купить супруге авто.

Митсубиши Кольт, дешевле, чем другие модели и будет свежее. Гольф, но будет уже с большим пробегом, смотреть по состоянию.

за 350 самый лучший выбор с клиренсом - сандеро степвей 2011-2012 годов

Паша, сколько топлива потребляет Логан по трассе, если хорошо "топить"

кто "хорошо топит" делает это для удовольствия, а за удовольствие надо платить.
Логан 1,6 с 8-клапапаником потребляет практически 1 в 1 как ВАЗ-21099.
Если я еду ночью без трафика на пятой строго на 90 км.ч, от Саранска до Краснослободска от столбика "0" до столбика "100" он расходовал 5,8 литра. Для сравнения - Меган 2 с мотором 1,6 16кл с фазорегулятором в том же режиме на том же 95-м бензине ест 6,1 литра на сотню.
В городском режиме Логан стабильно ел на литр меньше мегана - он легче на 200 кг.
Логан с ростом скорости увеличивает потребление нелинейно, скажем на 110-120 км/ч он начинает обгонять мегана по расходу, на скорости 140 он кушает 12 литров на сотню, а на 160 уже 16. Меган на 160 примерно 11, на 190 примерно 14.
Что касается Степвей - по своему клиренсу это практически паркет, среди паркетов его можно считать экономичным автомобилем. Именно клиренс сильно добавляет прохорливости - он и у логана и у мегана больше чем у других иномарок-пузотерок.

Спасибо, за подробный ответ. Получается фазовращатель полезен только за городом.

вообщем да. Он из одного двигателя делает два - один с хорошей тягой на низах, другой с хорошим подхватом на верхах. Но на самых малых оборотах он может дать провалы в переходные моменты, при переключении передачи вверх.
На горных серпантинах Сочи я сначала мучился, въезжал в петлю на резком торможении двигателем с переключением с третьей на вторую, на выходе топал газ и... получал провал в тяге.
Потом попробовал входить, оставаясь на третьей и оказалось, что он очень здорово тащит с самых низов.
Еще одна особенность - на перегоне Волгоград-Краснодар я пробовал в одинаковых режимах движения (110-150 км/ч) 95-й и 98-й, разница в расходе была очень впечатляющей - 8,2 и 7,3 л/100км соответсвенно.

Если я правильно понял принцип работы фазовращателя, на холостых оборотах и на полностью открытом дросселе требуется одинаковое перекрытие клапанов. А на высоких оборотах в натяг лучше повернуть впускной распредвал вперёд.
Польза от него только при движении свыше 110км/ч (для большинства без полезная опция).
По моему в Б-классе только у РАПИД такой двигатель.

меган - С-класс, в этом классе фазовращатель есть у фокуса, причем у него двойной - на впуске и выпуске, а у мегана только на впуске.

Фазовращатель двигается гидравликой, ему нужно время перестроиться. Я использую торможение двигателем только на затяжных спусках и то не всегда. Тормозить нужно тормозами. Резкий переход от торможения двигателем к ускорению, он же по люфтам бьёт. С электронным газом меньше, но всё-таки.

тормозить нужно мотором, тормозами пореже.
А болтанка - от чрезмерно мягкого подвеса двигателя. У логана нет такой проблемы вовсе. Его ругают за громкий мотор - но это как раз из-за более жесткого подвеса. Он позволяет ехать в раллийном режиме и получать огромное удовольствие от активной езды. Хотя не каждый это знает. Как минимум необходимо проследить чтобы стоял стабилизатор поперечной устойчивости спереди.

Я имел ввиду износ шрусов.

за мою практику на трех автомобилях и 600 тыс км у меня не было проблем со шрусами. Точнее я покупал зубилу с 30 тыс пробега из под чиновника - левый шрус уже стучал. Причина - рваный пыльник.
Вот у этой зубилы я сразу заменил привода в сборе на итальянские метелли и 300 тысяч на ней наездил не вспоминая о шрусах. Так же у него было убито сцепление - и с ним та же история.

рено сценик бензин
посадка
обзорность
шумоизоляция
клиренс
вместительность микрика при длине меньшей чем у десятки
салон трансформер
неугоняемость
мало убитых экземпляров(на них не гоняют , а передвигаются)

Тойота ярис,очень надёжный, практичный,авто создан для прекрасной женщины.

Не понял про клиренс повыше и предложенный набор моделей, а с тремя детьми нужен минивэн, но за такие деньги, с такими критериями, последний не в счёт, то лучше Сандеро, но с детьми в нём будет тесновато.

это ж какие должны быть дети что бы в сандере им было тесновато))))))

Обычные дети, и ещё детское кресло, да не одно , а три, что то мне подсказывает, что в Сандеро только 2 крепления изофикс, если и они есть.

ну с детскими креслами где угодно тесно , треугольник на ремень и все норм , в новых сандеро есть точно , в старых не знаю , в топовых наверняка есть .

яж не зря про минивэн говорил.

минивэн это уже другая цена