Каков выбор.

Убио,так отпевайтесь,ааааа

Это не прошлый вариант с 3.7,а 2.5 скайактив,и даже вваливая и с пробками,у меня больше 13 не выходило.

У япошек железо из фольги ....так что мимо .
была у меня одна японка ...больше не хочется .

Это вы случайно не о Камри так хотите сказать?грустно,если Камри и Пятёрка БМВ в лобовую сошлись,видео на ютуб.А есть ли факты подтверждения о фольге,ну и сравнение?

Мицубиши была ...от простого нажатия пальцем прогибалось железо . Потом был гольф - 6 . Как грится земля и небо .

Да не будет этот слон 13 литров хавать, там 18+. Старая под 25 выжирала, если не топить.

Ели бы сам не ездил,не говорил бы.На CX 5,в городе с 2.0 больше 10-и у меня не было.

Да в этом то и дело, сх5 9-11 по городу ест. А 9ка мало того, что тяжелее, так ещё 2.5 турбо

приветствую. сейчас тебе лекцию прочитают про классный скайактив))) а законы физики? да ну их на

Хороша !!! )

Кртинка мелковатая .

Мазда конечно интереснее Кодиака,Но уж очень большая,если для себя любимого..то даже не представляю зачем такая нужна,CX-5 другое дело,если ещё и с тем же мотором что и на 9-ке..то вообще вещь

---

(Это я как VAGоголик говорю

---

),Да и при всём уважении к VAGовскому 2.0л дизелю..не вижу преимуществ перед 2.0л-бензин,едет похуже(150лс-дизель,вот если бы как в европах 190-240 лс дизель..),тарахтит,воняет .и экономии никакой..Да ещё и зимой могут быть нюансы..2.0л бензин 180лс с DSG DQ500 очень хорошее сочетание.

Я так же дизеля не очень предпочитаю,а с ДСГ никак не найду общий язык,к вариаторах нормально,с здесь у неё немного другое поведение,да я и мало ездил на ДСГ.

Вот как раз к вариатору привыкать надо,А DSG ведёт себя как обычный автомат,только без всяких задержек при переключениях,просто всё моментально и плавно.

Я больше сталкивался с ДСГ с одним диском,вроде так называется,на премиум Ауди с ДСГ,только один раз довелось проехать,около 400 км.,совсем разное поведение.Так же как вариатор на Авенсис и вариатор от Субару,совсем разное поведение.

DSG по определению не может быть с одним диском,если у коробки-робота один диск сцепления это не DSG

---

На некоторых ауди как раз ставили вариатор(Мультитроник),(Multitronic),Другое дело что DSG бывают принципиально 2-х типов,с "сухим" сцеплением(DQ200),и с "мокрыми" сцеплениями(в маслянной ванне) DQ250,DQ500.

Ну скорей правильно,не с диском ,а сухим,на Ауди вариаторе не мало проездил,их знаю хорошо,а сравниваю бюджет сухое,и премиум с мокрым,хотя только однажды довегось проехать,да и пробег был менее 10 т.км.на автомобиле.

Исправные коробки DSG,что "сухая",что "мокрая" по ощущениям за рулём работают одинакого,Да и не прерогатива премиума "мокрая" DSG,просто "мокрая" выдерживает болший крутящий момент,нежели "сухая",У меня например на Тигуане первого поколения с мотором 1.4л стоит как раз "мокрая" DQ250, а это совсем не премиум

---

На новенькой А6,мне конечно ощущения другие,нежели на тигуане,а на шкоде ездил,возможно уже была присмерти,хотя пробег был около 60 т.км.,какие по маркировке коробки,не знаю,но на этой шкоде было просто пипец,на педаль нажимаешь,она почти две секунды думает,потом как рванёт,похожее было на короле с роботом.

У моего сына на Гольф7 и его жены на А3 "сухие" DSG DQ200, пробеги уже под 80 у обеих машин,нормально там всё работает,плавно,без рывков,без задержек.Единственно конечно в пробках "сухая" DSG DQ200,ведёт себя не так идеально как "мокрые" коробки,при минимальных скоростях бывает немного дёргает перескакивая с 1-ой на 2-ю и обратно,Но в пробках рекомендовано переключать коробку в ручной режим или режим S(Спорт),тогда дерготни не будет,а в остальных режимах вообще без вопросов.