Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Только Опель бери, хороший клиренс, дешовые расходники, езжу сам, мне нравится, до этого были итальяшки-их обходи!
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительность продажи автомобиля, т.е как долго вы его потом продовать будите!
Только Опель бери, хороший клиренс, дешовые расходники, езжу сам, мне нравится, до этого были итальяшки-их обходи!
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительность продажи автомобиля, т.е как долго вы его потом продовать будите!
У меня 308 1,6, на трассе 150 км/ч 4,5-5,5 литра на сотню.)))
А у меня при 180 ещё и бензин сама вырабатывает. С пол-часа так покатаешься и сново бак полный.
У меня 308 1,6, на трассе 150 км/ч 4,5-5,5 литра на сотню.)))
А у меня при 180 ещё и бензин сама вырабатывает. С пол-часа так покатаешься и сново бак полный.
Только Опель бери, хороший клиренс, дешовые расходники, езжу сам, мне нравится, до этого были итальяшки-их обходи!
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительность продажи автомобиля, т.е как долго вы его потом продовать будите!
Аксакал-Рустаму:интересно было бы узнать подоплёку мнения об "итальяшках". Дело в том, что у меня- уже 5-й FIAT, и при эксплуатации я полностью солидарен с мнением европейских экспертов. Известно, что наиболее компетентный конкурс в Европе -"Car of the Year"- каждый год в Париж в декабре съезжаются эксперты (59) из ведущих автомобильных изданий Европы и своим голосованием определяют лучший автомобиль из новинок(бюджетных, так как нельзя впаривать массовому потребителю мнение:"Победил "Бугатти-Вейрон" ценою в 1,5 миллиона евро, налетайте и покупайте "Автомобиль года"! ) Ты, как опелевец, можешь радоваться, что в 2009 году победила Insingnia-действительно лучше нормального середняка "Вектры".Но это была последняя конвульсия банкрота "Опеля". А в 2008 победителем был ФИАТ-500.Так вот, соотношение победных титулов между ФИАТом и Опелем - 12 : 3 в пользу ФИАТА. Ещё ни один концерн мира и близко не подошёл к этому результату : 12 побед с 1963 года.Пример с конкретным "Автомобилем года": у меня до лета прошлого года была "Брава 1,6 со 103 л.с. В самом начале выпуска модели в 1996 г. она стала "Автомобилем года" и параллельно получила "Золотой руль" в автомобильной стране № 1 в Европе - в Германии (очень авторитетный конкурс, проводимый AUTOBILD). За 6,5 лет эксплуатации этого великолепного автомобиля с дизайном от Джуджаро я имел 2 небольших поломки( барахлил бендикс и немного растянулась одна тяга), устранение которых обошлось мне на фирменной СТО в Киеве суммарно в 85 долларов. После почти 7 лет безупречной эксплуатации "Брава", которую я в плане удобства-комфорта и динамики ставлю выше аналогичной "Астры", была удачно продана, а с лета 2008 имеем следующий "ФИАТ": Bravo Sport 1.4 TurboJet со 150 л.с. Если ты изучишь характеристики комфорта и оснащённость этой модели, а затем сравнишь динамику со своей "Астрой 1,8, то....Нет, лучше не делай этого, чтобы у тебя не развивался комплекс неполноценности: ты же понимаешь, если машинка разгоняется до 100 км в час за 8,2 сек, то придётся тебе заказывать дорогущую и жёсткую спорттабуретку ASTRA OPC, чтобы выглядеть достойно, а по линии дизайна - комфорта плебейской "Астре" лучше к итальянской красоте и не подходить меряться( вот с "Фокусом" можно).
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Да, для себя чукча прав, но вот его советы другим- лишнее.
