Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
А какие именно технические моменты и фенички комфорта в паджере 4 лучше чем в спорте?
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
А какие именно технические моменты и фенички комфорта в паджере 4 лучше чем в спорте?
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
Салон просторней, отделка из более дорогих материалов, на задние сиденья отдельно кондиционер и печка. Ксенон уже в базе идет. Электрозеркала с подогревом в базе. Да зайдите к оф. диллерам и сравните. Там все написано.
Салон просторней, отделка из более дорогих материалов, на задние сиденья отдельно кондиционер и печка. Ксенон уже в базе идет. Электрозеркала с подогревом в базе. Да зайдите к оф. диллерам и сравните. Там все написано.
А какие именно технические моменты и фенички комфорта в паджере 4 лучше чем в спорте?
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
Паджеро 4 больше для города нежели для бездорожья!! Спорт больше для бездорожья подходит, так как там и несущая рама и мосты неразрезные стоят!! Ну вообщем соответствует всем требованиям настоящего вседорожника!!!!
Паджеро 4 больше для города нежели для бездорожья!! Спорт больше для бездорожья подходит, так как там и несущая рама и мосты неразрезные стоят!! Ну вообщем соответствует всем требованиям настоящего вседорожника!!!!
Паджеро 4 больше для города нежели для бездорожья!! Спорт больше для бездорожья подходит, так как там и несущая рама и мосты неразрезные стоят!! Ну вообщем соответствует всем требованиям настоящего вседорожника!!!!
Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов, укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с "паркетными" внедорожниками. Например, на Опель "Monterey" при перекосах кузова может выпасть лобовое стекло. "Нива", нормально работающая в болотах, не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов разваливается по швам. Мицубиси "Pajero", крепкая машина, но известен случай образования складки на крыше длинобазной машины, при совершении прыжка. Однако совсем не значит, что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль - паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной. Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов, имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие рамы, если вы покупаете джип для езды по асфальту.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.
Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов, укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с "паркетными" внедорожниками. Например, на Опель "Monterey" при перекосах кузова может выпасть лобовое стекло. "Нива", нормально работающая в болотах, не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов разваливается по швам. Мицубиси "Pajero", крепкая машина, но известен случай образования складки на крыше длинобазной машины, при совершении прыжка. Однако совсем не значит, что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль - паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной. Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов, имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие рамы, если вы покупаете джип для езды по асфальту.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.
Если вы покупаете джип для езды по асфальту то рама не обязательно!!!!Вот тут согласен полностью!!! А на бездорожье на каменистой местности кузов ломает!)
Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов, укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с "паркетными" внедорожниками. Например, на Опель "Monterey" при перекосах кузова может выпасть лобовое стекло. "Нива", нормально работающая в болотах, не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов разваливается по швам. Мицубиси "Pajero", крепкая машина, но известен случай образования складки на крыше длинобазной машины, при совершении прыжка. Однако совсем не значит, что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль - паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной. Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов, имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие рамы, если вы покупаете джип для езды по асфальту.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.
Все правильно, Мишань излагаешь. только вот по поводу Монтерея не совсем поняятно... Машина довольно крепкая, на раме опять таки мощной... Не должен там кузов "скручиваться" до такой степени, что аж стекло выпадает... Не должно такого быть, хоть он и древний по конструкции Исудзу Бигхорн/Трупер по сути.
Все правильно, Мишань излагаешь. только вот по поводу Монтерея не совсем поняятно... Машина довольно крепкая, на раме опять таки мощной... Не должен там кузов "скручиваться" до такой степени, что аж стекло выпадает... Не должно такого быть, хоть он и древний по конструкции Исудзу Бигхорн/Трупер по сути.
Спорта банально покупает тот, у кого нет денег на 4 паджерика. Вот и вся логика. И глупее ничего нету, чем спорить о том что купили спорта из за пресловутой рамы и непонятно откуда взявшейся (прозодимости). Короче отмазка нищеброда. Нужна проходимость - милости просим дефендер и 469. Все остальные россказни бред сивой кобылы.
Спорта банально покупает тот, у кого нет денег на 4 паджерика. Вот и вся логика. И глупее ничего нету, чем спорить о том что купили спорта из за пресловутой рамы и непонятно откуда взявшейся (прозодимости). Короче отмазка нищеброда. Нужна проходимость - милости просим дефендер и 469. Все остальные россказни бред сивой кобылы.
Ну да, зато ты оказался умней всех купив корейскую погремушку в виде кайрона. Уж там то проходимость на ура))))) Плюс ахрененный комфорт))))) Ну а уж за марку тебе через пару лет дадут двойную сумму от нового!!!!Кстати, а чё у тя на аватарке? Несбывшаяся любовь? Кайрона повесить стыдно? Или бывшего лачика? У меня например лачик хеч в максималке до сих пор есть как вторая машина для города. Мне не западло.
Ребята, в стоке и Спорт и 4-ка на бездоре одинаковые машины, очень даже не плохие, межосевая блокировка+задняя межколёсная это очень не плохо! Рама никаких особых преимуществ на бездоре не даёт если остальные параметры одинаковы. Рама дает гораздо больше вариантов для построения проходимца, для серьёзного лифта в первую очередь. Авто с несущим кузовом этого не позволит, больше чем на 50мм не поднять((( И ещё плюс рамы при перевороте авто - удобно за эту самую раму переворачивать обратно.
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
Ну кроме озвученной выше геометрии?
Что я получу переплатив кроме общих качеств? Или это только садиться и пробовать, субъективно?
И пчоему, кстати, новые спорты дизельки максимум 2.5 л комплектуется?
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.