Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
простое математическое действие, в 2008 году бакс стоил от 24 до 26 руб, берём среднюю цыфру( не знаю месяц покупки Вами автомобиля). делим 630 тыс на 25 и умножаем на нынешний курс 30,56 итого авто обошлось в пересчёте на нынешние деньги 770 000 рублей, даже если взять за основу что продать его сейчас можно за 500 тыс рублей, потери за два года эксплуатации составят 35 процентов, за третий год эксплуатации машина потеряет ещё примерно 10 процентов, что в сумме составит 45 процентов потери от начальной стоимости эксплуатации автомобиля за первые три года.
это конечно не 50 процентов о которых я говорил а "всего лишь" 45 но то WV, а БМВ , Мерседеса и Ауди картина ещё хуже
Аксиома, чем дороже автомобиль, тем быстрее он теряет в цене ( знаете ли покупать б/у машину нафаршированную вспомогательной электроникой и тд не имея гарантии, вешь довольно таки затратная)
А теперь пересчитайте потерю какого-нить корейца корейца с учетом инфляции и предпочтением гражданами немецких машин. Или корейские машины инфляции не поддаются? или инфляция - это обратимый просцесс??
А теперь пересчитайте потерю какого-нить корейца корейца с учетом инфляции и предпочтением гражданами немецких машин. Или корейские машины инфляции не поддаются? или инфляция - это обратимый просцесс??
а кто говорит что корейские, японские и так далее машины не дешевеют?? дешевеют ВСЕ, но кто то быстрее, а кто то медленнее, вот и всё, я бы вааще в данный момент не принимал всерьёз оценку корейских автомобилей, так как у них сравнительно небольшая история производства качественных машин, тут больше подойдёт сравнение с опелем или же шевроле к примеру, вот они в цене теряют примено 30 процентов за первые три года эксплуатации, ну а если уж так сильно хочется корейца посчитать, посмотрите стоимость нового ДЭУ матиз и его цену через три года, потери составят в радиусе 20 - 25 процентов, опять таки закон жизни, чем дешевле авто, тем меньше оно теряет в цене, кстати ВАЗ тоже очень поазательный пример, в первые два года резкое падение, потом цена практически стоит на месте года три
а кто говорит что корейские, японские и так далее машины не дешевеют?? дешевеют ВСЕ, но кто то быстрее, а кто то медленнее, вот и всё, я бы вааще в данный момент не принимал всерьёз оценку корейских автомобилей, так как у них сравнительно небольшая история производства качественных машин, тут больше подойдёт сравнение с опелем или же шевроле к примеру, вот они в цене теряют примено 30 процентов за первые три года эксплуатации, ну а если уж так сильно хочется корейца посчитать, посмотрите стоимость нового ДЭУ матиз и его цену через три года, потери составят в радиусе 20 - 25 процентов, опять таки закон жизни, чем дешевле авто, тем меньше оно теряет в цене, кстати ВАЗ тоже очень поазательный пример, в первые два года резкое падение, потом цена практически стоит на месте года три
Еще про один критерий забыли здесь упомянуть - остаточная стоимость авто после покупки в салоне через "энное" время. Автомобили: MB, BMW, AUDI, VW и Toyota имеют самую высокую остаточную стоимость. Свою высокую репутацию они зарабатывали десятилетиями. Об этом тоже не стоит забывать.
Аот таков был повод для обсуждения. Я согласен, что остаточная стоимость от начальной цены автомобиля стоит. Но речь идет о машинах в ОДНОМ ЦЕНОВОМ ДИАПАЗОНЕ. Тойота королла, хонда цивик, киа цератто, шевроле круз - как вы думаете, что сильнее подешевеет за три года?
А теперь пересчитайте потерю какого-нить корейца корейца с учетом инфляции и предпочтением гражданами немецких машин. Или корейские машины инфляции не поддаются? или инфляция - это обратимый просцесс??
кстати, забыл ответить на Ваш вопрос, а с чего Вы взяли о предпочтениях РОССИЙСКИХ граждан немецким автомобилям??? если исключить из списков Опель, то более ни одна немецкая марка не продаёт и 10 тыс машин в год (имеется ввиду модель), о смехотворных продажах ФВ Гольф и говорить нечего, народ у нас конечно простодушный, но за один шильдик отдавать около 100 тыщ рублёв, желающих находиться не так уж и много, автомобиль конечно достойный, слов нет, но вот денег которые за него просят (750 - 850) тыщ не стоит явно
кстати, забыл ответить на Ваш вопрос, а с чего Вы взяли о предпочтениях РОССИЙСКИХ граждан немецким автомобилям??? если исключить из списков Опель, то более ни одна немецкая марка не продаёт и 10 тыс машин в год (имеется ввиду модель), о смехотворных продажах ФВ Гольф и говорить нечего, народ у нас конечно простодушный, но за один шильдик отдавать около 100 тыщ рублёв, желающих находиться не так уж и много, автомобиль конечно достойный, слов нет, но вот денег которые за него просят (750 - 850) тыщ не стоит явно
Мы про вторичный рынок, насколько я понял, говорили. Поговорите на авторынках с продавцами, и узнаете, что народ предпочитает. Особенно в регионах. Если бы спрос на немецкие авто маленький был. таких нереальных цен за автохлам не было бы.
За эти деньги посмотри ФИАТ Линеа, мотор живой, комплектации нормальные и обслуга намного доступне всех корейско-японских предтендентов, всё-таки европеец, сейчас кое-где в наличии хоть встречается, а то 3-4 месяца ждать прийдётся....(Киа,Хонда, Шивроле)
это конечно не 50 процентов о которых я говорил а "всего лишь" 45 но то WV, а БМВ , Мерседеса и Ауди картина ещё хуже
Аксиома, чем дороже автомобиль, тем быстрее он теряет в цене ( знаете ли покупать б/у машину нафаршированную вспомогательной электроникой и тд не имея гарантии, вешь довольно таки затратная)
Аот таков был повод для обсуждения. Я согласен, что остаточная стоимость от начальной цены автомобиля стоит. Но речь идет о машинах в ОДНОМ ЦЕНОВОМ ДИАПАЗОНЕ. Тойота королла, хонда цивик, киа цератто, шевроле круз - как вы думаете, что сильнее подешевеет за три года?
Эммм... ну, тогда - да... конечно же