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Аксакал-Рустаму:интересно было бы узнать подоплёку мнения об "итальяшках". Дело в том, что у меня- уже 5-й FIAT, и при эксплуатации я полностью солидарен с мнением европейских экспертов. Известно, что наиболее компетентный конкурс в Европе -"Car of the Year"- каждый год в Париж в декабре съезжаются эксперты (59) из ведущих автомобильных изданий Европы и своим голосованием определяют лучший автомобиль из новинок(бюджетных, так как нельзя впаривать массовому потребителю мнение:"Победил "Бугатти-Вейрон" ценою в 1,5 миллиона евро, налетайте и покупайте "Автомобиль года"! ) Ты, как опелевец, можешь радоваться, что в 2009 году победила Insingnia-действительно лучше нормального середняка "Вектры".Но это была последняя конвульсия банкрота "Опеля". А в 2008 победителем был ФИАТ-500.Так вот, соотношение победных титулов между ФИАТом и Опелем - 12 : 3 в пользу ФИАТА. Ещё ни один концерн мира и близко не подошёл к этому результату : 12 побед с 1963 года.Пример с конкретным "Автомобилем года": у меня до лета прошлого года была "Брава 1,6 со 103 л.с. В самом начале выпуска модели в 1996 г. она стала "Автомобилем года" и параллельно получила "Золотой руль" в автомобильной стране № 1 в Европе - в Германии (очень авторитетный конкурс, проводимый AUTOBILD). За 6,5 лет эксплуатации этого великолепного автомобиля с дизайном от Джуджаро я имел 2 небольших поломки( барахлил бендикс и немного растянулась одна тяга), устранение которых обошлось мне на фирменной СТО в Киеве суммарно в 85 долларов. После почти 7 лет безупречной эксплуатации "Брава", которую я в плане удобства-комфорта и динамики ставлю выше аналогичной "Астры", была удачно продана, а с лета 2008 имеем следующий "ФИАТ": Bravo Sport 1.4 TurboJet со 150 л.с. Если ты изучишь характеристики комфорта и оснащённость этой модели, а затем сравнишь динамику со своей "Астрой 1,8, то....Нет, лучше не делай этого, чтобы у тебя не развивался комплекс неполноценности: ты же понимаешь, если машинка разгоняется до 100 км в час за 8,2 сек, то придётся тебе заказывать дорогущую и жёсткую спорттабуретку ASTRA OPC, чтобы выглядеть достойно, а по линии дизайна - комфорта плебейской "Астре" лучше к итальянской красоте и не подходить меряться( вот с "Фокусом" можно).
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Да, для себя чукча прав, но вот его советы другим- лишнее.
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Заглядываюсь на Фиат Купе, можете что-нибудь сказать про эту пузотерку?
Аксакал-Андрею Д. В момент появления FIAT Coupe на рынке я жил в Австрии и наблюдал за внедрением модели на рынке. В Австрии сразу же пропагандистом в прессе и по ТВ выступил очень знаменитый там Ники Лауда, сам австриец и экс-гонщик "Феррари" в "Формуле-1".Он лично гарантировал отличные конструктивные качества фиатовского купе. В Германии то же самое для промоушена сделал Михаэль Шумахер. Собственно некоторые немцы-австрийцы, не взирая на их , мягко говоря, экономичность( чтобы не говорить прямо зажимистость) приобрели купе, чаще как дополнительные машины к "Мерсу" и БМВ. Народ там назвал это движение "Феррари для бедных" или несколько мягче -"Народный Феррари"- Volksferrari (благодаря понятию "народный" в "Фольксвагене"). Мне пришлось один раз проехаться в ФИАТ-КУПЕ пассажиром в окрестностях Бонна, владелец был весьма крупным министерским чиновником, мог бы стянуться и на настоящий "Феррари", но предпочёл поспортивничать в более дешёвом фиатовском купе. Помню, что около 200 л.с. давали прекрасную динамику, повороты машинка прописывала замечательно, а оригинальный италдизайн увлекал большинство прохожих.
Теперь о практичности для нашенских краёв: к нам попадают заезженые экземпляры, как правило, из Германии. Гоняли их там по типу БМВ ( известно, что в районе 30-40 тыс. км. на БМВ нужно раскошеливаться на обновление элементов подвески- это плата за рывкообразные ускорения и резкие торможения- типичный стиль вождения бимера). Массового распространения , как например, тот же БМВ, Фиат-Купе не получил, поэтому бэушных запчастей на него маловато.
По части принятия решения купить выскажусь так:
1) Купе можешь купить, если хочешь постоянно поражать знакомых девушек дизайном( у этого автомобиля оригинальный дизайн и навсегда актуальный , как у "Ситроена", на котором в фильмах передвигался Фантомас). Но с учётом возраста чаще всего -это облупленный и поцарапанный "Феррари для бедных".
2)Аналогичную динамику имеет сейчас большинство новых автомобилей, и если ввяжешься в стритрейсерство, то часто придётся сливать, что вступит в резкое противоречие с действительно гоночным видом этого авто.Учти это, как как многие будут постоянно вызывать тебя на гонки, чтобы насладиться победой над старым львом.
