Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Живём в России, плохие дороги всегда где то будут. А кое где и плохих дорог нет. Так что, чем больше, тем лучше. У меня 25 см, пузом кочки не собираю, чего и вам желаю.
Клиренс нужен большой исключительно для проходимости и кроме внедорожника, который ездиет постоянно вне асфальтовых дорог круглый год большой клиренс нигде не нужен, т к чем выше центр масс автомобиля, тем хуже у него устойчивость на дороге, хуже аэродинамика. И в городе ( особенно в большом) и на трассе небольшой клиренс будет лучше. Зимой вообще высокий центр масс это кланяешься любому повороту, поэтому ехать зимой на седане низком по извилистой дороге за каким то кроссоверов или джипом просто мучение одно. У самого машин три - клиренс 12, 16 ( легковые), а 22 у внедорожника рамного. Даже на легковых 12 и 16 - это совсем разная жизнь на трассе, да и в городе. 16 - это очень много для скоростного движения, особенно при боковом ветре. На внедорожник мне приходится ставить дорогую шипованную резину и думать перед поворотами крутыми побольше... лучше перестраховываются и никакие привода и системы Вам не помогут. А на Седанах всегда езжу на липучках и их всегда хватает. Поэтому производители и придумали на премиум классе пневмоподвеску, чтобы по трассам ездить на самом минимальном клиренсе. Если бы клиренс был не важен, то такие дорогие и не очень надежные вещи не вставляли бы в авто.
Клиренс нужен большой исключительно для проходимости и кроме внедорожника, который ездиет постоянно вне асфальтовых дорог круглый год большой клиренс нигде не нужен, т к чем выше центр масс автомобиля, тем хуже у него устойчивость на дороге, хуже аэродинамика. И в городе ( особенно в большом) и на трассе небольшой клиренс будет лучше. Зимой вообще высокий центр масс это кланяешься любому повороту, поэтому ехать зимой на седане низком по извилистой дороге за каким то кроссоверов или джипом просто мучение одно. У самого машин три - клиренс 12, 16 ( легковые), а 22 у внедорожника рамного. Даже на легковых 12 и 16 - это совсем разная жизнь на трассе, да и в городе. 16 - это очень много для скоростного движения, особенно при боковом ветре. На внедорожник мне приходится ставить дорогую шипованную резину и думать перед поворотами крутыми побольше... лучше перестраховываются и никакие привода и системы Вам не помогут. А на Седанах всегда езжу на липучках и их всегда хватает. Поэтому производители и придумали на премиум классе пневмоподвеску, чтобы по трассам ездить на самом минимальном клиренсе. Если бы клиренс был не важен, то такие дорогие и не очень надежные вещи не вставляли бы в авто.
Уважаемый WhiteMUK,позвольте спросить?Если в городе за хороший снегопад выпадает за 10-15 см снега то клиренс не важен?Когда к весне набивается колея 10-15 см это не важно?Когда в некоторые дворы думаешь ехать ли ,даже на рамнике,опять клиренс не важен? К слову,в семье машины две.Тойота калдина зимой практически стоит.
А разговоры
А разговоры