Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
На новом Тигуане планируется 2 разных 1.4л мотора.один 125лс (такой же сейчас ставят на Polo седан в версии GT,и на Jetta начального уровня,и второй 150лс такой как на шкода Октавия,у меня в семье есть Q3 с таким мотором(150лс),и DSG6, могу сказать что едет очень достойно(есть с чем сравнивать.были машины и с бОльшими моторами),недостатка тяги нет ни в одном режиме,да это и понятно крутящий момент этого мотора 250н/м причём доступен практически с холостых оборотов(а везёт как известно именно крутящий момент,а не лошадиные силы),кроме того мотор легко чипуется до 200+ лс с соответствующим крутящим моментом(ну это кому надо конечно),что касается мотора 125лс он отличается конструктивно от 150лс тем что у него только один фазовращатель,а не 2 как на 150лс,и турбина чуть меньше дует.Не знаю хватит ли этого мотора Тигуану,тут скорее персональные ощущения важны,но разница по стоимости между этими моторами,при одинаковой комплектации примерно 200т.р. ..этот немало.так что есть над чем подумать.Кроме того моторы 1.4л этого поколения с ремнём в приводе ГРМ,а не с проблемной цепью как на прежнем поколении.а вот 2.0л моторы остались цепные,и это может быть не есть хорошо...В принципе,на мой взгляд мотор 1.4л-150лс для Тигуана оптимален с точки зрения динамики,расхода(меньше 9л на 100км),и надёжности(избавились от проблемы растяжения цепи на небольших пробегах).
На новом Тигуане планируется 2 разных 1.4л мотора.один 125лс (такой же сейчас ставят на Polo седан в версии GT,и на Jetta начального уровня,и второй 150лс такой как на шкода Октавия,у меня в семье есть Q3 с таким мотором(150лс),и DSG6, могу сказать что едет очень достойно(есть с чем сравнивать.были машины и с бОльшими моторами),недостатка тяги нет ни в одном режиме,да это и понятно крутящий момент этого мотора 250н/м причём доступен практически с холостых оборотов(а везёт как известно именно крутящий момент,а не лошадиные силы),кроме того мотор легко чипуется до 200+ лс с соответствующим крутящим моментом(ну это кому надо конечно),что касается мотора 125лс он отличается конструктивно от 150лс тем что у него только один фазовращатель,а не 2 как на 150лс,и турбина чуть меньше дует.Не знаю хватит ли этого мотора Тигуану,тут скорее персональные ощущения важны,но разница по стоимости между этими моторами,при одинаковой комплектации примерно 200т.р. ..этот немало.так что есть над чем подумать.Кроме того моторы 1.4л этого поколения с ремнём в приводе ГРМ,а не с проблемной цепью как на прежнем поколении.а вот 2.0л моторы остались цепные,и это может быть не есть хорошо...В принципе,на мой взгляд мотор 1.4л-150лс для Тигуана оптимален с точки зрения динамики,расхода(меньше 9л на 100км),и надёжности(избавились от проблемы растяжения цепи на небольших пробегах).
На CRV нового поколения,кстати,тоже будет 1.5л-турбомотор(вместо 2.0л-атмо),так что время этих атмо моторов уходит безвовратно,экологи,экономия,динамика и пр..
На CRV нового поколения,кстати,тоже будет 1.5л-турбомотор(вместо 2.0л-атмо),так что время этих атмо моторов уходит безвовратно,экологи,экономия,динамика и пр..
Ошибаешься - в Россиию будут поставляться с двумя моторами 2,0 (150 л.с.) и 2,4 (180 л.с.). Я от Шкоды (у меня Шкода с атмосферником), как бы ее не любил, отойду, поскольку атмосферников она болше не предлагает с объемом. Для потребителя атмосферник предпочтительнее (выгоднее, надежнее, долговечноее), а производителю - наоборот. Все это - одноразовые жужжалки. Несерьезно. Нельзя со ослика снимать силу слона! Ослик выдает, но умирает!
