Привет всем! Я живу на Можайке , в 15 км от Кремля, в некогда "элитном" пос.Дубки. Дороги здесь , особенно съезды на шоссе и внутри поселков , не чистят и не ремонтируют. Зимой приходится перепрыгивать через сугробы, ездить по асфальту как по танкодрому. В таких условиях для ежедневных поездок без полноприводного джипа с механической коробкой не обойтись. Поэтому езжу на Мерседес МЛ-230, которому уже стукнуло 15 лет. Машиной очень доволен. Намного лучше , надежней и комфортней чем японцы и другие немецкие и европейские марки, не говоря уже о прочих, на которых тоже поездил. Правильно говорят немцы: "есть Мерседес, и есть все остальное". Правда , я немного усовершенствовал кардан(сделал сам двух-ступенчатый вместо 3-х) и гидроусилитель, которые все время ломались.Один раз поменял главный вал в коробке (стерся в прах).
Однако с течением времени у Мерина тоже проявляются слабые места. Напрочь вылетела от старости вся электрика, начиная от стеклоподъемников и кондера, и кончая всякими дополнительными функциями типа ABS, SRS ,дополнительные тормоза и проч. Я посчитал, что если начну ремонтировать электрику, то на нее уйдет ровно в 3 раза больше, чем остаточная стоимость машины. Поэтому я этого не делаю. Езжу так. Мне вполне достаточно надежного мотора , работающих тормозов , исправной ходовой и исправного внешнего света.А панель, чтобы не горела как елка, просто заклеил изолентой. И весь ремонт! ( Так езжу уже 4 года). Слесаря удивляются : как все просто! Самый дешевый способ ремонта: отсекаешь все ненужное. Если что ломается, покупаю запчасти б\у для 110 двигателя на развалах .Жаль только, что нет дополнительной ручки, чтобы открывать и закрывать окна без дурацких кнопок. Цены бы не было машине в наших северных условиях!
Даже при этом машина гораздо проходимее, надежнее, дешевле и выгоднее чем любые новые авто ценой в 500-800 тыс , которые я не смог бы даже взять, продав свою. Двигатель
2,3 л при ее огромной вместимости ( как у Ленд Крузера) обеспечивает ход по трассе в 160 км./ч. Жаль, что модель с механикой перестали выпускать. Купил бы такую же!
Мой принцип: лучше ездить на высококачественном автомобиле отличной фирмы , с удобными и привычными для тебя характеристиками, чем покупать новое г-но за большие деньги, чтобы покрасоваться на дороге перед такими же "чайниками".
Поэтому всю жизнь покупаю обкатанные автомобили самых лучших фирм. А после Мерседеса вообще ни на что не хочется пересаживаться. К тому же в кризис вопрос вообще отпал сам собой. Ничего не продашь и ничего не купишь. Всех кинули в 2 раза. Вот и думайте, что покупать и на чем ездить рядовому гражданину ( я - врач по профессии).
В Австрии действительно выпускался Мерседес и достаточно долго...Но вот какой?
Откуда вся эта информация?
у и из Польши. Сделанный на его базе полноприводный джип выпускался всего 2 года. В основном , в Австрии. Он немного слабоват и у него стоит ограничитель скорости ( не более 160 км/ч).Но в остальном - это почти идеальная машина для русских условий. Единственно, на чем сэкономили немцы, это на электрике. Мексиканский блок стеклоподъемников вылетает сразу ( цена 250 долл.), слабая проводка, плохой пластик, трескающийся от перегрева, плохое качество ( хуже японских) кондиционера и всяких приборов. Перегружено
ненужной электроникой и электрикой. Даже хуже, чем Тойота, хотя у нее самая плохая электрика. Если бы эту машину МЛ-230 довести до ума, убрать все лишнее и вернуться к основам, ей бы не было цены для русских.
Тем более, что она дешева в эксплуатации и двигатель 2,3 л ест не более 10-12 л/100 км, что для полномасштабного джипа почти рекорд.
Поделюсь историей весьма комфортного и динамичного лимузина класса Д с шикарным велюровым салоном, который мне достался 8-летним за 2 тыс. долларов, а затем эксплуатировался ещё 7 лет и был продан за те же 2 тыс. долларов.
Я работал в Австрии с 1991 по 1995 год.В 1994 г. купили там для поездок на работу за 5,5 тыс долларов ФИАТ " Типо" 1.6, (5-летний), с 90 л.с.. Беспроблемно ездили в Австрии более года, потом пришлось возвращаться в Киев, и мы, желая иметь для дорог Украины авто с более мощным шасси, заменили по trade in у того же продавца фиатов в гор.Линц "Типо" на Croma 2.0 ie (115 л.с.)Тогда это был уже 8-летний лимузин. С минимумом проблем этот большущий лимузин с фантастическим багажником и шикарным велюром салона служил нам 7 лет, и в его 15-летнем возрасте мы продали за те же 2 тыс. долларов киевскому таксисту( а купили мы его в Австрии всего за 2 тыс. долл: там на старые лимузины идёт колоссальная скидка, так как богатым б/у лимузин не нужен, а экономные студенты покупают старые малолитражки). Присматривался я перед покупкой и к старым одноклассникам "Кромы" -"Омегам" и "Скорпио", но динамика при тех же лошадках у них похуже, ломучесть несколько выше, да и скрипели они интенсивнее моего весьма добротного итальянца. Ну, а "Пассаты" или "Ауди" в Австрии в возрасте 8 лет стоят, понятно, ощутимо больше 2 тыс. долларов. Получается, что Крома сэкономил нам деньги на билеты Линц-Киев и перевёз заодно немало вещей из Австрии в Киев , включая стиральную машину, а затем ещё служил 7 лет в Киеве и был продан за ту же сумму. Это просто отличная инвестиция. Пробег при покупке в Австрии был небольшим для 8-летнего авто: около 120 000 км.(возможно, прежний владелец что-то там по километражу скрутил, но вряд ли много, так как велюр был почти как новый. Особых ремонтов не было, но в его возрасте 14 лет усилилась ржавчина над арками задних колёс. На 15-м году заделали декоративными хромированными накладками и продали при пробеге около 170 тыс.км. От знатоков слышал, что нормально Крома выходит и за 300 000 км (мотор может даже больше, но ржавчина после 15 лет прогрессирует). Хотя я вижу в Киеве время от времени старые Кромы на ходу где-то 1986-1987 гг. выпуска. Жив, итальянский курилка!
Новый Крома после 2001 года был создан великолепным.
По поводу ремонта и покупки запчастей могу сказать следующее. Мне пришлось в свое время работать инженером в Японии , а потом в СНГ на одной очень крупной фирме. Так вот,
политика японцев заключается в том, чтобы продавать как можно более дешевые готовые изделия ( автомобили, электронику), и как можно более дорогие запчасти. Стоимость иных узлов сопоставима со стоимостью изделия. Чтобы больше покупали новые. Эта политика меня не устраивает.
У немцев , в частности, для б\у Мерседесов 230 этой проблемы нет. Запчасти, в основном дешевые и я их меняю на новые из Польши или б/у. Но вот электрики это не касается. Она просто гниет от старости. Как больной с диабетической стопой, которую все равно надо отрезать, когда она вся почернеет и начнет разлагаться. Я ответил на ваш вопрос?