3)Купить можно, если недорого и ты живёшь в местности, где более-менее нормальные дороги, есть сервис ФИАТа , добротный личный электронщик и хоть какие-то выходы на ребят, котрые могут доставить запчасти из Германии или Италии.Но иногда будешь ждать месяц и дольше. Пример: у моего знакомого 180 -сильный FORD Cosworth, так он одну деталюху заказывал в нескольких местах в Германии , простоял в ожидании более 2 месяцев, потом ему почти одновременно эту запчасть достали двое разных знакомых, так пришлось заплатить за обе, так как люди старались, а везти назад в Германию беушную деталь - это оскорбить и потерять добрых помощников.
Основной мой вывод: если ты принадлежишь к типу людей "Ай да я!", то этот автомобиль тебе подходит и будет радовать, несмотря на периодические ремонты( модель-то старая). Если ты практик-прагматик, то всего лишь повесь себе на стенку в спальне крупное фото и повышай настроение действительно классным видом этого автомобиля. Помни принцип: девушки типа Моники Белуччи умопомрачительно красивы, но на их колье-ожерелья, парфюмерию и платья-шубы от Prada приходиться тратиться и напрягаться вплоть до инфаркта в поисках дополнительного заработка.
Заглядываюсь на Фиат Купе, можете что-нибудь сказать про эту пузотерку?
Аксакал-Андрею Д. В момент появления FIAT Coupe на рынке я жил в Австрии и наблюдал за внедрением модели на рынке. В Австрии сразу же пропагандистом в прессе и по ТВ выступил очень знаменитый там Ники Лауда, сам австриец и экс-гонщик "Феррари" в "Формуле-1".Он лично гарантировал отличные конструктивные качества фиатовского купе. В Германии то же самое для промоушена сделал Михаэль Шумахер. Собственно некоторые немцы-австрийцы, не взирая на их , мягко говоря, экономичность( чтобы не говорить прямо зажимистость) приобрели купе, чаще как дополнительные машины к "Мерсу" и БМВ. Народ там назвал это движение "Феррари для бедных" или несколько мягче -"Народный Феррари"- Volksferrari (благодаря понятию "народный" в "Фольксвагене"). Мне пришлось один раз проехаться в ФИАТ-КУПЕ пассажиром в окрестностях Бонна, владелец был весьма крупным министерским чиновником, мог бы стянуться и на настоящий "Феррари", но предпочёл поспортивничать в более дешёвом фиатовском купе. Помню, что около 200 л.с. давали прекрасную динамику, повороты машинка прописывала замечательно, а оригинальный италдизайн увлекал большинство прохожих.
Теперь о практичности для нашенских краёв: к нам попадают заезженые экземпляры, как правило, из Германии. Гоняли их там по типу БМВ ( известно, что в районе 30-40 тыс. км. на БМВ нужно раскошеливаться на обновление элементов подвески- это плата за рывкообразные ускорения и резкие торможения- типичный стиль вождения бимера). Массового распространения , как например, тот же БМВ, Фиат-Купе не получил, поэтому бэушных запчастей на него маловато.
По части принятия решения купить выскажусь так:
1) Купе можешь купить, если хочешь постоянно поражать знакомых девушек дизайном( у этого автомобиля оригинальный дизайн и навсегда актуальный , как у "Ситроена", на котором в фильмах передвигался Фантомас). Но с учётом возраста чаще всего -это облупленный и поцарапанный "Феррари для бедных".
2)Аналогичную динамику имеет сейчас большинство новых автомобилей, и если ввяжешься в стритрейсерство, то часто придётся сливать, что вступит в резкое противоречие с действительно гоночным видом этого авто.Учти это, как как многие будут постоянно вызывать тебя на гонки, чтобы насладиться победой над старым львом.
3)Купить можно, если недорого и ты живёшь в местности, где более-менее нормальные дороги, есть сервис ФИАТа , добротный личный электронщик и хоть какие-то выходы на ребят, котрые могут доставить запчасти из Германии или Италии.Но иногда будешь ждать месяц и дольше. Пример: у моего знакомого 180 -сильный FORD Cosworth, так он одну деталюху заказывал в нескольких местах в Германии , простоял в ожидании более 2 месяцев, потом ему почти одновременно эту запчасть достали двое разных знакомых, так пришлось заплатить за обе, так как люди старались, а везти назад в Германию беушную деталь - это оскорбить и потерять добрых помощников.
