Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Подскажите что взять 2,0л 140л.с 6МКПП 4WD или 1,6л 122л.с 6АКП PowerShift 2WD? Что бы вы взяли по одной цене будь выбор? Предположим комплектация одинаковая?
Я особо не спец но подход хотелось бы такой. Т.к. кроссовер это городской авто с повышенным клиренсом и имитацией внедорожника то ясно что ждать от него джиповских качеств не стоит. Но кроссовер может позволить в отличии от бизнес класса сгонять на природу по лёгкому бездорожью (там и пригодился бы полный привод в плане мощности). Соответственно большее время проводится в городе, легкие пробки там и иногда поездки по трассе. В городе хотелось бы отключать полный привод из-за экономии расхода.
Я особо не спец но подход хотелось бы такой. Т.к. кроссовер это городской авто с повышенным клиренсом и имитацией внедорожника то ясно что ждать от него джиповских качеств не стоит. Но кроссовер может позволить в отличии от бизнес класса сгонять на природу по лёгкому бездорожью (там и пригодился бы полный привод в плане мощности). Соответственно большее время проводится в городе, легкие пробки там и иногда поездки по трассе. В городе хотелось бы отключать полный привод из-за экономии расхода.
Я как бы отвечал человеку что рассуждает, что полный привод в городе не нужен, человек даже не вкурсе, что у большинства паркетников ныне awd, муфта которая включает/отключает полный привод автоматически в зависимости от обстановки.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
Я как бы отвечал человеку что рассуждает, что полный привод в городе не нужен, человек даже не вкурсе, что у большинства паркетников ныне awd, муфта которая включает/отключает полный привод автоматически в зависимости от обстановки.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
На механике на нейтралке не рекомендуют ездить. Я лично не езжу никогда. Насчет полного привода в городе и т.д. Это дело сугубо личное. И на обычной машинке нет проблем вообще. И по снегу и по трассе и.т.д. Главное голова на плечах.
На механике на нейтралке не рекомендуют ездить. Я лично не езжу никогда. Насчет полного привода в городе и т.д. Это дело сугубо личное. И на обычной машинке нет проблем вообще. И по снегу и по трассе и.т.д. Главное голова на плечах.
Чего ты тут втираешь, ты вообще эксплуатировал оба варианта, что бы сравнивать? И кто тебе скказал что ты с головой на плечах? Дай ссылку на этого человека в соц сетях, я у него поинтересуюсь.
Я как бы отвечал человеку что рассуждает, что полный привод в городе не нужен, человек даже не вкурсе, что у большинства паркетников ныне awd, муфта которая включает/отключает полный привод автоматически в зависимости от обстановки.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
а в такой ситуации как быть...едешь на "передке" проходишь поворот...как на "переднеприводном" авто..а тут бах и включился "зад"...потеря управления...кювет...встречка...
а в такой ситуации как быть...едешь на "передке" проходишь поворот...как на "переднеприводном" авто..а тут бах и включился "зад"...потеря управления...кювет...встречка...
проблемы с заносом решает esp, раздатка не переключается при нажатой педали газа, муфта не срабатывает на скорости свыше 40-50км/ч в зависимости от модели авто, скорость подключение моста составляет не менее 3 секунд, распределение дифферинциала в любом awd не позволит подключаемым колесам крутиться быстрее уже работавших, на подключаемый мост максимально возможно только 50% привода вращения. И самое главное запомни колеса независимо от привода крутяться одинаково)
проблемы с заносом решает esp, раздатка не переключается при нажатой педали газа, муфта не срабатывает на скорости свыше 40-50км/ч в зависимости от модели авто, скорость подключение моста составляет не менее 3 секунд, распределение дифферинциала в любом awd не позволит подключаемым колесам крутиться быстрее уже работавших, на подключаемый мост максимально возможно только 50% привода вращения. И самое главное запомни колеса независимо от привода крутяться одинаково)
цифры и термины я не понимаю да и к чему это все...мне по простому...что лучше и безопаснее зимой...передний...или всегда полный...или кроссоверный "типа полный"...
Я как бы отвечал человеку что рассуждает, что полный привод в городе не нужен, человек даже не вкурсе, что у большинства паркетников ныне awd, муфта которая включает/отключает полный привод автоматически в зависимости от обстановки.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
Кто эксплуатирует данный агрегат акпп с пауэр шифтом? Там какая то технология новая, на сколько она обкатанна чтобы понять стоит ли вообще связываться с ней? Кстати езжу на ниссан джук и передний привод не напрягает, если не лезть очень активно в землянные жижи и огромные сугробы. Коробка правда механика.
есть постоянный, механически отключаемый и автоматический. Ты в каком конкретно не видишь смысла?
есть постоянный, механически отключаемый и автоматический. Ты в каком конкретно не видишь смысла?
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.
далее, полный привод нужен нетолько на бездорожье, на бездорожье решает прежде всего высота клиренса и грязевая покрышка. если у тебя лысые колеса и клиренс 15см то ты и на полном приводе дальше велосипеда в поле не уедешь.
далее, полный привод крайне необходим в городских условиях, так как позволяет ездить по снегу, не сносит в юз на гололеде, и лучше тормозит, напомню есть понятие торможение двигателем, что на автомате производится практически так же часто как езда на нейтрлке в механ ке, и вот оно, торможение двигателем,на полном приводе в 2 раза эффективние, чем на 2wd.