Сейчас принято считать,
что ПДД — главное средство от ДТП. И мол
все аварии объясняются исключительно
не соблюдением ПДД. Но даже сами
пропагандист
ы ПДД — гаишники отлично
знают, что ПДД — это кормушка и не более
того.
ПДД — регламент, а от
ДТП он не спасает. Так как иначе в
Финляндии не было бы аварий, а в России
и Италии не было бы жителей. Причем
часто уход от ДТП связан с прямым
мгновен
ным нарушением ПДД. А такой
маневр невозможно осуществить, если
человек инстинктивно привык ПДД
соблюдать.
Собственно если бы
аварий не было то и ПДД было бы не нужно.
Но реально от ДТП спасают все три правила:
<ol>&l
t;li>Умение правильно
действовать в аварийной ситуации.
</li>
<li>У
мение предсказывать
аварийные ситуации и избегать их.
</li>
<li>Считат
ь каждого
участника движения потенциальным
аварийщиком.
</li>
</ol&g
t;
А вот тупое соблюдение
ПДД как раз крайне опасно. Так как когда
человек едет прямо по своей полосе, то
он ничего не нарушает. И соответственно
может не смотрет
ь в зеркала и по сторонам.
Тупо смотрит прямо. Но в его полосу могут
внезапно перестраиваться, левоповоротники
его могут не пропустить,
а из дворов
выскочить автомобили и пешеходы. А он
все едет прямо....
В это же время, как
противостоят аварийным ситуациям на
авиации? Летчики сверх звуковых
истребител
ей и гражданских самолетов
много часов отрабатывают на специальном
стимуляторе все внештатные и аварийные
ситуации. Так почему же не отработать
а
варийные ситуации и способы противостояния
им водителям обычных автомобилей? Почему
не довести до автоматизма управление
автомобиле
м в сложных ситуациях, не
подвергая жизни других людей риску?
Или управление самолетом
— это что-то более простое?
Вышеперечисленные
правила легко отрабатывают
ся на
компьютерном стимуляторе и могут быть
доведены до совершенства. Причем здесь
работает естественное свойство
человеческой личности, такое как инстинкт
самосохранени
я. Пешеходы не разгоняются
подбегая к обрыву. Не бегают по льду и
соблюдают естественную осторожность.
Но водители не соблюдают скоростной
режим
в опасных ситуациях, так ка инстинкт
самосохранения не настроен природой
для управления автомобилем. И человек
будет себя осторожно вести на дороге,
только когда будет чувствоват
ь аварийные
ситуации инстинктивно. И сами инстинкты
не будет ему давать ехать быстрее. Но
ведь человек не может биться ежедневно?
Вот поэтому симулятор
и
позволяет повысить безаварийность
водителя. Так как в синтетических
условиях смоделирует аварийную ситуацию
и челов
ек будет из кожи вон лезть, чтобы
избежать ее во чтобы то не стало. Он
будет чувствовать опасность там где ее
вроде бы нет. То есть проезжая участки
с плохим обзором, ему будут мерещиться
пешеходы, выскакивающие из-за
припарков
анного грузовика. Из каждой
подворотни ему будет мерещиться
выезжающий гоночный автомобиль. На
каждой прилегающей дороге ему будет
мерещиться выскакивающий лихач. Каждый
левоповорот
ник будет склонен внезапно
тронуться и попытаться проскочить. Все
светофоры будут казаться плохо
настроенными и желтый свет означает,
что по пересекаемой дороге дернется
феррари
. То есть такой водитель будет
видеть опасность там, где ее даже нет.
Но значит он будет сбавлять скорость
перед перекрестком, припаркованным
грузовико
м и в других опасных ситуациях.
И делать это инстинктивно. Он будет
чувствовать опасность, так же как мы ее
чувствующем смотря с обрыва.
Причем простейшие
автосимулятор
ы сейчас доступны каждому
и без какой-либо обязаловки их можно
освоить.
