Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
157-й Несомненно, инж.продвинутей , но мне на Среднем Урале зимой в -40 несложно было реанимировать ЗИЛ 157"Захар",будь тогда инжектор,я здесь не сидел-бы.
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
157-й Несомненно, инж.продвинутей , но мне на Среднем Урале зимой в -40 несложно было реанимировать ЗИЛ 157"Захар",будь тогда инжектор,я здесь не сидел-бы.
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
157-й Несомненно, инж.продвинутей , но мне на Среднем Урале зимой в -40 несложно было реанимировать ЗИЛ 157"Захар",будь тогда инжектор,я здесь не сидел-бы.
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
в Англии есть клуб любителей советских мотоциклов когда спросили зачем им этот металлолом ответ потрясающий : они никогда не ломаются полностью всегда есть возможность починить, притом не очень дорого и нет мороки с каталогами и годом выпуска, 200 лет одно и тоже
Видел "пятёрку", на дороге... какая-то посуда с бензом на багажнике прикручена, от неё шланг в приоткрытый капот... Рассказал мужикам, говорят что-то "гикнулось", то-ли насос, то-ли карб, вот умелец и приспособил такую систему подачи топлива в двигатель, дабы дочапать до дома... С инжектором, это навряд-ли проскочит. А как обозначил хозяин темы, что эксп-ция аппарата в глуши предстоит... то наверное в этой ситуации - карб целесообразней.
Европаже уже лет 30 если не больше на инжекторах рулит а у нас всё на дырку ходят по нужде потому как надёжней , воды не надо , тогда всу дружно на лошадей накормил напоил и в дорогу но Сухов сказал что при определённых условиях иона обуза , в своё время были деньги на 07 карбюратор но ещё год копил чтобы взять только инжектор , потому как с 1978г они так достали что до сих пор когда просят посмотреть ,подхожу посмотрю и говорю посмотрел теперь ищи кто тебе его делать будет, по локти в растворителе бензине, руки стыдно из под стола достать потому что не понятного цвета от въевшегося бензина растворителей и масла с 2006 года при пробеге 42тыс поменял ДМРВ сейчас больше 56тыс. бензин масло фильтра ,любое авто процентов на 80 ломает владелец либо что то не вовремя сделает либо в обще ничего не делает пока не ляжет машинка
Европаже уже лет 30 если не больше на инжекторах рулит а у нас всё на дырку ходят по нужде потому как надёжней , воды не надо , тогда всу дружно на лошадей накормил напоил и в дорогу но Сухов сказал что при определённых условиях иона обуза , в своё время были деньги на 07 карбюратор но ещё год копил чтобы взять только инжектор , потому как с 1978г они так достали что до сих пор когда просят посмотреть ,подхожу посмотрю и говорю посмотрел теперь ищи кто тебе его делать будет, по локти в растворителе бензине, руки стыдно из под стола достать потому что не понятного цвета от въевшегося бензина растворителей и масла с 2006 года при пробеге 42тыс поменял ДМРВ сейчас больше 56тыс. бензин масло фильтра ,любое авто процентов на 80 ломает владелец либо что то не вовремя сделает либо в обще ничего не делает пока не ляжет машинка
Ездил на карбе одиннадцать лет. ВАЗ 21043.НЕ знал ни каких проблем с карбом.Поставил эл.жажигание.Заводилась в любой мороз и в 25, и в 30.Вовремя делал профилактику.карбюратору. Купил ВАЗ 21076i.Замучил инжектор.То одна не исправность ,то другая.Бензин жрёт немеряно. На автосервисе проверяют, говорят что всё в норме.Отклонений от параметров нет.По городу проезжаю на 20 литрах 150-160 км.На карбюраторе 200 и больше.По трассе проехал при полном баке(до горла)700 км до дома.Потом проехал на остатке ещё 50 км.Все говорят,что 7-ка i прожорливая машина.
Плевать на Европу,мы что мартышки,что-бы всё копировать? Кстати когда весь мир кинулся производить авто с передним приводом,практичные немцы так и оставили свои всемирно известные бренды "Мерседес" и "БМВ" с задним,потому,что всегда должен быть выбор.Так и с карбюратором,машины должны быть разные,и с карбом и с инжектором,свой покупатель найдётся всегда.А насчёт экологии,тут вопрос спорный.Расстроенный инжектор "гадит" будь здоров.Допуск на мой карбовый движок от 0.3 до 1.5 СО.,реально около 0.5.И что? Намного "газовитей" инжектора? Я не за что-то одно,просто во всём должен быть баланс.У каждого из двигателей есть плюсы и минусы.Иногда и на "дырку" не повредит сходить.
