Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
да не парься бери кашкай с вариком. современный авто, а варик надежнее автомата и без рывков, ну да после 60тыс начинает шуметь, но это смотря с чем сравнивать этот шум. севший в машину попутчик даже не заметит что он шумит, а хозяин каждый скрип слышит.
да не парься бери кашкай с вариком. современный авто, а варик надежнее автомата и без рывков, ну да после 60тыс начинает шуметь, но это смотря с чем сравнивать этот шум. севший в машину попутчик даже не заметит что он шумит, а хозяин каждый скрип слышит.
да, но не стоит забывать, что варики в широкие массы стали приходить не так и давно, в отличие от обычного гидротрансформатора, вот пройдет лет 5-6 еще, когда эти варики понакатают тыс по 200-300 км, тогда и можно будет говорить, только я оч сильно сомневаюсь, что варики, особенно на полном приводе столько отходят. конструктивно варик изначально не любит большого крутящего момента, изначально варик только для асфальта. посмотрите дизельные двиганы - там нет ни 1 варика, он убьется сразу, т.к. крутящий момент большой, посмотрите двиганы большого объема, там их единицы. почему на х-трейлах много жалоб на варики именно на двигане 2,5?? так крутящий момент там больше. да, у них есть свои плюсы, но хз как в наших условиях, где полгода в большинстве регионов зима, да плюс полный привод, вот не знаю. сам в тойоте был в сервисе недавно, спрашивал про коробки у начальника сервисного центра. его однозначный ответ - если не хотите пока проблем, берите обычную гидротрансформаторную коробку, процент поломок давно минимален, а если что и будет то ремонт без проблем. робот их хваленый ф топку, сказали запарились тестить и ремонтить их, варики недавно пошли, нарекания пока небольшие. кстати на рав 4 вроде на 2.4 варик этот хваленый не ставят а все почему? боятся оч малого ресурса.
да, но не стоит забывать, что варики в широкие массы стали приходить не так и давно, в отличие от обычного гидротрансформатора, вот пройдет лет 5-6 еще, когда эти варики понакатают тыс по 200-300 км, тогда и можно будет говорить, только я оч сильно сомневаюсь, что варики, особенно на полном приводе столько отходят. конструктивно варик изначально не любит большого крутящего момента, изначально варик только для асфальта. посмотрите дизельные двиганы - там нет ни 1 варика, он убьется сразу, т.к. крутящий момент большой, посмотрите двиганы большого объема, там их единицы. почему на х-трейлах много жалоб на варики именно на двигане 2,5?? так крутящий момент там больше. да, у них есть свои плюсы, но хз как в наших условиях, где полгода в большинстве регионов зима, да плюс полный привод, вот не знаю. сам в тойоте был в сервисе недавно, спрашивал про коробки у начальника сервисного центра. его однозначный ответ - если не хотите пока проблем, берите обычную гидротрансформаторную коробку, процент поломок давно минимален, а если что и будет то ремонт без проблем. робот их хваленый ф топку, сказали запарились тестить и ремонтить их, варики недавно пошли, нарекания пока небольшие. кстати на рав 4 вроде на 2.4 варик этот хваленый не ставят а все почему? боятся оч малого ресурса.
на Икасах 2 литра и 2,5 варики разные ставят.. на первом простой CVT а на втором CVT-M6 с возможностью ручного переключения.. ну и намного разница в крутящем моменте? у одного 200 у другого 230? да и устранили уже те косяки про которые вы говорите.. да и было то что шумы? ..для полноценных внедорожников все равно механика оптимальнее.. автомат конечно надежнее но за вариками будущее. К тому же ресурс еще от прокладки зависит которая между рулем и седеньем находится.. можно знаете ли и механику и автомат запороть.. а у меня друг на кошаке 140 тысяч на варике проехал и ничего.. главное обслуживать и масло менять во время
на Икасах 2 литра и 2,5 варики разные ставят.. на первом простой CVT а на втором CVT-M6 с возможностью ручного переключения.. ну и намного разница в крутящем моменте? у одного 200 у другого 230? да и устранили уже те косяки про которые вы говорите.. да и было то что шумы? ..для полноценных внедорожников все равно механика оптимальнее.. автомат конечно надежнее но за вариками будущее. К тому же ресурс еще от прокладки зависит которая между рулем и седеньем находится.. можно знаете ли и механику и автомат запороть.. а у меня друг на кошаке 140 тысяч на варике проехал и ничего.. главное обслуживать и масло менять во время
да я со всем этим согласен, но при прочих равных в той же тойоте мне сказали, задумайтесь сами, почему на рав 4 на двиган помощнее уже не ставят варик...так что выбор за каждым, я же не говорю, что варики плохие, есть свои плюсы, но к примеру у нас полгода зима, это постоянно полный привод работает, сомневаюсь я что в таких режимах варик 300 тыс км отходит. а так на вкус и цвет. сейчас непонятно за чем будущее, многие концерны переходят на коробку с двумя сцеплениями, так что хз. хотя я сторонник на полном приводе обычного автомата. кстати механику уже днем с огнем не сыскать скоро будет на внедорах, кроме уаза и нивы наверное.