А вот если вводить
такую программу серийно на государственн
о
уровне, то обязательно обучение на
симулячторе ничего не даст. Нужно сделать
это обучение добровольным. Но тем, кто
достигнет высоких успехов в этих
тренировках давать льготы на дорогах.
Например, тем кто добился высоких успехов
в езде на симулято
ре можно разрешить
превышать скорость на 10- 40 километров
в час в сравнении с другими водителями.
Разрешать им повороты там, где они могут
быть запрещены. И т. п. То есть дать
бонусы. Естественн
о в случае даже
маленькой аварии эти бонусы отбираются.
Эти бонусы даже
минимальные будут стимулировать
трениров
ки и достижения на тренажерах.
Но их задача не от аварий народ избавить, а деньги заработать.
Кстати, по этой же системе Горбачева и других курсов обучаются профессиональные водители ФСО, ГИБДД и других. Сотрудники спецслужб проходят масштабные курсы экстремального вождения. И именно в результате эффективности этих курсов и сидят постоянно в ДТП.
Ну вот а те гонщики о которых я говорил едут на максимуме только в экстремальных ситуациях и на гоночных треках.
Собственно у меня была всего одна крупная авария столкновение с юной гонщицей (1.5 года стажа), которая ехала под 140 км в час по узкой главной дороге. И у нее даже в голове не было, что это опасно. За секунду от столкновения она втопила газ. Видимо педали перепутала бы. Я успел только повернуть машину боком и удар пришелся вскользь. Иначе мой внедорожник весом две с половинной тонны расплющить бы ее машинку.
Вы-же в самом начале напрочь отметаете ПДД как бесполезный документ, а потом на пол-страницы пропогандируете навыки экстремального вождения, да ещё полученые довольно сомнительным способом, и выдаёте это за рецепт безаварийной езды. Как думаете, похоже это на мысли взрослого человека? По-моему Вы перемудрили.
Вы-же в самом начале напрочь отметаете ПДД как бесполезный документ, а потом на пол-страницы пропогандируете навыки экстремального вождения, да ещё полученые довольно сомнительным способом, и выдаёте это за рецепт безаварийной езды. Как думаете, похоже это на мысли взрослого человека? По-моему Вы перемудрили.
Причем цель оружия - именно убивать (оно разрабатывалось именно для этого). А цель машины безопасно перевозить людей.
Но безопасность езды в любом случае зависит от мастерства водителя и его умения выходить из опасных ситуаций. Очевидно, что автошколы этому не учат. И очевидно что обычный режим на дорогах тоже не учит. Соответственно нужно стимулировать людей к совершенствованию навыков защиты машины от аварий. Тем более. что естественные инстинкты этому не помогают.
А люди ничего такого делать не будут если им за это не будет светить что-то приятное или неприятное. Но обязаловка в этом вопросе приведет к формализму и коррупции. А льготы и послабления позволят людей стремиться совершенствовать свое водительское мастерство. А это снизит аварийность.
Причем предложенный мною метод лучше, чем школа экстремального вождения. И объясню почему. Школа экстремального вождения порождает самонадейность. А тренировки на аварийно опасно симуляторе, чрезмерную осторожность, которая полезней, чем самонадеяность.
Причем цель оружия - именно убивать (оно разрабатывалось именно для этого). А цель машины безопасно перевозить людей.
Но безопасность езды в любом случае зависит от мастерства водителя и его умения выходить из опасных ситуаций. Очевидно, что автошколы этому не учат. И очевидно что обычный режим на дорогах тоже не учит. Соответственно нужно стимулировать людей к совершенствованию навыков защиты машины от аварий. Тем более. что естественные инстинкты этому не помогают.
А люди ничего такого делать не будут если им за это не будет светить что-то приятное или неприятное. Но обязаловка в этом вопросе приведет к формализму и коррупции. А льготы и послабления позволят людей стремиться совершенствовать свое водительское мастерство. А это снизит аварийность.
Причем предложенный мною метод лучше, чем школа экстремального вождения. И объясню почему. Школа экстремального вождения порождает самонадейность. А тренировки на аварийно опасно симуляторе, чрезмерную осторожность, которая полезней, чем самонадеяность.