Основной мой вывод: если ты принадлежишь к типу людей "Ай да я!", то этот автомобиль тебе подходит и будет радовать, несмотря на периодические ремонты( модель-то старая). Если ты практик-прагматик, то всего лишь повесь себе на стенку в спальне крупное фото и повышай настроение действительно классным видом этого автомобиля. Помни принцип: девушки типа Моники Белуччи умопомрачительно красивы, но на их колье-ожерелья, парфюмерию и платья-шубы от Prada приходиться тратиться и напрягаться вплоть до инфаркта в поисках дополнительного заработка.
Помни принцип: девушки типа Моники Белуччи умопомрачительно красивы, но на их колье-ожерелья, парфюмерию и платья-шубы от Prada приходиться тратиться и напрягаться вплоть до инфаркта в поисках дополнительного заработка.
Так что теперь с низкосракой кряквой жить, если встаёт только от классически красивых длинноногих молоденьких принцесс.
Вы журналист? Не ожидал такого развернутого ответа! Спасибо, такую инфомацию я бы точно не нашел.
Но ближе к сути) Привлекает конечно и экстерьер и интерьер, машинка очень редкая и необычная, что для меня является плюсом, так как не люблю бональности. Но, естественно это сопряжено с определенными проблемами, которые вы частично описали. И в первую очередь это кузовные детали, если не дай Бог какая авария, кузов то ведь не простой, а Пининфариновский, и сколько это будет стоить можно только догадываться. Ну и все остальное тоже, хотя читал, что некоторые детали подходят от других Фиатов.
А задумываться начал о приобритении этой машины, потому что ценники на них относительно не большие: разброс от 150 до 300 тыс. руб., зависит в первую очередь от движка (турбо или не турбо), ну и год естественно.
Так что, как говорится "И хочетса и колитса".
Аксакал-Рустаму:интересно было бы узнать подоплёку мнения об "итальяшках". Дело в том, что у меня- уже 5-й FIAT, и при эксплуатации я полностью солидарен с мнением европейских экспертов. Известно, что наиболее компетентный конкурс в Европе -"Car of the Year"- каждый год в Париж в декабре съезжаются эксперты (59) из ведущих автомобильных изданий Европы и своим голосованием определяют лучший автомобиль из новинок(бюджетных, так как нельзя впаривать массовому потребителю мнение:"Победил "Бугатти-Вейрон" ценою в 1,5 миллиона евро, налетайте и покупайте "Автомобиль года"! ) Ты, как опелевец, можешь радоваться, что в 2009 году победила Insingnia-действительно лучше нормального середняка "Вектры".Но это была последняя конвульсия банкрота "Опеля". А в 2008 победителем был ФИАТ-500.Так вот, соотношение победных титулов между ФИАТом и Опелем - 12 : 3 в пользу ФИАТА. Ещё ни один концерн мира и близко не подошёл к этому результату : 12 побед с 1963 года.Пример с конкретным "Автомобилем года": у меня до лета прошлого года была "Брава 1,6 со 103 л.с. В самом начале выпуска модели в 1996 г. она стала "Автомобилем года" и параллельно получила "Золотой руль" в автомобильной стране № 1 в Европе - в Германии (очень авторитетный конкурс, проводимый AUTOBILD). За 6,5 лет эксплуатации этого великолепного автомобиля с дизайном от Джуджаро я имел 2 небольших поломки( барахлил бендикс и немного растянулась одна тяга), устранение которых обошлось мне на фирменной СТО в Киеве суммарно в 85 долларов. После почти 7 лет безупречной эксплуатации "Брава", которую я в плане удобства-комфорта и динамики ставлю выше аналогичной "Астры", была удачно продана, а с лета 2008 имеем следующий "ФИАТ": Bravo Sport 1.4 TurboJet со 150 л.с. Если ты изучишь характеристики комфорта и оснащённость этой модели, а затем сравнишь динамику со своей "Астрой 1,8, то....Нет, лучше не делай этого, чтобы у тебя не развивался комплекс неполноценности: ты же понимаешь, если машинка разгоняется до 100 км в час за 8,2 сек, то придётся тебе заказывать дорогущую и жёсткую спорттабуретку ASTRA OPC, чтобы выглядеть достойно, а по линии дизайна - комфорта плебейской "Астре" лучше к итальянской красоте и не подходить меряться( вот с "Фокусом" можно).
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Да, для себя чукча прав, но вот его советы другим- лишнее.