дак если тебя пугает инжектор, то наверно у тебя и телевизор дома ламповый еще или как ???
Инжектор вряди ли без предупреждения возьмет просто и крякнет, он всегда до этого покажет какие либо первые признаки проблем.
Сам юзал 10 лет ВАЗ 21074 карб., и уже 10 лет ВАЗ 21102 - на 10-ке проблем с системой питания раз в 10 меньше имел чем на 7-ке ( там все время - то холостой ход пропадет, то не стабильный ХХ, то запуск херовый, то провал при разгоне, то еще че нибудь ...и т.д. и т.п.).
А простейшие приемы дигоностики ИНЖ. даже без оборудования только при наличии БК (ща на всех авто можно установить БК с диагоностикой) и понимание работы систем инжектрного мотора никто не отменял, а с этими знаниями можно еще и некоторых диагностов на сервисах учить (есть такие умельцы, даже с приборами нихера диагностировать не умеют).
ИНЖ. однозначно, вот тока у меня он без обратной связи и катализатора - я за такой простой ижектор, а то что щас у нас ставят - да по надежности несколько ниже чемранее, так элементов в системах добаивлось, но в любом случае работают исправные ИНЖ. системы гораздо стабильнее.
дак если тебя пугает инжектор, то наверно у тебя и телевизор дома ламповый еще или как ???
Инжектор вряди ли без предупреждения возьмет просто и крякнет, он всегда до этого покажет какие либо первые признаки проблем.
Сам юзал 10 лет ВАЗ 21074 карб., и уже 10 лет ВАЗ 21102 - на 10-ке проблем с системой питания раз в 10 меньше имел чем на 7-ке ( там все время - то холостой ход пропадет, то не стабильный ХХ, то запуск херовый, то провал при разгоне, то еще че нибудь ...и т.д. и т.п.).
А простейшие приемы дигоностики ИНЖ. даже без оборудования только при наличии БК (ща на всех авто можно установить БК с диагоностикой) и понимание работы систем инжектрного мотора никто не отменял, а с этими знаниями можно еще и некоторых диагностов на сервисах учить (есть такие умельцы, даже с приборами нихера диагностировать не умеют).
ИНЖ. однозначно, вот тока у меня он без обратной связи и катализатора - я за такой простой ижектор, а то что щас у нас ставят - да по надежности несколько ниже чемранее, так элементов в системах добаивлось, но в любом случае работают исправные ИНЖ. системы гораздо стабильнее.
Ну ты даёшь "механик"!!! Как же ты будешь учить диагностов,если с семёркой не смог совладать???
ну Леня, ты не утрируй, если у тебя есть условия для того что бы ковыряться в авто круглый год, то у меня их нет, к тому же у покупал авто для езды, а не для постоянного ремонта.
А к вопросу "не совладал" - как раз совладал - ОЗОН собрать и разобрать с закрытыми глазами за 10-15 минуи мог, причем с регулировкой пусковых и других необходимых зазоров, только вот он эти регулировки подолгу не держит.
Брату на ВАЗ 21053 уж после 5 лет, как карб в руках не держал - карб почистил и отрегулировал (+ систему зажигания настроил), а когда он на СО для ТО поехал, то оказалось, что СО меньше нормы, а двигло ровненько работало+холодный запуск стал уверенный с первого раза а не с 3-4 го (когда она сначала хватает, потом глохнет и так несколько раз).
Вот так Леонид, просто мне например гораздо приятнее ездить на авто а не ковыраться в нем, пытаясь постоянно что то совершенствовать или довоести до идеала. А инжектор, достаточно прост, в т.ч. и для первичной самостоятельной диагностики, если разобраться в нем (что я и сделал купив инж. авто).
Ну ты даёшь "механик"!!! Как же ты будешь учить диагностов,если с семёркой не смог совладать???
ну Леня, ты не утрируй, если у тебя есть условия для того что бы ковыряться в авто круглый год, то у меня их нет, к тому же у покупал авто для езды, а не для постоянного ремонта.
А к вопросу "не совладал" - как раз совладал - ОЗОН собрать и разобрать с закрытыми глазами за 10-15 минуи мог, причем с регулировкой пусковых и других необходимых зазоров, только вот он эти регулировки подолгу не держит.