Так как в бою работает все тело человека и использует его координацию движений и тело по полной. Я думал знакомые гонщики рассказали Вам, что при управлении автомобилем в экстремальных режимах происходит то-же самое. Поэтому есть разница на чём учиться.
Настоящее мастерство- это умение не попадать в опасные ситуации. Искоренять нужно причину а не следствие.Например альпинисты для собственной безопасности учатся правильно страховаться, а не падать с большой высоты. И чему человек научится в автошколе сильно зависит от преподавателя и желания самого человека. Хотя сейчас распространена позиция-"Мне не нужно учится, мне нужно ездить", и пойдёт такой водитель к нужному человеку, даст некоторую сумму, и получит удостоверение суперводителя со всеми льготами, и поедет создавать аварийные ситуации. А вот тот, кто действительно хочет повысить своё мастерство, сделает это и без посула всевозможных поблажек, ради собственной безопасности.
Школа экстремаль
Кстати, чрезмерная осторожность- это паранойя, это уже диагноз.
Наши люди не так плохо умеют водить, им просто не хватает дисциплины и уважения друг к другу. Пока все этого не поймут никакие курсы повышения мастерства не помогут снизить аварийность.
Так как в бою работает все тело человека и использует его координацию движений и тело по полной. Я думал знакомые гонщики рассказали Вам, что при управлении автомобилем в экстремальных режимах происходит то-же самое. Поэтому есть разница на чём учиться.
Настоящее мастерство- это умение не попадать в опасные ситуации. Искоренять нужно причину а не следствие.Например альпинисты для собственной безопасности учатся правильно страховаться, а не падать с большой высоты. И чему человек научится в автошколе сильно зависит от преподавателя и желания самого человека. Хотя сейчас распространена позиция-"Мне не нужно учится, мне нужно ездить", и пойдёт такой водитель к нужному человеку, даст некоторую сумму, и получит удостоверение суперводителя со всеми льготами, и поедет создавать аварийные ситуации. А вот тот, кто действительно хочет повысить своё мастерство, сделает это и без посула всевозможных поблажек, ради собственной безопасности.
Школа экстремаль
Кстати, чрезмерная осторожность- это паранойя, это уже диагноз.
Наши люди не так плохо умеют водить, им просто не хватает дисциплины и уважения друг к другу. Пока все этого не поймут никакие курсы повышения мастерства не помогут снизить аварийность.
Эта фраза в точности имеет отношение к оружию и рукопашному бою, как не парадоксально. Оружие - это опасная вещь, причем также не несет ничего хорошего окружающим, без отсутствия дисциплины.
В вождении тело не работает. Оно испытывает перегрузки. А испытывать перегрузки и работать - это разные вещи. Работают все равно руль и педали.
Есть вот такой симулятор, который в точности имитирует и перегрузки также
Такие
Естественно такой стоит дорого. Но за меньшие деньги где-то на бюджете 40 т.р. приобрел набор, который позволил тренироваться дома.
В результате попробовал выехать на озеро, покрытое льдом. И там неожиданно для себя обнаружил навыки отличной езды в дрифте. Причем в дрифт срывал полноприводный Туарег у которого фактически нет ручного тормоза. И боком радостно на нем ездил. Никаких сложностей в повороте или в изменении траектории не испытал.
Обычный водитель в таких условиях не справится с машиной. После экстремального вождения они могут так ездить, но не могут ехать в управляемом заносе долго. И там учат все таки пользоваться ручным турмозом. А сорвать машину в дрифт без ручника очень сложно.
Причем катал это на скорости 60-80
Таким образом, я смог получить навыки сопоставимые с курсами экстремального вождения, но на тренажере.
Естественно все те навыки, как скоростное кручение рулем, выкручивание колеса в сторону заноса, мгновенное манипулирование педалями и контролирование машины рулем по обратной связи и сцеплению с дорогой, также появились за счет тренажера.
А боковые нагрузки, только облегчают процесс, а не усложняют. Они подсказывают.