да я со всем этим согласен, но при прочих равных в той же тойоте мне сказали, задумайтесь сами, почему на рав 4 на двиган помощнее уже не ставят варик...так что выбор за каждым, я же не говорю, что варики плохие, есть свои плюсы, но к примеру у нас полгода зима, это постоянно полный привод работает, сомневаюсь я что в таких режимах варик 300 тыс км отходит. а так на вкус и цвет. сейчас непонятно за чем будущее, многие концерны переходят на коробку с двумя сцеплениями, так что хз. хотя я сторонник на полном приводе обычного автомата. кстати механику уже днем с огнем не сыскать скоро будет на внедорах, кроме уаза и нивы наверное.
так я и не отрицаю что для варика большой крутящий момент противопоказан именно поэтому на тот же дизель Х-Трейл устанавливают автомат, но повторюсь для кроссовера если он приемущественно эксплуатируется в городе с редкими вылазками на бездорожье - варик оптимальный вариант
так я и не отрицаю что для варика большой крутящий момент противопоказан именно поэтому на тот же дизель Х-Трейл устанавливают автомат, но повторюсь для кроссовера если он приемущественно эксплуатируется в городе с редкими вылазками на бездорожье - варик оптимальный вариант
если на кроссовере нельзя съезжать с асфальта зачем такой кроссовер нужен?
варику противопоказано любое бездорожье, езда внатяг по грязи или снегу его просто убивает и очень быстро.
если на кроссовере нельзя съезжать с асфальта зачем такой кроссовер нужен?
варику противопоказано любое бездорожье, езда внатяг по грязи или снегу его просто убивает и очень быстро.
у коллеги .. х-трейл 2008 года выпуска, 2,5 литра на варике .. пробег на настоящий момент 125 000км.. ездит где хочет .. изначально нужно понимать разницу в кроссовере и внедорожнике..
да, но не стоит забывать, что варики в широкие массы стали приходить не так и давно, в отличие от обычного гидротрансформатора, вот пройдет лет 5-6 еще, когда эти варики понакатают тыс по 200-300 км, тогда и можно будет говорить, только я оч сильно сомневаюсь, что варики, особенно на полном приводе столько отходят. конструктивно варик изначально не любит большого крутящего момента, изначально варик только для асфальта. посмотрите дизельные двиганы - там нет ни 1 варика, он убьется сразу, т.к. крутящий момент большой, посмотрите двиганы большого объема, там их единицы. почему на х-трейлах много жалоб на варики именно на двигане 2,5?? так крутящий момент там больше. да, у них есть свои плюсы, но хз как в наших условиях, где полгода в большинстве регионов зима, да плюс полный привод, вот не знаю. сам в тойоте был в сервисе недавно, спрашивал про коробки у начальника сервисного центра. его однозначный ответ - если не хотите пока проблем, берите обычную гидротрансформаторную коробку, процент поломок давно минимален, а если что и будет то ремонт без проблем. робот их хваленый ф топку, сказали запарились тестить и ремонтить их, варики недавно пошли, нарекания пока небольшие. кстати на рав 4 вроде на 2.4 варик этот хваленый не ставят а все почему? боятся оч малого ресурса.
- Ссанг Йонг Кайрон (2,0TD/141л.с.; 2,3/150л.с. 6ст.Акпп)
- Ссанг Йонг Рекстон (2,7TD/163л.с.; 2.3/150л.с. 3,2/220л.с. 5ст. и 6ст. Акпп)
- Опель Антара / Шевроле Каптива (2,0TD/136л.с.; 2,4/140л.с.; 3,2/227л.с.; 4ст.Акпп)
- Хендай Санта-Фе II (2,2TD/150л
- Митсубиши Паджеро Спорт (3,0/177л.с.; 4ст.Акпп)
- Субару Форестер (2,0/158л.с.; 4ст.Акпп)
- Субару Трибека (3,0/250л.с.; 5ст.Акпп) год правда будет 05-07.
- Киа Соренто II (2,5TD/174л
- Киа Спортаж II (2,0TD/112л.с.; 2,0/142л.с.; 4ст.Акпп)
- Сузуки Гранд Витара (2,0/140л.с.; 2,7/185л.с.; 4ст.Акпп)
- Форд Маверик/Форд Эскейп (2,3/150л.с. 3,0/197л.с. 4ст.Акпп)
- Рено
- Мазда СХ-7 (2,3/238л.с.; 6ст.Акпп)
- Тойота Рав4 (2,0/152л.с.; 4ст.Акпп).
варику противопоказано любое бездорожье, езда внатяг по грязи или снегу его просто убивает и очень быстро.
варику противопоказано любое бездорожье, езда внатяг по грязи или снегу его просто убивает и очень быстро.