно только в троем.
Качество материалов внутренней отделки считаю нормальным, поначалу было вообще
тихо, но сейчас в обшивке правой передней двери и заднего крыла появилось пару
сверчков (Хотя, конечно, это уже я придираюсь).
Что касается надежности, то пока поводов обращаться в сервис у меня не было,
только промежуточное ТО раз в 10 тыс. или раз в полгода, смотря то что, наступит
ранее.
Расход бензина в среднем около 10л, но это лично у меня.
Про внешний вид автомобиля я ничего говорить не буду, как говориться на вкус и
цвет, но хочу отметить что передний бампер низковат нужно быть аккуратным и при
покупке автомобиля советую сразу поставить защиту картера.
Надеюсь, мой отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор! Удачи на
дорогах.
Достоинства
Машина провацирует на драйв.
Недостатки
Шумоизоляция, не четкие ходы рычага КПП, низковат передний бампер (для
эксплуатации в Российских условиях).
Давно хотел оставить отзыв, но что-то руки никак не доходили.
Сразу скажу, что это мой первый новый автомобиль. До этого был ВАЗ_21093 2001г и
собственно все. Еще есть опыт эксплуатации Ниссана Алмерв 2004г, но на нем я
максимум наездил 1000км.
Вполне согласна с Вами, машинка действительно так и зовет полетать.
Владельцы более мощных машин иногда прозревают при уходе со светофора.
1.4 спокойно делает Мазду с 1.6.
Теперь о самой машине. Купил я ее летом 2006 года, сейчас на спидометре всего
10000 тыс., но мне кажется, что это тот рубеж, когда первые бурные эмоции уже
прошли, но в то же время машина еще не надоела, что позволяет оценить все плюсы
и минусы конкретного автомобиля.
В принципе машинка не плохая, мотор 1.6 (109л.с.) тянет с низов и немножко
оживает в диапозоне от 3-5тыс. оборотов. Не могу сказать, что прием бешеный, но
ехать можно достаточно бодро, если, конечно, держать обороты двигателя в
указанном диапазоне. С учетом того что на некоторых владельцев машин классом
повыше маленький пыжик действует как красный платок на быка (особенно когда он
движется быстрее потока по правовому ряду), неоднократно замечал, что с любыми
серийными машинами чей объем двигателя составляет до 2.5л (конечно не
рассматриваю турбированные моторы например как на Мазде 3 МПС) можно ехать
практически на равных, как в городе так и на загородных трассах.
Что касается управляемости, то она просто супер, подвеска чуть-чуть жестковата,
с минимальным ущербом для комфорта, но именно это провоцирует на активное
вождение. Крены в поворотах минимальны, развитая боковая поддержка на передних
сиденьях, достаточно мягкая (не маешает при посадке и высодке из автомобиля) и в
тоже время очень эффективно работает при прохождении поворотов на высокой
скорости. К недостаткам могу отнести только только отсутствие четкости при
перемещении рычага КПП, но к этому быстро привыкаешь, хотя конечно, это
несомненный минус. (В Фиесте этого же года, работать с КПП на много приятнее).
Что касается шумоизоляции, то она вполне приемлема для такой машинки, двигатель
дает о себе знать только при работе на оборотах свыше 4тыс. Камушки, которые
попадают в колесные арки, слышно достаточно отчетливо, но насколько я знаю, это
беда и машин классом повыше. Аэродинамические шумы начинают досаждать, примерно
при движении со скоростью, от 170 км/ч. Штатная магнитола с шестью динамиками
успешно решает все перечисленные выше проблемы. Хотя меломан, конечно, может
пожаловаться на не очень четкие низы, и при прослушивании на максимальной
громкости сказывается отсутствие аккуститечкой подготовки (Дребезг обшивок под
которыми установлены динамики). Но для стандартной музыки в машине стоимостью 17тыс.
долларов я считаю это приемлемо.
Эргономика водительского места и обзорность на высоте, за рулем можно устроиться
очень удобно, (сиденье и рулевая колонка регулируется по высоте) может быть кому-то
будет не хватать регулировки поясничного упора, но лично мне он не понадобился.
При правильной настройки салонного и боковых зеркал заднего вида, обстановка
происходящая взади автомобиля контролируется достаточно четко. (Мертвые зоны
минимальны).
Работе пары печка-кондиционер
температурный режим, можно легко поддерживать и в жару и в мороз. В дождливую
погоду машина не потеет, даже без работающего кондиционера, а если такое
произошло, то включение последнего решает этот вопрос моментально.
Размеры машины, позволяет легко пробираться в пробках по правому ряду, но к
сожалению, комфортно перемещается в ней можно только в троем.
