Ослабла свеча зажигания

Насчет АБС. Самое эффективное торможение, это когда при торможении колеса находятся на грани юза, за этим и следит электроника.

Но АБС более подходит к механике. Или гидравлике?

Это уже детали. Главное - удержать колеса на грани юза.

Извиняюсь, полез в Вики, да электроника, опять же не внедрили тогда, не было транзистора.

Тогда это было очень дорогое удовольствие.

Кстати, фор-камера не для перемешивания топлива и воздуха, а для эффективного поджёга смеси. Искра зажигает в одной точке, факел зажигает побольше объем...

Да,да.

А в камере не смесь?

Смесь. Но там ее мало. Оттуда выходит факел, который и поджигает основную смесь. В классическом варианте смесь воспламеняется в одной точке - где свеча.

Пусть будет так.

Впрыск топлива производится в конце такта сжатия, не доходя до ВМТ (сколько то градусов, или мм) чтобы топливо успело смешаться с воздухом. Бензин мгновенно не смешивается с воздухом, нужно некоторое время Также искра зажигает топливо до ВМТ, чтобы успела разгореться топливо-воздушная смесь, по той же причине.
Калильное зажигание наблюдалось у карбюраторных двигателей.
Детонация - это, грубо говоря, неправильное горение топливо-воздушной смеси. В основном зависит от октанового числа бензина и установки опережения зажигания, в том числе и калильного. При низкооктановом бензине смесь горит быстро, как бы взрывается. При этом возникает очень большая кратковременная нагрузка на КШМ - детонация. Топливо сгорает не эффективно. Для полноценной работы двигателя смесь должна гореть почти все время при цикле "рабочий ход" и давить на поршень. . Для замедления горения в бензин добавляют присадки...

Виктор спасибо, а калильное зажигание можно заметить на ходу? И какие у него признаки при движении?

В принципе та же детонация, характерный стук. Наблюдался на карбовых. При неправильно подобранных свечах по тепловым параметрам и низкокачественном бензине свеча не самоочищалась, оставался раскаленный нагар на свече и (или) поршне, который и поджигал смесь до подачи искры. На инжекторах детонация может быть от некачественного топлива (низкооктановое, горение имеет взрывной характер)

Виктор Косарчук. Так в чем же отличие, почему карбовый двигатель практикует калильное зажигание, а инжекторный нет? На примере все той же перегретой свечи зажигания....

У карбового бензин поступает в цилиндр при такте "впуск", вместе с воздухом. При такте "сжатие" загорается до искры на свече в произвольное время. На инжекторе, как писали выше, гореть нечему, т. к. бензин впрыскивается форсункой в конце такта сжатие.

И еще. На современных двигателях степень сжатия выше, температура выше, очищаются свечи лучше.

Виктор Косарчук, т.е небольшая вероятность возникновения детонации от перегретой свечи все же остаётся и не регулируется датчиком детонации, я правильно понимаю? Она опасна?

Забейте, нормальные свечи, плюс нормальный бензин, плюс проверка затяжки всех, ВСЕХ соединений. Да и катайтесь на здоровье. Было, кардан с главной передачей, примерно через 500км. подтягивал, не просто подтягивал, а вообще разбалтывалось, через какое то время устаканилось. В чем причина? Не понятно. 412 двигатель Москвича, летят клапанные пружины, никто не верит, не должно такого быть, а оно есть.

В последнее время не слышал про калильное зажигание. Виталий правильно советует - забить.

Я к Виктору Косарчуку хочу обратится. Виктор, мы с вами о каком впрыске говорили о непосредственном видимо. А у меня распределённый впрыск топлива. Циклы как у карба. Это что-то меняет?