Lada XRAY: ожидаемые цены?

Да, в цене близки тоже.

Предполагал цену в 600-610 т.р., однако озвученная цена все равно не вдохновляет к покупке

А что не нравится, по моему цены в тренде, а то что это ВАЗ так со временем пройдёт.

Все так, вроде и одноклассники все дороже и альтернативы среди новых, кроме китая, особо нет, но вот внутреннее что-то говорит -дорого, не вариант. Наверное действительно время должно пройти....

Ну начинать то когда то надо, "приучать" потребителя к мысли, что и ВАЗ выпускает модели уже иного, чем ранее уровня, как по размеру, так по оснащению и модельному ряду, ну соответственно и по цене. В настоящий момент даже более удачное время для представления новых моделей, "импортные" одноклассники из-за галопирующего рубля дорожают и становятся менее доступными,вот тут и появляется шанс продвинуть свою продукцию, постепенно приучить покупателя, а потом и само пойдёт, модели то практически не отличаются от конкурентов, а по качеству скажу так, в нашем корпоративном парке есть и тойоты, есть и вазы, так вот тойота с пробегом в 250 тыс.км. спокойно кушает масло, и при ТО требует достаточно значительных затрат, а некоторые ВАЗ уже имеют пробег под 700 тsc/ км, затрат требует куда меньше., да, и при этом имеет родной движок.

Этот мотор - то самое убожество от "супер-авто", сделанный все из того же несчастного 2108? 21128 который. Увеличенный рабочий ход за счет коротких шатунов, как следствие - дикие боковые нагрузки на поршень, что в сочетании с облегченными "таблеточными" поршнями дает дикий масложор уже после первых 100000 км.

Блок тот же, колено с увеличенным радиусом кривошипа, шатуны соответственно короче.

Наберите в гугле ВАЗ-21179, первая ссылка на статью в "зарулёме"
Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, -21127 и -21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.
То есть по сути это и есть 21128

Собственно, сами читайте: _http://www.zr.ru/content/articles/834887...

Наоборот больше.

Радиус кривошипа - это расстояние между осью вращения коленвала и осью шатунной шейки. Рабочий ход равен удвоенному радиусу кривошипа.
Не тупи.

А как длина шатуна может влиять на рабочий ход поршня? Она и не влияет. И гугл тут не при чем.

Она не влияет НА РАБОЧИЙ ХОД.
Андрей, не тупи, это геометрия 7-й класс школы. Вот есть у тебя мотор 21126. Ты ставишь в этот же блок другое колено, с увеличенным на 5 мм "размахом" шатунных шеек относительно коренных. Если оставить те же шатуны - поршень вылезет вверх на те же 5 мм. Чтобы положение поршня в ВМТ осталось тем же, длину шатуна нужно уменьшить на те же 5 мм. При этом в нижней точке поршень, по сравнению с прежним коленом, будет на 10 мм ниже, за счет чего и увеличится рабочий объем.
Можно не уменьшать длину шатунов, но тогда нужно смещать вниз коленвал, т.е. делать другой, более высокий блок