Можно ли покупать авто в новомодными турбодвигателями?

что "новомодного" в турбомоторах? продаются они очень давно, каких-то специфических проблем с надежностью у них никогда не было, а с современными маслами и материалами тем более нет. другой вопрос что современные машины в принципе не надежны. но это не от того, что они стали хуже, они просто стали намного сложнее и при этом намного дешевле старых (с учетом инфляции). раньше в базовой комплектации было лобовое стекло и крышка багажника, а теперь целый ворох аббревиатур и за каждой стоит отдельный исполнительный блок и контроллер. обычно ломается в них то, чего в старых авто просто не было. понятно, что весельная лодка не может сломаться, а на авианосце всегда что-то сломано, даже когда он совсем новый. ну и вопрос цены тоже играет роль: 600й мерседес в кузове w140 был очень надежен, но стоил на сегодняшние деньги миллионов 10. наивно ожидать такой же надежности от машины за 1 миллион. впрочем, положенные 3-4 года способен проехать без особых проблем любой новый автомобиль. дальше скорее всего будут вложения, но т.к. машина ещё будет не уставшая, вложения эти будут конечны и можно будет ещё 2-3 года ездить без особых проблем. дальше уже всё зависит от бережливости хозяина и качества обслуживания в предыдущие годы.

Это безграмотность, а не аксиома.

На счет ресурса двигателя, берите. Бензин экономят хорошо. Пробежите 150-200тыс км, отремонтируете турбинку за 15-20 тысяч и опять ездите.
На счет тепла, сейчас ставят фены, так что тепло будет.
Но если будете стоять постоянно в пробках, будет прохладно. Т.к. на холостых не греется.

Не нравятся турбированные двигатели покупайте велосипед.Супернадежно и для здоровья полезно.Нет денег на нормальную машину -так это ваши проблемы.

не в деньгах счастье и не в их количестве.

Просто ,если есть деньги,то они помогают жить более комфортно.

Кому интересно можете посмотреть Прогар поршня на 1.4 тси 150 сил на Тигуане http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/tig...

УЖОС. спасибо за ценную инфу!

В Германии налог, на авто, платят за литраж, засим и турбо у них в почёте...

Т. С. покупателя надо стимулировать другим способом.

Один хороший комментарий про турбированные двигатели увидел. В Германии действительно ездят в основном на малолитражных машинах. Турбо там в почете. Моторы на 2 - 3 литра там только у богатых немцев.

В Германии сама турбинка на BMW 114i стоит 1600 ойро. Это без доставки, сотку ойро вернут при возврате старой детали. За турбинкой можно самому сгонять и забрать, Германию пальцем на любой карте закрыть можно. К примеру резина на зиму для "копейки BMW", а это четыре колеса на мет.штамповках будет 600-700 ойро и это если брать зимой. Билеты на Казахстан в лето на троих примерно 2200 ойро, это если заранее заказывать.
В России люди живут другими деньгами + нет нормалных ГСМ + нет защиты прав потребителя + нет нормального тех. обслуживания + нет социалки + нет медицины + и т.д.
Я живу Германия (NRW), работаю как и многие другие в авто производстве. Для меня немецкие авто есть просто железо. В моей семье есть два немецких авто - AUDI и BMW. Если мне вернуться в Казахстан, беру Ниву или УАЗ. Климатические условия будут влиять на выбор авто.
Не совсем в тему, но если BMW дает гарантию на сквозную ржавчину кузова 12 лет, это не означает, что к примеру на лонжероне в районе воздушного фильта под его подушкой не возникнут очаги ржавчины на авто в 5 лет.

+100500, надо брать машину по средствам и по климату
а то отдельные особи купят BMW X5 и скулят, что ремонт дорогой

только капремонту маленький турбированный моторчик не подлежит

в топку его.

Самый главный критерий при оценке, с которого нужно начинать : "двигатель" - с самого начала разрабатывался для работы в паре с турбиной+компрессором, или потом турбинку просто к атмосфернику приляпали? Ну, понятно, что то-то при этом "усилили", что-то "приспособили"... И получилось при этом как в детском мультике : "...Строили мы строили - и наконец построили...". Я думаю, что до таких "основ" докопаться всё-таки можно. У конкреиного двигателя, рождённого с турбонаддувом, будут какие-то конкретные (у каждого-свои)объяснимые слабые стороны. Форсированный турбонаддувом "атмосферник", пусть даже и именитой фирмой - это кот в мешке!

есть доля истины. только пока не видел микробензотурбодвижков с большим пробегом. время покажет.

Размерность двигателя для "массового" легкового автомобиля крутится вокруг 2-х литров. При современных материалах это не такая уж и большая железка. Но, когда в ней горит бензин - она же греется, и излишнее тепло нужно отводить! Двигатель с турбонадувом будет ещё меньше (при равной мощности, иначе нужно модернизировать и трансмиссию!). Железячки в нём будут по-меньше , пусть и не очень сильно, иначе поломаются, а значит тепловая напяжённость у них будет ещё выше. А скорость теплопердачи у металла (теплопроводность)- величина неизменяемая. И наступает такой момент, когда отвести тепло от лопаток маленькой турбины, что бы они не сгорели можно либо "в воду" (?) , либо увеличив их массу, то есть размер. Ну, и тут "овчинка выделки не стоит", как говорится. Поэтому у небольших моторчиков нет малюсеньких турбинок! Сравните : у гоночных мотоциклов титановая или алюминиевая маятниковая вилка задней подвески - обычное дело. А у дорожных (ИЖ, Урал, Днепр, Минск, Ковровец...)?

Пётр ваши рассуждение по поводу турбинки, не верны. Рабочая температура современных турбинных сплавов более 1250, охлаждение осуществляется по другому принципу, и чем меньше турбинка, тем проще.