Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
устанавливай ГБО 4 поколения расход как на бензине так и на газу одинаков приемистость одинакова даже на газу получше , ГБО 4 поколения устанавливается паралельно основной системе питания со своим ЭБУ , форсунками подачи газа, переход на газ происходит автоматически после прогрева двигателя до 50 градусов когда испаритель начинает нормально работать
если гбо будет устанавливать квалифицированный мастер речи о снижении ресурса двигателя быть не может в камере сгорания двигателя работающего на газу полностью отсутствует нагар что говорит о полном его сгорании в отличии от бензина в этом неоднократно убеждался при переборке двигателей насчёт замерзает- замёрзнуть может только конденсат в самом болоне который там постепенно скапливается поэтому перед каждой зимой его желательно сливать самый экономный газ- метан расходуется процентов на 20 меньше бензина если считать в литрах а литр газа-метан стоит где-то в 2 раза дешевле бензина но на этот вид топпива переводят не все сервисы да и цена установки подороже в отличии от .пропановской. так же я не знаю как в вашем регионе обстоят дела с заправкой данного вида топлива в южной полосе он очен распространён а вот установка порпана при вашем пробеге я думаю будет вам особо не выгодна
Газовое оборудование Самый главный плюс-это экономия денежных средств!!!
При езде на газе выхлоп более чистый,соответственно на кольцах и клапанах меньше нагара.Исходя из этого и при замене масла не обязательно промывать двигатель. И еще,все таки машина на двух топливах то же в какой то мере плюс,даже взять по дальности пробега и по живучести.
Ну а теперь к минусам-динамика хуже,баллон место занимает((( Клапана надо регулировать регулярно и довольно часто(10.000-15.000 км.) Обязательный прогрев машины хотя бы до 50 градусов.это связано с тем что температура кипения пропана-бутана порядка -70 градусов и если редуктор не нагрелся,то весь этот холодный газ будет идти на ваши горячие клапана.что по любому вызовет их дальнейшее и возможно быстрое прогорание((( Ну и по той же причине все резиновые прокладки и диафрагмы находящиеся в редукторе трескаются и перестают выполнять свою функцию.
Вывод: если машину грамотно прогревать,регулярно регулировать клапана,и вы готовы пожертвовать снижением динамики,то газ лучше!
вообщем сколько плюсов столько и минусов.про клапана это отдельная тема ини не регулируються так как стаят гидрокомпенсаторы.да и зажигание не будеше каждый раз ремень на зуб перебрасывать туда и обратно. машины сейчас в основном инжекторные трамблера нет.
с клапанами 100 процентов ничего не будет т. к. гирокомпенсаторы стоят на лачетти и ремень не нужно перекидывать т. к. зажигание само подстраивается с помощью датчика детонации который установлен на двигателе а прогревать вот придётся
с клапанами 100 процентов ничего не будет т. к. гирокомпенсаторы стоят на лачетти и ремень не нужно перекидывать т. к. зажигание само подстраивается с помощью датчика детонации который установлен на двигателе а прогревать вот придётся
Пользуюсь 6лет газом,правда головки чугунные(Форд-Транзит и Форд Аэростар) проблем небыло,в неделю пробег 3000-4000км на одном Беларусская аппаратура на другом Италия.А горят машины из-за лени,когда упорно ездъдят на газу напрочь забывают про бензошланги,а так как Газель 402двиг. Жигули всасывающий и выхлопной коллектор совмещённые,при порыве шланга,бензин прямиком льётся на выхлопной коллектор.Делайте выводы сами.
Пользуюсь 6лет газом,правда головки чугунные(Форд-Транзит и Форд Аэростар) проблем небыло,в неделю пробег 3000-4000км на одном Беларусская аппаратура на другом Италия.А горят машины из-за лени,когда упорно ездъдят на газу напрочь забывают про бензошланги,а так как Газель 402двиг. Жигули всасывающий и выхлопной коллектор совмещённые,при порыве шланга,бензин прямиком льётся на выхлопной коллектор.Делайте выводы сами.
может я ошибаюсь но от газа много сажи я полгода ездил на 2105 оборудованной гбо так вот под бампером со стороны выхлопной всегда на фартуке была сажа причем в больших кол-вах при езде на бензине токого не наблюдал . я думаю это стояло плохое оборудование .от этого и такие сомнения по поводу гбо.
При езде на газе выхлоп более чистый,соответственно на кольцах и клапанах меньше нагара.Исходя из этого и при замене масла не обязательно промывать двигатель. И еще,все таки машина на двух топливах то же в какой то мере плюс,даже взять по дальности пробега и по живучести.
Ну а теперь к минусам-динамика хуже,баллон место занимает((( Клапана надо регулировать регулярно и довольно часто(10.000-15.000 км.) Обязательный прогрев машины хотя бы до 50 градусов.это связано с тем что температура кипения пропана-бутана порядка -70 градусов и если редуктор не нагрелся,то весь этот холодный газ будет идти на ваши горячие клапана.что по любому вызовет их дальнейшее и возможно быстрое прогорание((( Ну и по той же причине все резиновые прокладки и диафрагмы находящиеся в редукторе трескаются и перестают выполнять свою функцию.
Вывод: если машину грамотно прогревать,р