Я имею 8 лет преподавательско
Эта фраза в точности имеет отношение к оружию и рукопашному бою, как не парадоксально. Оружие - это опасная вещь, причем также не несет ничего хорошего окружающим, без отсутствия дисциплины.
В вождении тело не работает. Оно испытывает перегрузки. А испытывать перегрузки и работать - это разные вещи. Работают все равно руль и педали.
Есть вот такой симулятор, который в точности имитирует и перегрузки также
Такие
Естественно такой стоит дорого. Но за меньшие деньги где-то на бюджете 40 т.р. приобрел набор, который позволил тренироваться дома.
В результате попробовал выехать на озеро, покрытое льдом. И там неожиданно для себя обнаружил навыки отличной езды в дрифте. Причем в дрифт срывал полноприводный Туарег у которого фактически нет ручного тормоза. И боком радостно на нем ездил. Никаких сложностей в повороте или в изменении траектории не испытал.
Обычный водитель в таких условиях не справится с машиной. После экстремального вождения они могут так ездить, но не могут ехать в управляемом заносе долго. И там учат все таки пользоваться ручным турмозом. А сорвать машину в дрифт без ручника очень сложно.
Причем катал это на скорости 60-80
Таким образом, я смог получить навыки сопоставимые с курсами экстремального вождения, но на тренажере.
Естественно все те навыки, как скоростное кручение рулем, выкручивание колеса в сторону заноса, мгновенное манипулирование педалями и контролирование машины рулем по обратной связи и сцеплению с дорогой, также появились за счет тренажера.
А боковые нагрузки, только облегчают процесс, а не усложняют. Они подсказывают.
Я имею 8 лет преподавательско
В вождении тело не работает, оно воспринимает информацию.
Далее всё довольно субьективно. Чтоб получить навык не обязательно иметь дорогостоящее оборудование. Достаточно уже имеющегося автомобиля и большой ровной площадки. Хотя дело вовсе не в этом.
Меня возмутило Ваше противопоставлени
Пример со скалолазами не помог...Попробуем другой. У сапёра вряд-ли хватит ловкости отпрыгнуть при взрыве, поэтому он учится обезвреживать её. Вы предлагаете учиться отпрыгивать. Экстремальное вождение на обычной дороге общего пользования- следствие неправильной оценки дорожной ситуации и (повторюсь) нарушения ПДД.
В вождении тело не работает, оно воспринимает информацию.
Далее всё довольно субьективно. Чтоб получить навык не обязательно иметь дорогостоящее оборудование. Достаточно уже имеющегося автомобиля и большой ровной площадки. Хотя дело вовсе не в этом.
Меня возмутило Ваше противопоставлени
Пример со скалолазами не помог...Попробуем другой. У сапёра вряд-ли хватит ловкости отпрыгнуть при взрыве, поэтому он учится обезвреживать её. Вы предлагаете учиться отпрыгивать. Экстремальное вождение на обычной дороге общего пользования- следствие неправильной оценки дорожной ситуации и (повторюсь) нарушения ПДД.
У нас если отменить ПДД все встанет в пробках.
Нет я не против ПДД. Я против того, что ПДД считают единственным и самым главным средством борьбы с авариями.
И предлагаю давать небольшие послабления, тем кто лучше водит, чтобы те кто плохо водят стремились ездить также.
Но эти небольшие послабления и так существуют. То есть почти все превышают скорость на 20 км. нарушают правила разметки и т.п. И это делают даже вплоне законопослушные водители.
С сапером тоже пример не удачный. :-) Так как вы предлагаете учить саперов на реальных бомбах вместо их муляжей. А обучать вождению на реальных полноценых машинах как раз и есть обучение на реальных бомбах с подстраховкой в виде опытного инструктора. Ведь реальная машина - это как раз та самая бомба с которой шутки плохи.
А вот сейчас саперов учат на имитаторах бомб и имитационных минных полях. И только научившись разминировать муляжи - их допускают до настоящих бомб. Также и водителей нужно учить на муляжах.