Ошибаешься - в Россиию будут поставляться с двумя моторами 2,0 (150 л.с.) и 2,4 (180 л.с.). Я от Шкоды (у меня Шкода с атмосферником), как бы ее не любил, отойду, поскольку атмосферников она болше не предлагает с объемом. Для потребителя атмосферник предпочтительнее (выгоднее, надежнее, долговечноее), а производителю - наоборот. Все это - одноразовые жужжалки. Несерьезно. Нельзя со ослика снимать силу слона! Ослик выдает, но умирает!
Все уже известно, а что, именно, известно - я уже написал. И какая мне разница, как потребителю, какой рынок у Хонды основной, а какой запасный - - еа машину надо смотреть, а не на рынок.
Все уже известно, а что, именно, известно - я уже написал. И какая мне разница, как потребителю, какой рынок у Хонды основной, а какой запасный - - еа машину надо смотреть, а не на рынок.
Это я к тому что на других рынках(основных),та же CRV будет продаваться и с малообьёмным турбомотором..А что касается какие CRV до нас доедут..всё может поменяться,как это случилось с Аккордом,Сивиком, и пр. иных уж нет,а те далече..
Ошибаешься - в Россиию будут поставляться с двумя моторами 2,0 (150 л.с.) и 2,4 (180 л.с.). Я от Шкоды (у меня Шкода с атмосферником), как бы ее не любил, отойду, поскольку атмосферников она болше не предлагает с объемом. Для потребителя атмосферник предпочтительнее (выгоднее, надежнее, долговечноее), а производителю - наоборот. Все это - одноразовые жужжалки. Несерьезно. Нельзя со ослика снимать силу слона! Ослик выдает, но умирает!
Летом 2017 года в продаже появятся полноприводные кроссоверы с моторами 2.4, а двухлитровые машины с полным приводом начнут ввозить ближе к осени....До осени ещё много воды утечёт..
Летом 2017 года в продаже появятся полноприводные кроссоверы с моторами 2.4, а двухлитровые машины с полным приводом начнут ввозить ближе к осени....До осени ещё много воды утечёт..
Ваши "сведения" увы устарели,зайдите на форум Тигуана,и убедитесь в том что начиная со второй половины 2012года проблема с прогаром поршней на моторах 1.4л решена.начиная с моторов CTHA случаи прогара поршней не зафиксированны(ну или носят единичный характер).
Ваши "сведения" увы устарели,зайдите на форум Тигуана,и убедитесь в том что начиная со второй половины 2012года проблема с прогаром поршней на моторах 1.4л решена.начиная с моторов CTHA случаи прогара поршней не зафиксированны(ну или носят единичный характер).
Хорошо, "зайду с другой стороны". Задача: что надо сделать, чтобы резко (в разы!) уменьшить ресурс (километраж) двигателя? Ответ: - надо дать ему озверин - поставить турбину! А если надо еще уменьшить ресурс, то надо поставить его (двигатель) на манину потяжелей.
Хорошо, "зайду с другой стороны". Задача: что надо сделать, чтобы резко (в разы!) уменьшить ресурс (километраж) двигателя? Ответ: - надо дать ему озверин - поставить турбину! А если надо еще уменьшить ресурс, то надо поставить его (двигатель) на манину потяжелей.
Честно говоря не понимаю я этих разговоров про "одноразовые" моторы,а какие "многоразовые"? V-образные 8-ки с чугунным блоком и мокрыми гильзами? Какой нужен ресурс то? 100-150 т.км машина проедет(для моторов поколения ЕА211 заявлен ресурс 200-250т.км.),а куда больше то? Лично я ни на одной своей машине не проезжал больше 100т.км.(а их было немало),ну надоедает одно и тоже,хочется что то новенькое,сейчас правда кризис,всё подорожало(в рублях),но так или иначе,надеюсь что и в этот раз не доезжу до 100т.км,поменяю машину(на тот же Тигуан-2),а что будет после меня с машиной мне как то всё равно,пусть это будут проблемы следующего владельца...как то так
,рынок..Да и основной рынок для CRV отнюдь не РФ,а Штаты и Китай..
,рынок..Да и основной рынок для CRV отнюдь не РФ,а Штаты и Китай..