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Нельзя недооценивать технический перфекционизм итальянских автоконструкторов. Они создавали авто, которое покупают даже в морозной Норвегии. Поэтому ещё в 2007 году Браво был тестирован при самых низких температурах в Заполярье (найдёшь в архивах отчёт об этих тестах:
"Фиат Браво на заполярном льду"
Подшивка Авторевю 2007 № 7 ( см. в Вики, - Браво, а в конце – ссылка и статья про Фиат Браво на заполярном льду и другие статьи, например, статья "Дитя любви".
Сильные морозы у нас в Киеве - редкость, но бывало и ниже 20 градусов. Заводился бравик даже тогда, когда всякие замёрзшие опеля барахлили.
За 6,5 лет эксплуатации мой 150-сильный Браво ни разу не поломался - даже ни одна лампочка не перегорела. Меняю только шины и тормозные колодки (уж очень динамичное авто).
Аксакал-Рустаму:интересно было бы узнать подоплёку мнения об "итальяшках". Дело в том, что у меня- уже 5-й FIAT, и при эксплуатации я полностью солидарен с мнением европейских экспертов. Известно, что наиболее компетентный конкурс в Европе -"Car of the Year"- каждый год в Париж в декабре съезжаются эксперты (59) из ведущих автомобильных изданий Европы и своим голосованием определяют лучший автомобиль из новинок(бюджетных, так как нельзя впаривать массовому потребителю мнение:"Победил "Бугатти-Вейрон" ценою в 1,5 миллиона евро, налетайте и покупайте "Автомобиль года"! ) Ты, как опелевец, можешь радоваться, что в 2009 году победила Insingnia-действительно лучше нормального середняка "Вектры".Но это была последняя конвульсия банкрота "Опеля". А в 2008 победителем был ФИАТ-500.Так вот, соотношение победных титулов между ФИАТом и Опелем - 12 : 3 в пользу ФИАТА. Ещё ни один концерн мира и близко не подошёл к этому результату : 12 побед с 1963 года.Пример с конкретным "Автомобилем года": у меня до лета прошлого года была "Брава 1,6 со 103 л.с. В самом начале выпуска модели в 1996 г. она стала "Автомобилем года" и параллельно получила "Золотой руль" в автомобильной стране № 1 в Европе - в Германии (очень авторитетный конкурс, проводимый AUTOBILD). За 6,5 лет эксплуатации этого великолепного автомобиля с дизайном от Джуджаро я имел 2 небольших поломки( барахлил бендикс и немного растянулась одна тяга), устранение которых обошлось мне на фирменной СТО в Киеве суммарно в 85 долларов. После почти 7 лет безупречной эксплуатации "Брава", которую я в плане удобства-комфорта и динамики ставлю выше аналогичной "Астры", была удачно продана, а с лета 2008 имеем следующий "ФИАТ": Bravo Sport 1.4 TurboJet со 150 л.с. Если ты изучишь характеристики комфорта и оснащённость этой модели, а затем сравнишь динамику со своей "Астрой 1,8, то....Нет, лучше не делай этого, чтобы у тебя не развивался комплекс неполноценности: ты же понимаешь, если машинка разгоняется до 100 км в час за 8,2 сек, то придётся тебе заказывать дорогущую и жёсткую спорттабуретку ASTRA OPC, чтобы выглядеть достойно, а по линии дизайна - комфорта плебейской "Астре" лучше к итальянской красоте и не подходить меряться( вот с "Фокусом" можно).
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Да, для себя чукча прав, но вот его советы другим- лишнее.
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
"каждая машина рано или поздно становиться опелем" немецкая поговорка!!
Немецкие марки машин :
бмв
ауди
фольцваген
порше
мерседес и тд
Конечно опель хуже чем они!! но поставь итальяшек с ранее перечислеными мной машинами ) и он станет тем же опелем !
"каждая машина рано или поздно становиться опелем" немецкая поговорка!!
Немецкие марки машин :
бмв
ауди
фольцваген
порше
мерседес и тд
Конечно опель хуже чем они!! но поставь итальяшек с ранее перечислеными мной машинами ) и он станет тем же опелем !
В категории люкс фиатовцы выставляют тоже достойные авто - Ferrari,Maserati, Alfa Romeo 4C. Кроме того , помимо продукции Фиата у итальянцев имеется масса других суперкаров: Fioravanti, Pagani Zonda, De Tomaso, Icona Vulkano, Mazzanti, Ermini, Codatrona Monza (все эти мощнейшие суперкары можно найти в Гугле).Не забывайте, что у истоков Lamborghini и Bugatti тоже стояли талантливые потомки великого Леонардо да Винчи.
