Нива 21214 (3 двери), установил отключалку полного привода, нужно ли усиливать задний мост?

Ну и сделаете вы усиление крепления заднего моста, а толку?
Нагрузка увеличилась на шестерни, полуося, а крепление моста причем?
Во истину: страна непуганных идиотов!

Ну и сделаете вы усиление крепления заднего моста, а толку?Нагрузка увеличилась на шестерни, полуося, а крепление моста причем?Во истину: страна непуганных идиотов!
При действии нагрузки,мост совершает вынужденые перемещения вверх-вниз из-за передачи момента вращения карданом и одновременного неравномерного перемещения правого и левого колеса,что привотит к скручиванию чулка.Вот почему те,кто оффроудом увлекаются,чулок обваривают,не пишите про "полуосЯ",не разобрамшись.

Вы сами себя слышите? Какой оффроуд? Нива без передка - утюг. На ней с асфальта в сухую погоду съезжать нельзя! Какое увеличение нагрузки? Какое скручевание? Вы о чем? Я уже не говорю о потере управляемости! Из хорошего внедорожника делать непонятно что - и эту гадость вы хотите назвать машиной?
Если вам не нужен полный привод - не покупайте. Сейчас не советские времена, когда брали то, что есть - столько различных вариантов. Не изобретайте велосипед, его давно изобрели. Хотите сделать что-то свое - создавайте с нуля. Не надо гробить технику.

Чего то топикстартёра не слышно....отзовись!!!

это ЕДИНСТВЕННАЯ машина Советско-Российского автопрома которая стала прототипом для иномарки , это Сузуки Витара, правда последняя эволюционировала

Во,во,Димон,я это хотел тут сказать,но пост сгорел пока набирал!Прально,выпью сённи за Нивас!!!

ТЕМА БЫЛА ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНА В 80-е ГОДЫ.
Тогда многие умы напряглись-при стоимости бензина в 20-30 копеек за литр, расход 13 литров на сотню, в сравнении с Жигулями считался серьезным недостатком автомобиля...

ВЕРНИТЕ ВСЕ НА СВОИ МЕСТА И НЕ ПАРЬТЕ ЛЮДЯМ МОЗГИ СВОЕЙ ГЛУПОСТЬЮ!!!!

Расскажу свою историю:
Работал я водителем грузовика.
Еду-Нива голосует на обочине: возьми на буксир.А тащить далеко-километров 150.

Что у тебя? -Мост полетел..

Так в чем проблема-включи блокировку и едь.-Так другой уже давно из строя вышел....

Дополнительно есть еще такой нюанс У короткобазной Нивы короткие карданные валы-как следствие большие нагрузки на шарниры.После её появления летели очень быстро-пока не появились усиленные.Так что проблема еще не в балке моста и не в редукторе, а в них!

А как красиво опустили на бабки. Ниже городской канализации. То что впарили, это усиленный привод переднего моста с двумя широкими подшипниками. Что бы отключить перед, нужно заблокировать дифф, иначе сателлиты будут маслать мимо, а одним рычагом это просто невозможно

KaRaBy, а зачем тебе эта ненужная приблуда??? В чём прикол-то? Быстрый износ трансмиссии, Нива-монопривод- это минусы, а плюсы какие?

я перешёл по ссылки на эту лабуду,стоит как чугунный мост.грубо 10.000

Съэкономил! На бензине? Ржу и валяюсИ.Следующий шаг отключать одно из задних колес и блокировать диффер - а чё! На асвальте крутится одно колесо,съезжаешь на грунтовку - два и при ухудшении дороги заранее (не не так) ЗАРАНЕЕ Включаем полный привод.

Съэкономил! На бензине? Ржу и валяюсИ.Следующий шаг отключать одно из задних колес и блокировать диффер - а чё! На асвальте крутится одно колесо,съезжаешь на грунтовку - два и при ухудшении дороги заранее (не не так) ЗАРАНЕЕ Включаем полный привод.
Если" отключить" одно колесо,второе вращаться вообще не будет,грамотей....

Я для таких ,как вы,написал:блокировать диффер. Если непонятно,то у Нивы мосты подключены так же,как и колеса на оси - через дифференциал. И ничего - отключают. А почему же по вашему Вааще крутиться не будет. Озвучте вашу версию. Кстати читал историю создания Нивы - там утверждали,что межосевой дифф сделали вынужденно. Потому что,мост был только копеечный,а Нива выходила тяжелее и он один не выдерживал.

Интересно чем думали производители авто выпуская машины квадро -ауди ,субару ведь они по грязям не лазают ???Надо им подсказать отключать передние привод на хорошей дороге для экономии !

Полуграмотные болтуны собрались в кучу,глупость топикстартера разбавляют пустой болтовнёй типа-одна баба сказала....

Слышь,грамотный ОФФРОУДЩИК,ты там со своими грамотеями обсуждай эти темы,Здесь у каждого второго высшее техническое,а у кого и по два.

Отключить задний мос на ниве можно убрать его совсем вместе с полуосями, включая раздатку . и поставить обрезанный кардан от классики. А просто отключка, кстати как это вобще возможно? Если пердний мост остается с полуосями на месте ни какого толка вообще не будет. А нагрузка на пару увеличится. При больших колесах нивы нагрузка увеличится процентов на 30по сравнени. с классикой и на 50 процентов по сравнению с обычной нивой. А усиление самого корпуса моста вообще ни каких уменьшений нагрузок на пару моста не даст. Нива и есть нива от того что это редкий мелкий внедорожник с межосевым диференциалом.

Чтобы отключить передний мост нужны хабы -У моей машины по хорошим дорогам ни кардан ни полуося не крутятся(это переднем мосту) едет по точности как заднеприводный жигули -по бездорожю включаются передний кардан и хабами блокируется все 4 колеса ну и понижайка если надо поетому расход солярки 4-6 л максимум СУЗУКИ ДЖИМНИ DDIS-86 лс

надо ставить или нет я так и непинял

Понятно, что старо, но мож кто прочтет эти перлы и подумает, что так и есть. У нивы от копейки отличается глвная пара и диаметр колес. Кроме того, двигатель мощнее. А мост жигулевский. А еще база короче классики. Потому изнаально и стоит фулл тайм 4х4. Хотя задумывали ставить отключаемый, как у всех тогдашних внедорожников.