Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
131 апарат прикольный чинится легко довольно вынослив, но по полям и лесам газ 66 будет прикольней( 8ми горшковый ваще огонь) но расход и там и там негуманный-у военных можно найти за приемлимую цену.
Какая разница бывает или нет, ты хорошо разбираешься в никому не нужных горшках, он в бабах, он же не спрашивает у тебя бывают ли бабы с тремя сиськами, они ведь бывают, просто ты не видел, а он может видел
Какая разница бывает или нет, ты хорошо разбираешься в никому не нужных горшках, он в бабах, он же не спрашивает у тебя бывают ли бабы с тремя сиськами, они ведь бывают, просто ты не видел, а он может видел
У меня шишига с кунгом и буржуйкой,доводилось и цепки накидывать,удовольствие в отмах получаю,зимой это песня с припевом,а зил как то не то.,для меня грубовато.
Ездили на ЗИЛ-131 зимой на рыбалку пару раз - я от него ожидал большего, если честно. Слабоват он по снежной целине что против КАМАЗа полноприводного, что против ГАЗ-66. Но если цель - покатушки с детским ностальгированием - то отчего бы не купить. Но за 200 тыр экземпляр должен быть в состоянии "почти новый", так как сейчас эти машины спросом не пользуются по причине прожорливого бензинового двигателя, а раритетами еще долго не станут. Нормальная цена за хорошо поезженный экземпляр - от 50 до 120 тыр. Новые с хранения за 300 отдают с теплым кунгом со всеми причиндалами как снаружи, так и внутри (а там ох как много чего может быть интересного).
Ездили на ЗИЛ-131 зимой на рыбалку пару раз - я от него ожидал большего, если честно. Слабоват он по снежной целине что против КАМАЗа полноприводного, что против ГАЗ-66. Но если цель - покатушки с детским ностальгированием - то отчего бы не купить. Но за 200 тыр экземпляр должен быть в состоянии "почти новый", так как сейчас эти машины спросом не пользуются по причине прожорливого бензинового двигателя, а раритетами еще долго не станут. Нормальная цена за хорошо поезженный экземпляр - от 50 до 120 тыр. Новые с хранения за 300 отдают с теплым кунгом со всеми причиндалами как снаружи, так и внутри (а там ох как много чего может быть интересного).
Вы сами то на этих авто хоть раз за рулем сидели. Вот у ГАЗ-66 точно двигатель для него слабоват. Без понижающей по грязи толком не тянет. А если на него будку поставить то и по асфальту на 4 хреново едет.
Вы сами то на этих авто хоть раз за рулем сидели. Вот у ГАЗ-66 точно двигатель для него слабоват. Без понижающей по грязи толком не тянет. А если на него будку поставить то и по асфальту на 4 хреново едет.
Сидел, сидел, и даже бибикнуть давали. Но опыта ЛИЧНОЙ эксплуатации не имею, я про это и не писал. Своё мнение об этих машинах высказал как пассажир. В то же время мой родной брат постоянно эксплуатирует и камаз полноприводный (новый, маркировку не помню), и ГАЗ-66, и Зил-131, и ГАЗон дизельный (33081), по роду своей профессиональной деятельности. И все впечатления о способностях данных машин я получаю "из первоисточника". Так вот по его утверждению именно слабый и более эластичный двигатель 66-го и позволяет ему иногда на бездорожье ехать лучше, чем 33081 с дизелем. Парадокс, но дизель, обладая большим крутящим моментом на малых оборотах, быстрее срывает колеса в пробуксовку и закапывается. А 66-й, чихая и фыркая, едет.
Сидел, сидел, и даже бибикнуть давали. Но опыта ЛИЧНОЙ эксплуатации не имею, я про это и не писал. Своё мнение об этих машинах высказал как пассажир. В то же время мой родной брат постоянно эксплуатирует и камаз полноприводный (новый, маркировку не помню), и ГАЗ-66, и Зил-131, и ГАЗон дизельный (33081), по роду своей профессиональной деятельности. И все впечатления о способностях данных машин я получаю "из первоисточника". Так вот по его утверждению именно слабый и более эластичный двигатель 66-го и позволяет ему иногда на бездорожье ехать лучше, чем 33081 с дизелем. Парадокс, но дизель, обладая большим крутящим моментом на малых оборотах, быстрее срывает колеса в пробуксовку и закапывается. А 66-й, чихая и фыркая, едет.
вы со слов брата а я из личного опыта. Я лично ездил и на ГАз-66 и на 131 и на ЗИЛ-157. И на разных джипах. скажу следующее 157 идет не хуже а в некоторых случаях и лучше чем 66 А самая лучшая проходимость по грязи которой могут позавидовать и 66 и УАЗ. Это на первый взгляд игрушечный автомобиль ЛУАЗ.
вы со слов брата а я из личного опыта. Я лично ездил и на ГАз-66 и на 131 и на ЗИЛ-157. И на разных джипах. скажу следующее 157 идет не хуже а в некоторых случаях и лучше чем 66 А самая лучшая проходимость по грязи которой могут позавидовать и 66 и УАЗ. Это на первый взгляд игрушечный автомобиль ЛУАЗ.
А ЛУАз-то здесь при чем? Я и сам знаю про его удивительную для многих проходимость, в первую очередь благодаря портальным мостам, но речь вроде про грузовики. Вы сравниваете несравнимое. Тогда уж надо Кержак или Ниву "Марш" в рейтинг проходимцев добавить, они всех переплюнут из всего вышеперечисленного, ну и вертолет до кучи.
Где тв про роскошь прочёл? Про дурь твою , в которую я не верю, былоМама моя на Севере на Газ 66 30 лет отработала.. Сам я там же 35 На Уралах А вот ты чем достоин?
Но опыта ЛИЧНОЙ эксплуатации не имею, я про это и не писал. Своё мнение об этих машинах высказал как пассажир. В то же время мой родной брат постоянно эксплуатирует и камаз полноприводный (новый, маркировку не помню), и ГАЗ-66, и Зил-131, и ГАЗон дизельный (33081), по роду своей профессиональной деятельности. И все впечатления о способностях данных машин я получаю "из первоисточника". Так вот по его утверждению именно слабый и более эластичный двигатель 66-го и позволяет ему иногда на бездорожье ехать лучше, чем 33081 с дизелем. Парадокс, но дизель, обладая большим крутящим моментом на малых оборотах, быстрее срывает колеса в пробуксовку и закапывается. А 66-й, чихая и фыркая, едет.
Но опыта ЛИЧНОЙ эксплуатации не имею, я про это и не писал. Своё мнение об этих машинах высказал как пассажир. В то же время мой родной брат постоянно эксплуатирует и камаз полноприводный (новый, маркировку не помню), и ГАЗ-66, и Зил-131, и ГАЗон дизельный (33081), по роду своей профессиональной деятельности. И все впечатления о способностях данных машин я получаю "из первоисточника". Так вот по его утверждению именно слабый и более эластичный двигатель 66-го и позволяет ему иногда на бездорожье ехать лучше, чем 33081 с дизелем. Парадокс, но дизель, обладая большим крутящим моментом на малых оборотах, быстрее срывает колеса в пробуксовку и закапывается. А 66-й, чихая и фыркая, едет.
За рулём - то хоть сидел? " На 2 Колеса"...Гы-гы....