Только Опель бери, хороший клиренс, дешовые расходники, езжу сам, мне нравится, до этого были итальяшки-их обходи!
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительность продажи автомобиля, т.е как долго вы его потом продовать будите!
Только Опель бери, хороший клиренс, дешовые расходники, езжу сам, мне нравится, до этого были итальяшки-их обходи!а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л. так же посмотри остаточную стоимость и продолжительность продажи автомобиля, т.е как долго вы его потом продовать будите!
Аксакал-Рустаму: Ещё одна занятная информация в дополнение к тому обширному сообщению, которое я написал вчера.
Когда "ОПЕЛЬ" пожелал иметь действительно хорошую "Астру", то вынужден был обратиться к тем же пренебрежительно упомянутым тобой "итальяшкам". Поэтому, коль ты фан и знаток ОПЕЛЯ и "АСТРЫ", то должен знать, что красивая и приспортивленная "АСТРА-Купе" производилась на конвеере автофабрики "БЕРТОНЕ" в Италии ( сейчас это производство куплено "ФИАТОМ", на нём будут модернизировать новые модели "Крайслера" - мощность линии - 100 тыс. автомобилей в год).
У меня ПЫЖ 307, 2005 г. выпуска, тип-троник, 2,0 литра, коробка режим спорт и зима. Продаю. Если интересно дам прокатиться. Пиши в почту. ivbiza@mail.ru
из этих трех мой рейтинг (без учета сервиса, TCO и ломкости)
1) FFII
2) P307
3) OAstra
ездил на всех этих машинах, как ни ругают у нас Пежо он все-таки намного лучше Астры (я опять же не говорю про качество а просто впечатления от автомобиля). Если выбирать головой то может быть другой расклад....
Да кстати по ТО сколько стоит ТО5-ТО8???
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительност
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительност
А у меня при 180 ещё и бензин сама вырабатывает. С пол-часа так покатаешься и сново бак полный.
А у меня при 180 ещё и бензин сама вырабатывает. С пол-часа так покатаешься и сново бак полный.
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительност
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Д
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Д
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Аксакал-Андрею Д. В момент появления FIAT Coupe на рынке я жил в Австрии и наблюдал за внедрением модели на рынке. В Австрии сразу же пропагандистом в прессе и по ТВ выступил очень знаменитый там Ники Лауда, сам австриец и экс-гонщик "Феррари" в "Формуле-1".Он лично гарантировал отличные конструктивные качества фиатовского купе. В Германии то же самое для промоушена сделал Михаэль Шумахер. Собственно некоторые немцы-австрийцы, не взирая на их , мягко говоря, экономичность( чтобы не говорить прямо зажимистость) приобрели купе, чаще как дополнительные машины к "Мерсу" и БМВ. Народ там назвал это движение "Феррари для бедных" или несколько мягче -"Народный Феррари"- Volksferrari (благодаря понятию "народный" в "Фольксвагене"). Мне пришлось один раз проехаться в ФИАТ-КУПЕ пассажиром в окрестностях Бонна, владелец был весьма крупным министерским чиновником, мог бы стянуться и на настоящий "Феррари", но предпочёл поспортивничать в более дешёвом фиатовском купе. Помню, что около 200 л.с. давали прекрасную динамику, повороты машинка прописывала замечательно, а оригинальный италдизайн увлекал большинство прохожих.
Теперь о практичности для нашенских краёв: к нам попадают заезженые экземпляры, как правило, из Германии. Гоняли их там по типу БМВ ( известно, что в районе 30-40 тыс. км. на БМВ нужно раскошеливаться на обновление элементов подвески- это плата за рывкообразные ускорения и резкие торможения- типичный стиль вождения бимера). Массового распространения , как например, тот же БМВ, Фиат-Купе не получил, поэтому бэушных запчастей на него маловато.
По части принятия решения купить выскажусь так:
1) Купе можешь купить, если хочешь постоянн
2)Аналогичную динамику имеет сейчас большинство новых автомобилей, и если ввяжешься в стритрейсерство, то часто придётся сливать, что вступит в резкое противоречие с действительно гоночным видом этого авто.Учти это, как как многие будут постоянно вызывать тебя на гонки, чтобы насладиться победой над старым львом.
