Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
ты точно тролль)))))
не мне решать, сколько и где сил лошадинных, а если кажется, перекрестись или переспроси у автора, turbodiesel или CDI у неё, хотя 350 td у мерса не имеет интерпретаций типа "Я например считаю")))
"твои" автомобили - опель раритетный и 190-й со штутгардскими номерами?)))))))))))
Да,наверное так и сделаем!Мастерская есть,поняли правильно,хотелось услышать грамотный совет!Найдём причину,сообщим...если вам будет интересно...Всем спасибо,всего доброго!!!
Да,наверное так и сделаем!Мастерская есть,поняли правильно,хотелось услышать грамотный совет!Найдём причину,сообщим...если вам будет интересно...Всем спасибо,всего доброго!!!
совет давать легко, если САМ покапаешься, а так сколько раз к нам приезжали клиенты с уже готовым "диагнозом", а на деле оказывалось совсем другое....сообщи обязательно, знаний лишних не бывает)
ещё одна немаловажная мелоч. сильно забитый или переувлажнённый воздушный фильтр создаёт избыточное разряжение во всасывающем коллекторе ,что приводит к высасыванию масла по уплотнением вала турбокомпрессора.
А кто вообче из здесь рассуждающих вспомнил зачем нужна автомобилю турбина....Я извиняюсь... Правильно что-бы запихнуть побольше воздуха в камеру сгорания. Теперь вводные: про масло в выпускном коллекторе это как-то не правдоподобно (если конечно при снятом коллекторе не видно подтёков), а вот сизый/синий дым это уже кое что. Вывод: кольцам пиз....конец (по легенде это уже вторые руки, или треть х.з.). При работе двигателя турбина честно запихивает воздух в камеру ну и через фиговые кольца в картер (не удивлюсь если какие нибудь прокладки или сальники потекут или уже сопливят) ну а дальше по учебникупри закрытых впускных клапанах давлением из картера выбрасывает больше чем положено масла на стенки цилиндров, ну а плохие (опять-же) маслосъёмные кольца не справляются (уже) со своей задачей. Вердикт: для начала замена колец. По моему правдоподобно. P.S. Ну чую щааас начнётся
А кто вообче из здесь рассуждающих вспомнил зачем нужна автомобилю турбина....Я извиняюсь... Правильно что-бы запихнуть побольше воздуха в камеру сгорания. Теперь вводные: про масло в выпускном коллекторе это как-то не правдоподобно (если конечно при снятом коллекторе не видно подтёков), а вот сизый/синий дым это уже кое что. Вывод: кольцам пиз....конец (по легенде это уже вторые руки, или треть х.з.). При работе двигателя турбина честно запихивает воздух в камеру ну и через фиговые кольца в картер (не удивлюсь если какие нибудь прокладки или сальники потекут или уже сопливят) ну а дальше по учебникупри закрытых впускных клапанах давлением из картера выбрасывает больше чем положено масла на стенки цилиндров, ну а плохие (опять-же) маслосъёмные кольца не справляются (уже) со своей задачей. Вердикт: для начала замена колец. По моему правдоподобно. P.S. Ну чую щааас начнётся
В ваших словах есть правда,но мотор не сопунит и избытка потребления масла особого нет.
Вопрос:Если идёт утечка давления в турбине,могут ли загреметь компенсаторы?И при всём при этом,давление на стрелке не изменилось.
Мне просто интересно,что вы об этом думаете?!
Появилась такая мысль, в турбинах из-за большой температуры выхлопных газов вместо прокладок используют маслоотражающие шайбы которые под давлением масла разжимаются и не позволяют маслу выдавливаться в рабочую полость турбины, по этому расход или просто течь масла может особенно сильно проявляться на холостом ходу, ну и соответственно сизый дым тоже. На счёт компенсаторов (надеюсь я правильно понял- гидрокомпенсаторы клапанов)...,тут ещё вопрос возникает...,точно-ли это стук от компенсаторов (дизелям свойственно стучать-постукивать), чисто теоретически (вот уж не думал что когда нибудь так заговорю ) если те-же маслоотражающие шайбы не держат масло, то так-же может иметь место прорыв как нагнетаемого воздуха (более вероятно) и выхлопных газов (менее вероятно) в систему смазки то есть в масло, тем самым масло превращается в эмульсию (типа взбитых сливок) и теряет плотность от сюда и стук компенсаторов. "И при всём при этом,давление на стрелке не изменилось." на какой, что за манометр, чего измеряет?
Появилась такая мысль, в турбинах из-за большой температуры выхлопных газов вместо прокладок используют маслоотражающие шайбы которые под давлением масла разжимаются и не позволяют маслу выдавливаться в рабочую полость турбины, по этому расход или просто течь масла может особенно сильно проявляться на холостом ходу, ну и соответственно сизый дым тоже. На счёт компенсаторов (надеюсь я правильно понял- гидрокомпенсаторы клапанов)...,тут ещё вопрос возникает...,точно-ли это стук от компенсаторов (дизелям свойственно стучать-постукивать), чисто теоретически (вот уж не думал что когда нибудь так заговорю ) если те-же маслоотражающие шайбы не держат масло, то так-же может иметь место прорыв как нагнетаемого воздуха (более вероятно) и выхлопных газов (менее вероятно) в систему смазки то есть в масло, тем самым масло превращается в эмульсию (типа взбитых сливок) и теряет плотность от сюда и стук компенсаторов. "И при всём при этом,давление на стрелке не изменилось." на какой, что за манометр, чего измеряет?
Давление в системе двигателя не изменилось,но компенсаторы-парочка,застрекотали точно.Звук точно не работы топливной системы(двигателя).Как я и предполагал и исходя из ваших слов,замена турбины однозначна...либо ремонт.
не мне решать, сколько и где сил лошадинных, а если кажется, перекрестись или переспроси у автора, turbodiesel или CDI у неё, хотя 350 td у мерса не имеет интерпретаций типа "Я например считаю")))
"твои" автомобили - опель раритетный и 190-й со штутгардскими номерами?))))))))))
Вопрос:Если идёт утечка давления в турбине,могут ли загреметь компенсаторы?И при всём при этом,давление на стрелке не изменилось.
Мне просто интересно,что вы об этом думаете?!