Брату на ВАЗ 21053 уж после 5 лет, как карб в руках не держал - карб почистил и отрегулировал (+ систему зажигания настроил), а когда он на СО для ТО поехал, то оказалось, что СО меньше нормы, а двигло ровненько работало+холодный запуск стал уверенный с первого раза а не с 3-4 го (когда она сначала хватает, потом глохнет и так несколько раз).
Вот так Леонид, просто мне например гораздо приятнее ездить на авто а не ковыраться в нем, пытаясь постоянно что то совершенствовать или довоести до идеала. А инжектор, достаточно прост, в т.ч. и для первичной самостоятельной диагностики, если разобраться в нем (что я и сделал купив инж. авто).
Ну вот видишь,всё можешь и умеешь,тогда тем более знаешь,что настроенный карб работает долго и уверенно,если его бедолагу не крутить постоянно,что многие делают,не понимая часто что они там забыли,даже после малейшего чиха,абсолютно не имеющего к нему отношения.А потом ругают,машина виновата.Просто с инжектором обычно гонят в сервис,а в карбовой каждый считает себя специалистом и норовит что-нибудь подкрутить,забывая,что это всё-таки не утюг.Ты извини,просто подумал опять какой-то безрукий наездник умом блещет,уж больно яро ты выплеснул негатив.
Ну вот видишь,всё можешь и умеешь,тогда тем более знаешь,что настроенный карб работает долго и уверенно,если его бедолагу не крутить постоянно,что многие делают,не понимая часто что они там забыли,даже после малейшего чиха,абсолютно не имеющего к нему отношения.А потом ругают,машина виновата.Просто с инжектором обычно гонят в сервис,а в карбовой каждый считает себя специалистом и норовит что-нибудь подкрутить,забывая,что это всё-таки не утюг.Ты извини,просто подумал опять какой-то безрукий наездник умом блещет,уж больно яро ты выплеснул негатив.
Ну вот видишь,всё можешь и умеешь,тогда тем более знаешь,что настроенный карб работает долго и уверенно,если его бедолагу не крутить постоянно,что многие делают,не понимая часто что они там забыли,даже после малейшего чиха,абсолютно не имеющего к нему отношения.А потом ругают,машина виновата.Просто с инжектором обычно гонят в сервис,а в карбовой каждый считает себя специалистом и норовит что-нибудь подкрутить,забывая,что это всё-таки не утюг.Ты извини,просто подумал опять какой-то безрукий наездник умом блещет,уж больно яро ты выплеснул негатив.
ну здесь порой, да и в сервисах тоже такие умельцы встречаются, что диву даешься, откуда такие глубокие познания - им можно доверить только замену батареек в пульте ТВ
У меня бала пятерка более 20 лет, затем я приобрел инжекторную семерку ( тогда это было редкостью) и пожалел. Особых преимуществ не было, может выхлоп был лучше. Расход бензина стал больше, самостоятельно обслужить машину , определить неисправность двигателя стало невозможно, никуда не подлезть, даже сделать простейшие регулировки, типа клапанов, стало намного сложнее. В подкапотное пространство напихали всякой хрени, всяких датчиков, корчажек, проводов, шлангов и. т .п.. Для того, чтобы хоть знать, что это и зачем, пришлось прочитать кучу книг. Если бы здесь был бы новый двигатель, то все было бы нормально, а модернизация серийной машины оказалось не простым делом. А больше всего меня раздражал установленный под днищем на выхлопной трубе катализатор, он сильно уменьшил зазор от дороги, при малейшей неровности цеплял за землю, а по колее ездить стало нельзя. Поэтому эту машину я быстро продал. Считаю, что если классика эксплуатируется не в городе, лучше купить карбюраторный автомобиль, все таки он проще в обслуживании.
Всё хорошо когда работает.Смотря для чего и куда ездить.Если тайга и бензин дерьмо.то карб(он практически все переварит)Пару раз приезжал на растворителе 647.Сам обалдел.Карб блестит.Свечи белые.Из бака всю воду выжало.
НА дворе 21 век , какой карбюратор, инжектор и все, у меня лично были 2 карбюраторные машины , да согласен карб дешевле в обслуживание, но заморочек больше, то провалы , то подсос раскручивает двигло то на оборот, всегда надо наблюдать, и прогревать двигло до полного, в мороз тупит заливает и.т.д Инжектор как не крути намного лучше , всегда заведется и обороты держит те которые нужны движку Короче хочеш нормально ездить бери инжектор P.S В итоге тебе ездить.