3)Купить можно, если недорого и ты живёшь в местности, где более-менее нормальные дороги, есть сервис ФИАТа , добротный личный электронщик и хоть какие-то выходы на ребят, котрые могут доставить запчасти из Германии или Италии.Но иногда будешь ждать месяц и дольше. Пример: у моего знакомого 180 -сильный FORD Cosworth, так он одну деталюху заказывал в нескольких местах в Германии , простоял в ожидании более 2 месяцев, потом ему почти одновременно эту запчасть достали двое разных знакомых, так пришлось заплатить за обе, так как люди старались, а везти назад в Германию беушную деталь - это оскорбить и потерять добрых помощников.
Основной мой вывод: если ты принадлежишь к типу людей "Ай да я!", то этот автомобиль тебе подходит и будет радовать, несмотря на периодические ремонты( модель-то старая). Если ты практик-прагмат
Аксакал-Андрею Д. В момент появления FIAT Coupe на рынке я жил в Австрии и наблюдал за внедрением модели на рынке. В Австрии сразу же пропагандистом в прессе и по ТВ выступил очень знаменитый там Ники Лауда, сам австриец и экс-гонщик "Феррари" в "Формуле-1".Он лично гарантировал отличные конструктивные качества фиатовского купе. В Германии то же самое для промоушена сделал Михаэль Шумахер. Собственно некоторые немцы-австрийцы, не взирая на их , мягко говоря, экономичность( чтобы не говорить прямо зажимистость) приобрели купе, чаще как дополнительные машины к "Мерсу" и БМВ. Народ там назвал это движение "Феррари для бедных" или несколько мягче -"Народный Феррари"- Volksferrari (благодаря понятию "народный" в "Фольксвагене"). Мне пришлось один раз проехаться в ФИАТ-КУПЕ пассажиром в окрестностях Бонна, владелец был весьма крупным министерским чиновником, мог бы стянуться и на настоящий "Феррари", но предпочёл поспортивничать в более дешёвом фиатовском купе. Помню, что около 200 л.с. давали прекрасную динамику, повороты машинка прописывала замечательно, а оригинальный италдизайн увлекал большинство прохожих.
Теперь о практичности для нашенских краёв: к нам попадают заезженые экземпляры, как правило, из Германии. Гоняли их там по типу БМВ ( известно, что в районе 30-40 тыс. км. на БМВ нужно раскошеливаться на обновление элементов подвески- это плата за рывкообразные ускорения и резкие торможения- типичный стиль вождения бимера). Массового распространения , как например, тот же БМВ, Фиат-Купе не получил, поэтому бэушных запчастей на него маловато.
По части принятия решения купить выскажусь так:
1) Купе можешь купить, если хочешь постоянн
2)Аналогичную динамику имеет сейчас большинство новых автомобилей, и если ввяжешься в стритрейсерство, то часто придётся сливать, что вступит в резкое противоречие с действительно гоночным видом этого авто.Учти это, как как многие будут постоянно вызывать тебя на гонки, чтобы насладиться победой над старым львом.
3)Купить можно, если недорого и ты живёшь в местности, где более-менее нормальные дороги, есть сервис ФИАТа , добротный личный электронщик и хоть какие-то выходы на ребят, котрые могут доставить запчасти из Германии или Италии.Но иногда будешь ждать месяц и дольше. Пример: у моего знакомого 180 -сильный FORD Cosworth, так он одну деталюху заказывал в нескольких местах в Германии , простоял в ожидании более 2 месяцев, потом ему почти одновременно эту запчасть достали двое разных знакомых, так пришлось заплатить за обе, так как люди старались, а везти назад в Германию беушную деталь - это оскорбить и потерять добрых помощников.
Основной мой вывод: если ты принадлежишь к типу людей "Ай да я!", то этот автомобиль тебе подходит и будет радовать, несмотря на периодические ремонты( модель-то старая). Если ты практик-прагмат
Так что теперь с низкосракой кряквой жить, если встаёт только от классически красивых длинноногих молоденьких принцесс.
Но ближе к сути) Привлекает конечно и экстерьер и интерьер, машинка очень редкая и необычная, что для меня является плюсом, так как не люблю бональности. Но, естественно это сопряжено с определенными проблемами, которые вы частично описали. И в первую очередь это кузовные детали, если не дай Бог какая авария, кузов то ведь не простой, а Пининфариновский, и сколько это будет стоить можно только догадываться. Ну и все остальное тоже, хотя читал, что некоторые детали подходят от других Фиатов.
А задумываться начал о приобритении этой машины, потому что ценники на них относительно не большие: разброс от 150 до 300 тыс. руб., зависит в первую очередь от движка (турбо или не турбо), ну и год естественно.
Так что, как говорится "И хочетса и колитса".
