ланос 1.6 стандартные колоеса р14 если поставить р15 но профиль ниже ?изменится устойчивость и управляемость

Просто изначально разговор шел о том что человек хочет перейти на больший ражиус и соответственно меньший профиль и шире резину. То бишь к лету. А уже летом на асфальте низкий профиль ой как рулит. У меня на зиме сейчас 245/45. никаких проблем не испытывал хотя прокатился на всех типах покрытия. Даже на дачу заезжал. Чуть чуть побуксовал правда но проехал а вот на узкой возможно и на брюхо бы сел. За то год назад зимой стояла 205 55 и зимой дрифтила машина лучше. То бишь в любом случае на 245 она устойчивее. Кстати колейность незаметна вообще. Если перестраиваешься то чувствуешь только приседания дважды и все. Стоит как влитая на асфальте. В то время как на 205/55 все же колею чувствовал больше

Вот это и объясни дуракам конькобежцам-пусть бегают на лыжах по льду, или делают "кащу" на треке.

А кто за рулем этих авто? Теряют они сцепление только от глупости водителя и не умения повлиять максимально быстро на ситуацию...хотя лучще ее предотвратить. Но кто ж думает, что это произойдет с ним... а считать пятно контакта никто не убдет и задаваться этим вопросом - тоже. Так как зависит еще от давления ...погоды...Не уж то для Вас это оказалось таким важным? А песок на асфальте, качество покрытия...да куча всего! Лучше коненчо - это серьезнее учить в автошколе и побольше вождению...

чаще всего да... если на тебя только не упал камаз сверху. ситуацию на дорогах можно просчитать о любом повороте заранее подумать... но это уже не отдых за рулем, а тяжелая работа... а у нас же все в обратную сторону повернуто. все отдыхают за рулем.

Ага. Когда на низкопрофильной резине по трассе ( а вдруг, ночью, в колхозе имени Чапаева) на скорости в ямище прох...ш пару низкопрофильных шин (дай бог, диски останутся) - очень не бесплатная эта безопасность. Вэлком, делают боковые порезы да-а-алеко не все. цена - дешевле новые взять. Сам таких орлов видел - хорошая у них управляемость БЫЛА...

не кочках на низком профиле больше шансов получить шишку(грыжу)

А вот это - заблуждение ) Конструкция боковин разная. Я пока за всю эксплуатацию колес 195.50.15 вместо штатных грыжу ни разу не словил. До корта как то протирал, было дело, доездился )

если интересует мнение человека который учавствует в гонках,ставь континенталь 155.65.р14. управляемость будет на грани фантастики...

Ну теперь по существу,как я думаю: низкопрофильная резина получше на больших скоростях,но Вы же не на гонках?)) Российские дороги убивают диски,поэтому лучше высокий профиль,но меньше диски.Павлик-раскажи какие супер-гонки Вы обслуживали в Саранске? Рядом со мной сидит с бутылкой пива физик-теоретик закончивший МГУ и отработавший в Арзамасе,Вы бы знали как трудно его привести в себя от истерического смеха , вызваного Вашими пояснениями .Пожелайте мне в этом успеха.

Согласен, земляк! Для повседневной езды с нашими "дорогами" важнее не профиль, управляемость, а живучесть. Все ямки не объедешь, а расхреначить боковину и разломать диск (особенно где-нибудь в ху...-тутуево) - ЛЕГКО. И будешь там управляемость ловить, рассуждать про пятно контакта и т. д. Больше профиль - БОЛьше шансов выжить на наших НАПРАВЛЕНИЯХ. ТЕОРЭТИЕАМ, ШУМАХЭРАМ - управляемости (шоб ямки умело объезжали)...

Минусы - Курсовая устойчивость ухудшится, комфортность уменьшится, машина станет жестче....Плюсы, уменьшится тормозной путь и крены при вхождение в поворот... Но разница не особо ощутима, ощутима становится когда 2 радиуса прибавляешь.

Ого, тут целый букет "знатоков"))) За исключением нескольких человек - полный бред. Если очень теоретически, то смысл изменения высоты профиля - это улучшение реакции на руль. Происходит это из-за того, что есть такой показатель, как "боковой увод/деформация шины". На практике это выглядит так - чем выше профиль резины, тем больше она смещается относительно диска для сохранения "пятна контакта". Чем ниже профиль, тем острее машина будет слушаться руля, но невероятный фанатизм тоже не приветствуется, ибо с уменьшением профиля должна расти ширина шины.
А по теме - все зависит от самой резины. Если возьмете дорогую и качественную - будет лучше рулиться и держать дорогу (при некотором снижении комфортности). Если возьмете дешевую - будет только хуже (шум, "рысканье", увеличение расхода, ухудшение разгона). Стоит помнить, что хорошая резина R15 стартует от 3500 (в Интернет-магазинах). Всякий Китай и прочая узкоглазая вонь - не берите никогда, даже если на нее написано 100500 положительных отзывов на Яндекс-Маркете. С резиной, как и с авто - либо япы, либо немцы.)))

Добавлю еще - стоит обратить внимание на индекс скорости. Обозначается латинскими буквами, которые идут по нарастанию. Вам не нужно ничего выше S (180 км/ч) или, на край, T (190 км/ч). Если Вы вменяемый - не думаю. что будете ездить быстрее. Все остальные индексы будут стоить дороже, но ничего не дадут, ибо при одинаковом протекторе могут быть разными.

Человек спрашивал не про резину )) А про изменения радиуса... Более того- в большинстве случаях подбор резины зависит от радиуса, ибо у некоторых производителей, получается делать лучше радиус резины на 15, а уже на 17 - лучше другого производителя !!!

"Человек спрашивал не про резину"(С) Конечно - да. Ведь человек, судя по Вашему реально горит желанием натянуть 14-е колеса на 15-е диски. А уж 17-е держит в уме как вариант. Какой, по-Вашему смысл менять радиус, если не меняется резина??? Не, можно, конечно развесить большие красивые диски на стены жилища (нью-эйдж или как-то так). А вот если ставить на машину вместо 14-х дисков 15-е, то, как правило резину тоже придется менять, уж поверьте...

Ну это само собой.. Мне то не рассказывайте, сам работаю в Шинсервис )))))

Динамические характеристику точно-улучшаться. Только ездить нужно будет аккуратнее.

у меня на Ланосе 15-й радиус стоит. Нормально всё,вроде бы))