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
157-й я когда служил на дв заводил в любой мороз лишь бы горячей воды полиь на карб и всё эт о МАШИНА сейчас таких нет
Инжектор вряди ли без предупреждения возьмет просто и крякнет, он всегда до этого покажет какие либо первые признаки проблем.
Сам юзал 10 лет ВАЗ 21074 карб., и уже 10 лет ВАЗ 21102 - на 10-ке проблем с системой питания раз в 10 меньше имел чем на 7-ке ( там все время - то холостой ход пропадет, то не стабильный ХХ, то запуск херовый, то провал при разгоне, то еще че нибудь ...и т.д. и т.п.).
А простейшие приемы дигоностики ИНЖ. даже без оборудования только при наличии БК (ща на всех авто можно установить БК с диагоностикой) и понимание работы систем инжектрного мотора никто не отменял, а с этими знаниями можно еще и некоторых диагностов на сервисах учить (есть такие умельцы, даже с приборами нихера диагностировать не умеют).
ИНЖ. однозначно, вот тока у меня он без обратной связи и катализатора - я за такой простой ижектор, а то что щас у нас ставят - да по надежности несколько ниже чемранее, так элементов в системах добаивлось, но в любом случае работают исправные ИНЖ. системы гораздо стабильнее.
Инжектор вряди ли без предупреждения возьмет просто и крякнет, он всегда до этого покажет какие либо первые признаки проблем.
Сам юзал 10 лет ВАЗ 21074 карб., и уже 10 лет ВАЗ 21102 - на 10-ке проблем с системой питания раз в 10 меньше имел чем на 7-ке ( там все время - то холостой ход пропадет, то не стабильный ХХ, то запуск херовый, то провал при разгоне, то еще че нибудь ...и т.д. и т.п.).
А простейшие приемы дигоностики ИНЖ. даже без оборудования только при наличии БК (ща на всех авто можно установить БК с диагоностикой) и понимание работы систем инжектрного мотора никто не отменял, а с этими знаниями можно еще и некоторых диагностов на сервисах учить (есть такие умельцы, даже с приборами нихера диагностировать не умеют).
ИНЖ. однозначно, вот тока у меня он без обратной связи и катализатора - я за такой простой ижектор, а то что щас у нас ставят - да по надежности несколько ниже чемранее, так элементов в системах добаивлось, но в любом случае работают исправные ИНЖ. системы гораздо стабильнее.
ну Леня, ты не утрируй, если у тебя есть условия для того что бы ковыряться в авто круглый год, то у меня их нет, к тому же у покупал авто для езды, а не для постоянного ремонта.
А к вопросу "не совладал" - как раз совладал - ОЗОН собрать и разобрать с закрытыми глазами за 10-15 минуи мог, причем с регулировкой пусковых и других необходимых зазоров, только вот он эти регулировки подолгу не держит.
Брату на ВАЗ 21053 уж после 5 лет, как карб в руках не держал - карб почистил и отрегулировал (+ систему зажигания настроил), а когда он на СО для ТО поехал, то оказалось, что СО меньше нормы, а двигло ровненько работало+холодный запуск стал уверенный с первого раза а не с 3-4 го (когда она сначала хватает, потом глохнет и так несколько раз).
Вот так Леонид, просто мне например гораздо приятнее ездить на авто а не ковыраться в нем, пытаясь постоянно что то совершенствоват
ну Леня, ты не утрируй, если у тебя есть условия для того что бы ковыряться в авто круглый год, то у меня их нет, к тому же у покупал авто для езды, а не для постоянного ремонта.
А к вопросу "не совладал" - как раз совладал - ОЗОН собрать и разобрать с закрытыми глазами за 10-15 минуи мог, причем с регулировкой пусковых и других необходимых зазоров, только вот он эти регулировки подолгу не держит.
Брату на ВАЗ 21053 уж после 5 лет, как карб в руках не держал - карб почистил и отрегулировал (+ систему зажигания настроил), а когда он на СО для ТО поехал, то оказалось, что СО меньше нормы, а двигло ровненько работало+холодный запуск стал уверенный с первого раза а не с 3-4 го (когда она сначала хватает, потом глохнет и так несколько раз).
Вот так Леонид, просто мне например гораздо приятнее ездить на авто а не ковыраться в нем, пытаясь постоянно что то совершенствоват
ну здесь порой, да и в сервисах тоже такие умельцы встречаются, что диву даешься, откуда такие глубокие познания - им можно доверить только замену батареек в пульте ТВ