Грузовики на московских дорогах – быть или не быть?

С 1 февраля 2013 года решением властей Москвы с 7:00 до 22:00 должен был
вступить в силу запрет на движение грузовиков по МКАД и внутри неё.
Решение это вызвало массу споров и даже некоторую конфронтацию между
Москвой и Московской областью. В результате переговоров правительств Москвы и Подмосковья
вступление запрета в силу было отсрочено на 1 месяц. Смарт сити решили разобраться в ситуации.

Городскими автомобилистами это решение принято положительно, ведь
каждую зиму многие из них неоднократно могут наблюдать буксующие на
развязках МКАД грузовики, которые при этом полностью перекрывают
движение. Будут московским автомобилистам в радость и заторы на дорогах
области – ведь чем меньше жителей Подмосковья приедет на своих машинах в
Москву, тем меньше будут в ней пробки.
С другой стороны есть
«профессиональное сообщество» водителей и владельцев грузовых
автомобилей, которым такие меры не нравятся совсем.
Вот, например
характерное видео, рассказывающее о том, как плохо будет жить без фур, и
как мы все от этого быстро перенесемся в каменный век.
http://www.youtube.com/watch?v=ycLCQQMqkhU
Нам
непременно расскажут, что полки магазинов опустеют, и все мы без фур
умрем. Естественно, что все эти странные доводы не повлияют на
восприятие проблемы другими сторонами. Однако проблемы действительно
есть, хотя и не совсем те, которыми стращают неподготовленную публику
дальнобойщики.
Одна из них – наиболее серьезная – отсутствие
альтернативы МКАД. Кольцевые дороги в Московской области (так
называемые «бетонки», первая и вторая) – представляют из себя узкие
дороги по одной полосе в каждую сторону и уже сейчас сильно перегружены.
Не добавляет им пропускной способности и отсутствие развязок, и
железнодорожные переезды в одном уровне.
Вторая проблема –
отсутствие стоянок для грузового транспорта на магистралях Подмосковья. И
тут винить, кроме властей региона – просто некого. Любой подходящий
пятачок у дороги будет продан под очередной торговый центр, но не под
площадку для фур, которая место занимает много, а денег приносит мало. А
значит – фуры будут стоять по обочинам дорог в ожидании времени, когда
въезд в Москву будет разрешен. Естественно, что от этого пробки на
областных магистралях только увеличатся. Хотя, Москвичам от этого,
возможно, станет даже лучше – ведь чем больше машин застрянет в пробке в
области – тем меньше въедет их в город и будет создавать пробки здесь.


Третья
проблема – сохранение системы «пропусков», которые в своем нынешнем
виде, по словам представителей транспортной сферы, являются способом
обогащения чиновников и руководителей некоторых профсоюзов
транспортников, которые зарабатывают на их продаже.
Однако, при
всех этих проблемах, верным остается и то, что часто за рулем грузовиков
сидят не просто непрофессионалы, а откровенные идиоты. Вот, например,
прямая цитата с одного из форумов дальнобойщиков, красноречиво
показывающая типичный ход мысли представителей этой профессии: «Не
забывайте за рулем фур сидят водителя профессионалы. Вышел на 4-ю
(полосу) значит так надо! Просто так ночью да и днем тоже по четвертой и
даже по третьей он не поедет.» Именно эти «профессионалы» намертво
закупоривают въезды на МКАД своими буксующими фурами на лысой резине.
Именно эти «профессионалы» устраивают на МКАД такие вот «представления»:
http://www.youtube.com/watch?v=szgXfNPndwk
http://www.youtube.com/watch?v=zYeYFyyn-6c
А
ведь в этих пяти рядах, полностью закупорив движение по дороге, буксуют
те самые «профессионалы», у которых с собой нет ни то, что цепей –
банального ведра песка нет.
Скажите – разве в первый раз такое
происходит? Конечно нет. Потому что за рулем огромных грузовиков
зачастую сидят пришедшие из армии деревенские парни, купившие в кредит
старый грузовик, и мчащие «очумев глаза» на лысой резине и
полуразвалившейся машине навстречу очередным тысячам рублей для покрытия
уже просроченного взноса по кредиту.
Между тем – в Норвегии
например без цепей на колеса и зимних шин ни один грузовик на дорогу
просто не выпустят – штрафы велики. Что мешает нашим законодателям
обязать использовать зимнюю резину и иметь с собой зимой цепи для колес,
которыми обязать пользоваться в гололед – совершенно непонятно.
Непонятно и другое – почему до сих пор на каждом въезде перед МКАД не
расположены пункты весового контроля, работающие в автоматическом
режиме, на которых грузовики, движущиеся по выделенной отбойником
полосе, автоматически взвешиваются, а дальше сигналами светофора либо
выпускаются на основной ход, либо загоняются в отстойник. Причем всё это
сопровождается работой камер, автоматическим выписыванием штрафов и
приездом в отстойник по сигналу экипажа ДПС, который и произведёт
«разбор полетов» с очередным «арбузтрансом».


Да,
большинство фур на дороге действительно работает, в отличии от
владельцев легковых машин, которые на эту работу лишь едут. Но
разделение суток на время для работы фур, и время для езды легковых
машин – именно та мера, которая позволит эффективно расходовать время и
первым, и вторым. Естественно, логистическим кампаниям придется лучше
работать, снижая холостые пробеги автомобилей и сокращая время
погрузки-выгрузки. Но это – именно то, за что они получают деньги.
Будут
и проблемы с шумом при разгрузке по ночам – но это повод для того, что
бы закупить новый, менее шумный транспорт вместо «Бычков» и «Валдаев», с
тракторными дизелями ММЗ. Чтобы нанимать более аккуратных, чем
«трудолюбивые мигранты»(тм) , грузчиков.
Будут проблемы и с
пробками на магистралях Московской области, но и это – повод наконец
подумать о решении инфраструктурных проблем, а не о том, как эффективнее
«построить схему» для «распила» бюджетных средств на строительстве
очередного торгового центра.
Именно поэтому решение о запрете
въезда грузовиков в город в дневные и вечерние часы – необходимо. И оно
позволит сдвинуть с мертвой точки многие проблемы, которые раньше
предпочитали «откладывать на потом».
(с) Дмитрий Михалкин