Очень часто встречаю мнение что при эксплуатации на автомобиле аккомулятора большой ёмкости происходит недозаряд.
Откуда складываеться такое мнение :
При зарядке высокоёмкостных акомуляторов нужен большой ток кратный ёмкости то есть для 55 нужен - 6А
Соответственно для 190 нужен 20А.
А генератор столько не сможет дать.
Это мнение ошибочно так как принцип заряда от зарядного устройства и от генератора совершенно разные.
От зарядного устройства принцип постоянство тока :
Первый метод предполагает подключение АКБ к источнику тока постоянной
силы с напряжением до 16,2 В. Одно из главных преимуществ данного метода является
возможность полного заряда батареи.
Среди недостатков можно выделить необходимость стабилизации силы тока,
обильное газовыделение, возможность повышения температуры.
От генератора зарядка происходит при постоянстве напряжения :
Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении.
При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного
устройства остается постоянным.
Зарядный ток убывает в ходе заряда по
причине повышения внутреннего сопротивления батареи.
В первый момент
после включения, сила зарядного тока велика но это время непродолжительно.
Метод зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении в ряде случаем
предпочтительнее в связи с тем, что он обеспечивает более быстрое
доведение батареи до рабочего состояния Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия
тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на
восстановление активной массы электродов.
При этом реакция
газообразования в аккумуляторе еще не возможна.
Таким образом зарядка при постоянстве напряжения происходит при
достаточно малой силе тока.
Таким образом если генератор выдаёт постоянное напряжение (без просадок) ток потребляемый на зарядку не прывышает 1А.
А это намного меньше чем потребляет габаритный свет.
Из этого вывод :
Мощность генератора не влияет на емкость батареи.
Емкость батарей берёться исходя из потребляемым стартера током а не как мощностью генератора.
Кто сталкивался с автомобилями на которых установленны амперметры знают что после заводки сила тока идущего на заряд велика но в течении минуты становиться равна практически нулю.
Александр вы даже не поняли что это не моё мнение а ваше вобщем то - то есть ошибочное.
Вы же пишете что генератору не хватит мощности.
Александр вы даже не поняли что это не моё мнение а ваше вобщем то - то есть ошибочное.
Вы же пишете что генератору не хватит мощности.
Раз вы считаете что акумулятор потребляет постоянно даже 20А давайте считать:
Ток стартера под нагрузкой составляет 300А за 10с завода получаеться 3000.
Теперь 3000\20А получаем 150с то есть чуть больше 2х минут.
Примерно за минуту при которой держиться высокий ток заряда аккумолятор востонавливае
Если следовать вашей теориичто постоянно батарея потребляет около 20 (а может больше) аммпер то куда деваеться энергия ?
Раз вы считаете что акумулятор потребляет постоянно даже 20А давайте считать:
Ток стартера под нагрузкой составляет 300А за 10с завода получаеться 3000.
Теперь 3000\20А получаем 150с то есть чуть больше 2х минут.
Примерно за минуту при которой держиться высокий ток заряда аккумолятор востонавливае
Если следовать вашей теориичто постоянно батарея потребляет около 20 (а может больше) аммпер то куда деваеться энергия ?
Комментарий:"А мой аккум,мерзавец,не знает,что обязан за полчаса полностью заряжаться на машине."
Моя фраза: "КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности."
Ваш комментарий:"КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности.
А это что такое?
Потом мой комментарий и ваш вопрос.
Я что то не понимаю?
Комментарий:"А мой аккум,мерзавец,не знает,что обязан за полчаса полностью заряжаться на машине."
Моя фраза: "КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности."
Ваш комментарий:"КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности.
А это что такое?
Потом мой комментарий и ваш вопрос.
Я что то не понимаю?
Я так же практик - водитель дальнобойщик.
Кроме того что имею своих 3 машины ещё и нештатный автоэлектрик цеха.
Техника которая стоит на улице всегда стараються поставить больше ёмкость чтоб поддон меньше греть и проблемм не было.
На заводе технички ЗИЛ и Газ - какие там генераторы номеров то нет а стоят Камзовские батареи.
Так же и погр
Другое дело что смысла нет ставить на машину которая прекрастно заводиться от штатного дак я это и не оспаривал.
Я так же практик - водитель дальнобойщик.
Кроме того что имею своих 3 машины ещё и нештатный автоэлектрик цеха.
Техника которая стоит на улице всегда стараються поставить больше ёмкость чтоб поддон меньше греть и проблемм не было.
На заводе технички ЗИЛ и Газ - какие там генераторы номеров то нет а стоят Камзовские батареи.
Так же и погр
Другое дело что смысла нет ставить на машину которая прекрастно заводиться от штатного дак я это и не оспаривал.
У нас на одной Газеле стоял 130 был под кузовом ящик и там вместе с инструментом он стоял.
А почему 130 ? Да потому что стоял с 90тых - когда было плоховато со снабжением и ставили что было.
В позапрлошлом году с ним и продали.
То есть около 10 лет.
У нас на одной Газеле стоял 130 был под кузовом ящик и там вместе с инструментом он стоял.
А почему 130 ? Да потому что стоял с 90тых - когда было плоховато со снабжением и ставили что было.
В позапрлошлом году с ним и продали.
То есть около 10 лет.
У меня на КП, в бункере (СФС) тоже стоят 190 для АСДА и 800 гелевые для бесперебойного питания, КП ЧФ.