Качество материалов внутренней отделки считаю нормальным, поначалу было вообще
тихо, но сейчас в обшивке правой передней двери и заднего крыла появилось пару
сверчков (Хотя, конечно, это уже я придираюсь).
Что касается надежности, то пока поводов обращаться в сервис у меня не было,
только промежуточное ТО раз в 10 тыс. или раз в полгода, смотря то что, наступит
ранее.
Расход бензина в среднем около 10л, но это лично у меня.
Про внешний вид автомобиля я ничего говорить не буду, как говориться на вкус и
цвет, но хочу отметить что передний бампер низковат нужно быть аккуратным и при
покупке автомобиля советую сразу поставить защиту картера.
Надеюсь, мой отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор! Удачи на
дорогах.
Достоинства
Машина провацирует на драйв.
Недостатки
Шумоизоляция, не четкие ходы рычага КПП, низковат передний бампер (для
эксплуатации в Российских условиях).
В эксплуатации с ноября 1999 года. Пробег около 20000 км. , 50 % город -50%
Подмосковье. Очень приятное в "общении" авто.
Салон.
С точки зрения эстетики (здесь и далее мнение субъективное) приятен во всех
отношениях. Место водителя не вызывает нареканий, все удобно. Органы управления
на своих местах. Диапазон перемещений сидений (мой рост 1.82м) достаточен. На
сидении переднего пассажира (особенно при полостью отодвинутом назад положении)
возникает чувство большего чем можно предположить пространства. Огромный "бардачок"
(особенно в сравнении с 106 и 306 моделями этой же компании) это только
усиливает. Пассажирам сзади повезло меньше. Однако если сравнивать например с
ваз 2110 и иже с ним, то компромисс между "партером " и "галеркой" возможен и в
отличие от отечественного автомобиля, сзади можно перевозить не только "военнопленных".
Алг
не делает из 206 подобие "Партнера" но вполне позволяет перевозить достаточно
габаритные предметы (особенно это касается длинны) делая в этом случае возможным
принять на борт "длинномеры" едва влезающие скажем в Пежо 306 Брик (универсал).
Что уже удивительно. Единственно, о чем необходимо помнить при раскладывании
задних сидений это хлипкие стопорные клипсы (назовем их так) торчащие из края
спинок. Случайно выдернуть их с ?корнем" ничего не стоит. Правда это в некоторой
степени компенсируется легкостью возврата выше названных "клипс" в исходное
положение. Однако периодичность необходимости данной операции наводит на мысль о
целесообразности усилении данного узла. Про багажник можно сказать только одно
его объем и геометрия ожидаемы. Обращаю внимание на столь важный предмет как
балонный ключ. Он достаточно удобно закреплен в нише порога багажника. Но не
идет в сравнение по жесткости с продукцией отечественного производства. При
сезонной смене резины или проколе колеса "закисшие" болты оказываются сильнее.
Радикальное решение штатный "баловник" от "Нивы". Приобретите не пожалеете.
Капот в открытом состоянии удерживается жесткой штангой, столь привычной на
моделях других компаний и уже подзабытой для тех кто уже поездил на Пежо 306(
там отлично работают телескопические штанги). Под капотом все понятно. Но
замечания есть. Жидкость для омывания стекол лучше наливать через воронку ("обрезка"
от 2х литровой бутылки подойдет, ее кстати удобно держать в нише чуть выше,
слева, почти под лобовым стеклом) иначе риск облить все вокруг неизмеримо велик.
Неудобно менять свечи ( это касается всех моделей где стоят двигатели ТУ- 3 всех
модификаций. Так как в данном случае свечи повернуты под углом в сторону
лобового стекла и весь процесс приходиться делать на ощупь. Отсюда велика
вероятность поломки свечи. Поэтому будьте крайне осторожны когда данная операция
будет признана вами необходимой. Случай из практики, - после вынужденной
заправки на "случайной" колонке вскоре забарахлил двигатель. Подозрение пало на
принявшие "удар" свечи. Проверка диагноз не подтвердила, но замена двух свечей
все же потребовалась по причине указанной выше. Кстати двигатели указанной серии
(ТУ-3) достаточно стойко переносят наш бензин. исключая уже откровенный "денатурат".
Отсюда еще один совет, - не уверен в качестве, заливай минимум. А в случае ?попадалова"
лечение одно, - доливай по максимуму топливо от проверенного продавца. Помогает
в большинстве случаев.
Подвеска.