Так как с муляжами себе можно позволять вольность и эксперименты, которые вы никогда не позволите с реальной бомбой
У нас если отменить ПДД все встанет в пробках.
Нет я не против ПДД. Я против того, что ПДД считают единственным и самым главным средством борьбы с авариями.
И предлагаю давать небольшие послабления, тем кто лучше водит, чтобы те кто плохо водят стремились ездить также.
Но эти небольшие послабления и так существуют. То есть почти все превышают скорость на 20 км. нарушают правила разметки и т.п. И это делают даже вплоне законопослушные водители.
С сапером тоже пример не удачный. :-) Так как вы предлагаете учить саперов на реальных бомбах вместо их муляжей. А обучать вождению на реальных полноценых машинах как раз и есть обучение на реальных бомбах с подстраховкой в виде опытного инструктора. Ведь реальная машина - это как раз та самая бомба с которой шутки плохи.
А вот сейчас саперов учат на имитаторах бомб и имитационных минных полях. И только научившись разминировать муляжи - их допускают до настоящих бомб. Также и водителей нужно учить на муляжах.
Так как с муляжами себе можно позволять вольность и эксперименты, которые вы никогда не позволите с реальной бомбой
А кто Вам сказал, что ПДД- средство борьбы с авариями? Это просто руководство по эксплуатации системы дорожного движения. Никто не догадается в нарушение инструкции наливать воду в работающий телевизор, последствия будут довольно плачевными. Однако нарушение ПДД для некоторых обычное дело! А потом мы удивляемся:-" Откуда столько аварий?" Послабления? Если вы хорошо включаете телевизор, можете подливать в него воду, но не более стакана за раз!?
С сапёром пример удачный, но не про тренажёр, а про правила. Если сапёр умеет правильно определить конструкцию мины и ПРАВИЛА её обезвреживания- ему не понадобится навык выживания при взрыве. Если водитель не в состоянии правильно оценить обстановку, никакие навыки экстремального вождения ему не помогут.
А по поводу симуляторов мыслю так: то что доступно- примитивно, то что совершенно- недоступно, то что нужно- фантастика. Остаётся старый добрый автодром, которого у большинства современных автошкол нет, отсюда резкое снижение качества обучения. Человека, который смотрит на педали, выгоняют на дорогу общего пользования. Вот где был-бы полезен тренажёр. Но об этом я уже писал.
А кто Вам сказал, что ПДД- средство борьбы с авариями? Это просто руководство по эксплуатации системы дорожного движения. Никто не догадается в нарушение инструкции наливать воду в работающий телевизор, последствия будут довольно плачевными. Однако нарушение ПДД для некоторых обычное дело! А потом мы удивляемся:-" Откуда столько аварий?" Послабления? Если вы хорошо включаете телевизор, можете подливать в него воду, но не более стакана за раз!?
С сапёром пример удачный, но не про тренажёр, а про правила. Если сапёр умеет правильно определить конструкцию мины и ПРАВИЛА её обезвреживания- ему не понадобится навык выживания при взрыве. Если водитель не в состоянии правильно оценить обстановку, никакие навыки экстремального вождения ему не помогут.
А по поводу симуляторов мыслю так: то что доступно- примитивно, то что совершенно- недоступно, то что нужно- фантастика. Остаётся старый добрый автодром, которого у большинства современных автошкол нет, отсюда резкое снижение качества обучения. Человека, который смотрит на педали, выгоняют на дорогу общего пользования. Вот где был-бы полезен тренажёр. Но об этом я уже писал.
Вот вроде и ПДД соблюдают и все равно в авариях.
Поблажки это правильно. Так как смешно, когда начинающий водитель имеет право ездит также быстро, как и профессиональный таксист. Я не согласен, что на одной и той же дороге новичок должен иметь право ехать также. Ставили раньше знак 70, но сейчас....
Или владелец классики и феррари имеют равенство в скорости и всем остальном на дороге. Но тормозной путь у классики 100 метров с шестидесяти, а управляемость регулируется генератором случайных чисел.