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Д
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
"Фиат Браво на заполярном льду"
Подшивка Авторевю 2007 № 7 ( см. в Вики, - Браво, а в конце – ссылка и статья про Фиат Браво на заполярном льду и другие статьи, например, статья "Дитя любви".
Сильные морозы у нас в Киеве - редкость, но бывало и ниже 20 градусов. Заводился бравик даже тогда, когда всякие замёрзшие опеля барахлили.
За 6,5 лет эксплуат
Так что не смеши меня такими советами насчёт "итальяшек": ведь если бы все разделяли твоё мнение, то "Опель " выжил бы, а не выходил бы на панель с просьбой:"Купите меня, кто-нибудь!" ( хорошо ещё, что Россия сжалилась и купила этот концерн, выпускающий автомобили- "эталоны": все, сравнивая свои машины, прекрасно владеют фольклорной мудростью:"Каждый автомобиль когда-то превращается в Опель". Кстати, ФИАТ думал купить ОПЕЛЬ, но аналитики отговорили , и италгигант ФИАТ подобрал на той же панели "Крайслер", докупил себе "Бертоне" ( конвеер на 100 000 автомобилей в год) и будет доводить люксовые модели "Крайслера" до ума. Может и за твой VOLGA SIBER возмётся, который по крайслеровскому "Себрингу" слеплен?
Посмотри статистику ведущего британского издания What Car? В Великобритании, где местный автопром сыграл в ящик и почти весь распродан индусам-китайцам-куветцам равномерно покупаются все импортные марки, поэтому там наиболее объективная статистика. Когда ты увидишь, что на основании выборки из миллионов автомобилей ОПЕЛЬ в статистике поломок выглядит ХУЖЕ ФИАТа, то поймёшь две вещи:1) твоё индивидуальное мнение по эксплуатации "Астр"остаётся для тебя утешением. 2)никогда не утверждай, что аспект РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ - главный при выборе автомобиля. Представь себе, ты прочитал упомянутую статистику , увидел, что на последнем месте по надёжности стоит Range Rover, и начинаешь убеждать ближайшего к тебе владельца онного джипа , что "Астра" лучше, потому что надёжнее. Хотел бы я видеть реакцию крутого на твой совет. Или подойди к владельцу Alfa Romeo Brera с той же похвалой в адрес серенькой мыши "Астры": на тебя посмотрят, как на чукчу, который нахваливает нарты с их надёжной деревянной конструкцией, сравнивая их с прекрасным кабриолетом "Феррари-Калифорния".Д
Запомни: РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ по европейским меркам -вообще третьеразрядное дело. Хочешь подробнее- сообщи, и я не поленюсь и напишу, чтобы постепенно превратить тебя в информированного европейца.
Немецкие марки машин :
бмв
ауди
фольцваген
порше
мерсед
Конечно опель хуже чем они!! но поставь итальяшек с ранее перечислеными мной машинами ) и он станет тем же опелем !
Немецкие марки машин :
бмв
ауди
фольцваген
порше
мерсед
Конечно опель хуже чем они!! но поставь итальяшек с ранее перечислеными мной машинами ) и он станет тем же опелем !
а что лучше спроси у тех кто ремонтирует т.е. в авто сервисе только у неофициалов! узнай стоимость расходников и наличие зап.частей!
про расход: у меня 1,8 астра расход 10,5л./100км, у моей девушки 1,6 бортовой пишет 7,7-7,8л. на 100км.
моя по трасе при скорости100-110 км/ч потрибляет 6,2-6,0 л.
так же посмотри остаточную стоимость и продолжительност
Аксакал-Рустаму: Ещё одна занятная информация в дополнение к тому обширному сообщению, которое я написал вчера.
Когда "ОПЕЛЬ" пожелал иметь действительно хорошую "Астру", то вынужден был обратиться к тем же пренебрежительно упомянутым тобой "итальяшкам". Поэтому, коль ты фан и знаток ОПЕЛЯ и "АСТРЫ", то должен знать, что красивая и приспортивленная "АСТРА-Купе" производилась на конвеере автофабрики "БЕРТОНЕ" в Италии ( сейчас это производство куплено "ФИАТОМ", на нём будут модернизировать новые модели "Крайслера" - мощность линии - 100 тыс. автомобилей в год).
1) FFII
2) P307
3) OAstra
ездил на всех этих машинах, как ни ругают у нас Пежо он все-таки намного лучше Астры (я опять же не говорю про качество а просто впечатления от автомобиля). Если выбирать головой то может быть другой расклад....