Мужики,вопрос такой, для чего добавляют масло в масляный фильтр при его замене?

А чем обоснованно это не обязательно? Я тоже лью в фильтр (на тазе он на боку, а не снизу), здесь так то залил - оно впиталось, ещё раз залил и т.д., а на сухую пока он там прочухает секунд 5-6 в сухую дрыгателю обеспеченно.
P.S. По поводу на сухую гаснет быстро, с маслом не гаснет быстро - зависит от фильтра, бывает воткнёшь г... оно и без масла не гаснет и с маслом может не сразу гаснуть, хотя дрыгатель горячий и его только что заглушили....Вот такие пироги....

Из собственных наблюдений - без доливки масла лампа давления сразу тухнет при работе движка, а с добавлением, только только через 3-4 сек,

Вы что-то попутали!
Всё происходит, только НАОБОРОТ!

Чтобы заполнить емкость фильтра, нужно определённое время - пока заполняется, давления в системе не будет. Датчики давления всегда ставят после масляного фильтра.

Чтобы заполнить емкость фильтра, нужно определённое время - пока заполняется, давления в системе не будет. Датчики давления всегда ставят после масляного фильтра.

Правильно!

На старых машинах Москвич и Волга фильтры были другого типа. ТОгда масло не лили. Если руки отвалятся, то лить не надо. Для двигателя лучше иметь мокрый фильтр. А насчет выливается масло при стоянке бред. Тот кто это говорит наверно работник СТО и ему надо, что бы масло выливалось. Двигатели можно будет чаща ремонтировать.

Лейте мужики всегда в фильтр масло ,я 33 года работаю шеферюгой и малость в этом понимаю ,не слушайте умников они вам наговорят.

масло в фильтре остается в любом случае, так что при замене масло залить надо. и не путайте отечественный автомобиль с иномарками.

Конструкция фильтра и маслоподачи особо не изменилась со вреиён изобретения фирмой "Пюролатор" фильтра многоступенчатой очистки - это начало 20х гг. ХХ века. Эти узлы по конструкции одинаковы, что в нашепроме, что в инопроме.

Масло в фильтра добавлят только для того, что бы фильтрующий элемент не рвался от гидроудара и уплотнительную резинку смазывают чтоб её не закусило. Вот и всё!))) На всех нормальных фильтрах даже инструкция нарисована что заполнение на 1/3 от объема а там где этого нет, там пишут что установка только в специализированных центрах

Я тоже всегда заливаю масло в тазике,так быстрее масло дойдет до трущихся деталей,соответственно меньше износ!

ну развели тут спор же,смех да и только!вопрос был,зачем заливают в фильтр масло при замене?!на вопрос уже раз пять ответили!зачем спорить про это,не все льют,ну и пусть!но это не зря от отца к сыну переходит,от товарища к товарищу,будь оно не ладно!я еще подростком задавался таким вопросом к отцу,на что мне он отвечал:"Так нужно!"))))

прокрутите стартером движок не запуская его, у меня дизель, снял разъем и все дела

почему масленый насос не качает

А в бошевских фильтрах до сих пор в инструкции написано, (правда на пиндосском) капнуть немного масла внутрь.

У меня Нива. Всегда заливал в фильтр масло, однажды решил хорошо залить (обычно наливал до полного и закручивал), а тут решил после пропитки фильтра ещё долить, во общем долил от души сколько возможно. Когда завёл долго не было давления пока не добавил оборотов двигателя да побольше. После этого каждый раз когда заводил история повторялась, пока не заменил фильтр на новый. А этот раз вообще не заливал масло. Давление появилось сразу. Наверное в масляном фильтре образовалась воздушная пробка, которая сразу не пропускает масло, пока давлением его не уменьшит и освободит каналы для прохода масла.
В фильтре стоит клапан, предназначенный для пропуска масла в обход фильтра, когда он забьётся. Обратного клапана там нет.

Оказывается это почта супруги. Я Андрей Бевельдянов.