Феррари же может затормозить мгновенно и управляется лучше. Плюс современная техника имеет различные электронные помощники типа АБС, а классика не имеет. Но по ПДД они равны, равно как и новичок и опытный водитель. Безаварийный водитель равен аварийному. Все имеют равные права и обязанности
это не справедливо
Вот вроде и ПДД соблюдают и все равно в авариях.
Поблажки это правильно. Так как смешно, когда начинающий водитель имеет право ездит также быстро, как и профессиональный таксист. Я не согласен, что на одной и той же дороге новичок должен иметь право ехать также. Ставили раньше знак 70, но сейчас....
Или владелец классики и феррари имеют равенство в скорости и всем остальном на дороге. Но тормозной путь у классики 100 метров с шестидесяти, а управляемость регулируется генератором случайных чисел.
Феррари же может затормозить мгновенно и управляется лучше. Плюс современная техника имеет различные электронные помощники типа АБС, а классика не имеет. Но по ПДД они равны, равно как и новичок и опытный водитель. Безаварийный водитель равен аварийному. Все имеют равные права и обязанности
это не справедливо
Поблажки- это не правильно! Ограничения для тех у кого недостаточно опыта можно, и даже нужно. А в послаблениях нет смысла. Вас будут останавливать на каждом углу, чтоб проверить имеете-ли вы право так ехать. В результате Вы будете постоянно обгонять одного и того-же дедушку на копейке.
Насчёт классики и феррари, так высокий уровень жизни вовсе не показатель мастерства вождения. Владелец классики знает что её тормозной путь 100 метров с шестидесяти, а управляемость регулируется генератором случайных чисел, а вот хозяин феррари вряд-ли сможет управлять ей на предельных режимах.
Плюс современная техника имеет различные электронные помощники типа АБС, а классика не имеет. Следовательно в ДТП должны попадать исключительно жигули, ввиду технического несовершенства
Справедливость всегда заключалась в равенстве условий. А Вы вывели новый вид справедливости! Я думаю по аналогии с гонками- Самый быстрый стартует первым...но не более! Выезжайте раньше, и вам никто не будет мешать. А вобще-то настоящий мастер на классике и не отступая от правил приедет первым, а поблажки- привелегия недоучек.
Поблажки- это не правильно! Ограничения для тех у кого недостаточно опыта можно, и даже нужно. А в послаблениях нет смысла. Вас будут останавливать на каждом углу, чтоб проверить имеете-ли вы право так ехать. В результате Вы будете постоянно обгонять одного и того-же дедушку на копейке.
Насчёт классики и феррари, так высокий уровень жизни вовсе не показатель мастерства вождения. Владелец классики знает что её тормозной путь 100 метров с шестидесяти, а управляемость регулируется генератором случайных чисел, а вот хозяин феррари вряд-ли сможет управлять ей на предельных режимах.
Плюс современная техника имеет различные электронные помощники типа АБС, а классика не имеет. Следовательно в ДТП должны попадать исключительно жигули, ввиду технического несовершенства
Справедливость всегда заключалась в равенстве условий. А Вы вывели новый вид справедливости! Я думаю по аналогии с гонками- Самый быстрый стартует первым...но не более! Выезжайте раньше, и вам никто не будет мешать. А вобще-то настоящий мастер на классике и не отступая от правил приедет первым, а поблажки- привелегия недоучек.
То есть сейчас ограничивают движение ПДД, а надо чтобы ограничивали движение инстинкты помимо ПДД.
Но в инстикты запрограммировать это можно только спомощью симулятора
То есть сейчас ограничивают движение ПДД, а надо чтобы ограничивали движение инстинкты помимо ПДД.
Но в инстикты запрограммировать это можно только спомощью симулятора
Так еще гоночные команды Мазды и многие другие тренируются на гоночных симуляторах
Так еще гоночные команды Мазды и многие другие тренируются на гоночных симуляторах
есть такой симулятор с улицами Москвы
есть такой симулятор с улицами Москвы