Адаптированная версия (а у нас именно такая) достаточно жесткая. Конечно не "порше&quo
но профиль дороги передает иногда излишне подробно. Зато в управлении все легко
и предсказуемо. Да и чувство скорости адекватно показаниям спидометра. Что на
мой взгляд важно для компактного автомобиля. Здесь нет ощущения как скажем на 2х
литровом "Сценике", когда скорость уже под "полтораста " а тебе кажется что
машина еще и сотню не набрала. Большой клиренс (18см) существенный плюс когда
вспоминаешь что после осени приходит зима. За три года ни разу!!! не царапнул
резиновым фартуком переднего бампера о придорожный сугроб, в то время как на 306м
( клиренс 15 см) оставил его как раз на одном из них. Правда тут свою
положительную роль играют и короткие ?свесы" и 14 дюймовые колеса (на моем 306
только 13 дюймов).
Кузов.
Противостояние ржавчине отменное. При том, что дополнительная обработка не
производилась Сколов от камней на капоте почти нет(тот же "Сценик" при
сопоставимом возрасте и пробеге достаточно "щербат" и уже показал свои слабые
места, особенно в области порогов) Пластик бамперов эластичен и позволяет без
последствий (к сожалению приходилось в этом убедиться) для внешнего вида
переносить контакты при неудачной парковке и т. д. Более серьезные происшествия,
такие как не слабый удар сзади на светофоре "зазевавшейся " "самарой" привел к
замене треснувшего противотуманного фонаря на 206 и разбитых передних фар,
радиатора ( а также серьезно помятых крыльев и капота) на "обидчике".
Двига
Свои 75 сил выдает. Для города хватает почти всегда. Для трассы... покупайте
модификацию с16.
Тормоза.
Достаточно резкие. Но в критической ситуации надежны. Вот только износ колодок
великоват. Думаю, что на пробеге 25-30000 подлежат безусловной замене.
Сервис и запчасти.
В лучшую сторону
Обручева. Толковые ребята, нет очереди как на "Арманде" да и качеству работ
претензий нет. Цены на детали "гуманные". Дважды менял разбитые боковые зеркала
и один раз угробленный российской ямой передний амортизатор. На 15-ой тысяче
масло фильтры и тормозную жидкость. За сим все.
Совет тем, кто доверяет "206"-ю своей подруге или жене. К обзорности машины
необходимо привыкать. Например на 306 универсале она намного лучше за счет более
высокой крыши , узких передних стоек и более информативных зеркал. На "206" ни в
каком виде не виден (водителю) капот. Что как выясняется, требует у
представительниц слабого пола дополнительной адаптации и повышенного внимания.
Достоинства
Хорошая эргономика
Хорошая динамика
Большой клиренс
Отменное противостояние ржавчине
Недостатки
Неудобно менять свечи
Сзади тесновато
Подвеска жесковата
Супер-машина! Но только для езды. Для того стиля езды, который я использую. Хотя
я ездил и на Trail Blazer, и на Allroad, и на Cherokee Sport, и на Laguna, и
даже на Espero. Ни одна из них не дала такого азарта как эта. Сейчас машина у
жены. А она водит похлеще меня. Ну вы понимаете... Народ шарахается в стороны,
когда она приближается сзади..
Значит так. Начну с начала.
Машина была отдана за долги. Год был 2003. Пробег - 38 000. Без автомата. Без
АБС. Стандартная комплектация, без наворотов. Передние стеклоподъемники, подушка
только у водителя, родная магнитола, салон - ткань, цвет - серо-зеленый. 1,4.
Цель была простая. Забрать машину, привести в порядок, и побыстрее и подороже
продать. Хотя на сегодняшний день я уже полностью отказался от последней идеи, с
чем себя и поздравляю. При всех ее недостатках... я готов с ними мириться. Итак..
Что было сделано сразу: устарнен глюк в сигнализации, заменен левый рулевой
наконечник в сборе, левый рычаг в сборе с шаровой (видимо въехали в яму сильно),
датчик детонации и датчик температуры в двигателе (показывал жарким летом, что в
двигателе -40С!), свечи, вот собственно и все. Затем был проведен небольшой
тюнинг: задние родные фонари заменены на ProSport, что придало машинке стиль аля-Лексус,
затем была поставлена задняя хромированная накладка на пластковый молдинг
подсветки номера, хромированные накладки на зеркала заднего вида и фары
головного света, причем в последние поставлены лампочки на 100 Вт увеличенной
яркости (дорогу стало видно на 500м, причем встречные водители вроде не жалуются..).
Машина заиграла. После были поставлены аэродинамические дуги Thule, что придало
машине спортивный вид. А в движке была сделана небольшая расточка цилиндров и
поставлены увеличенные кольца, что добавило немного лошадок (правда после этого
через 10 тыс.км. прогорел глушитель в двух местах, ну да ладно, заварили и
дальше ездим). Все это мне обошлось примерно в 1500 бакинских коммисаров.
Затем было ТО45 (только масла и фильтры+ передние ступичные подшипники, кстати,
перед ним я обнаружил, что в движке нет масла - сухой щуп!, пришлось срочно
доливать, потом такой проблемы замечено не было, видимо предыдущий владелец не
сделал ТО30, так что машинка вполне спокойно пролетела 30 тыс.км. без ТО и
летает до сих пор, тьфу-тьфу),- 500 у.е., потом ТО60 (где я попал на замену
практически всего обвеса движка: все ремни, все ролики, все жидкости, а также,
ребята, обязательно на 60-65 тыс. поменяйте подшипники задней балки, иначе на 70
тыс. они просто вылетают и вы попадаете на замену всей балки, а это 2 штуки..,
передние тормозные колодки (можно поменять их за 1500 р. на Новолитовской 17, а
не за 3500 как на РРТ. Кстати, на Новолитовской вообще все дешевле. Это не
реклама, а совет..) - еще полторы штуки $, потом ТО75, что повлекло за собой
замену, кроме стандартных масла сотоварищи, тормозных дисков (из-за частого
торможения их начало бить) и заднего тормозного цилиндра, еще раз колодки,
заменяна сирена в сигналке (какой-то лох, видимо при покупке в салоне, установил
ее заборной частью по направлению движения, из-за чего вся грязь с дороги
копилась внутри нее все эти годы) и второй раз заменен концевик под капотом (ржавеют
они там), и поставлены новые стойки стабилизаторов поперечной устоичивости,
всего - 25 тыс. руб.
Я не беру все те зарапинины, которые были поставлены пыжику в процессе парковки
(именно парковки, потому как ездим мы АККУРАТНО, но быстро), все они были
ликвидированы по страховке. И перегоревшие лампочки (заменены собственноручно,
кроме одной - подсветки часов в передней консоли - 150 р.).
Потом была поездка в Швецию - никаких проблем за все время пути (2 000 км), но
это отдельная история, ведь там и бензин другой, и дороги, и люди...
Сейчас на спидометре 85 000. И Пыж снова в ремонте... Почти как русская машина!..
На этот раз вылетели все сайленблоки в передних рычагах, стрелка тахометра при
очередном обгоне с ускорением до 6 тыс. об/мин упала вниз и больше не поднялась
(сломалась ось в щитке приборов, довел я ее видимо, кстати ограничитель на 6 000
срабатывает четко, хочется дожать, а движок захлебывается.., прошу прощения за
лирику), и еще, самое главное, рассыпалось сцепление. На все-про-все - 15 тыс.
руб. Это по божески..
Достоинства
Машинка красавица
Управляется супер
Тормоза мертвые (правда при резком нажатии на педаль идет юзом, но прямо)
Запчасти относительно дешевые
Комфорта хватает
Для города идеальна, для дальних путешествий - вполне
Багажника хватает даже на то, чтобы засунуть туда детскую каляску
Практически неубиваемая задняя подвеска (торсионы это то, что используется в
танках, кто знает,
главное подшипники вовремя менять)
Движок - супер, единственное, с чем нет никаких проблем
И еще - рвет с места только в путь... делает всех! Даже с 75 лошадками!
Недостатки
Отвратительная передняя подвеска.. (готовьтесь ее ремонтировать постоянно). Хотя
все зависит от манеры и стиля езды. Быть может мы просто ее убиваем...
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Но обсуждается авто сделанное в третьих странах, это я о седане 206.
Ну и что может из этого получиться?
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Вот приедешь на етой лохмайке в приличное место позору не оберёшся.
Приличные люди в гости перестанут звать, тебе надо?
Надо быть внимательтным при покупке! Все смотреть и спрашивать если что незнаешь, а не ломать и говорить что качаство г...!
Лично я очень довольна своей заей. В будущем хочу 5008 купить)))
мы вот приобрели седаном Пыжика совсем недавно... после ВАЗа, конечно, не сравнимое соотношение цена-качество. нам очень нравится
соглашусь с обоснованными отзывами владельцев иранца, есть в нем и плюсы и минусы, но все мы прекрасно понимаем, что реально машинку в такой комплектации и за такую стоимость не сыскать... и считаю, что лучший вариант для молодых и неопытных водителей (как мы
И всем удачи при выборе!!!
В остальном все ровно - бегает резво, шумоизоляция нормальная, обзор хороший.
Климат контроль тоже на высоте.
Санкт-Петербург&q=P
Проблемы конечно есть у людей, но в основном либо крайне редкие либо легко устранимые..
Санкт-Петербург&q=P
Проблемы конечно есть у людей, но в основном либо крайне редкие либо легко устранимые..