24 апреля
Москвич 2140 1.5
По рассыпаемости наверное на первом месте! На 16-й тысяче вырвало нижнее шаровое, на 10-й тысяче термостат накрылся, рулевые вкладыши можно менять...
3.2
20 мая
Kia Sportage 2.0 AT 150hp 4WD
Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Ещё раз про аккомуляторы

Очень часто встречаю мнение что при эксплуатации на автомобиле аккомулятора большой ёмкости происходит недозаряд.
Откуда складываеться такое мнение :
При зарядке высокоёмкостных акомуляторов нужен большой ток кратный ёмкости то есть для 55 нужен - 6А
Соответственно для 190 нужен 20А.
А генератор столько не сможет дать.
Это мнение ошибочно так как принцип заряда от зарядного устройства и от генератора совершенно разные.
От зарядного устройства принцип постоянство тока :
Первый метод предполагает подключение АКБ к источнику тока постоянной
силы с напряжением до 16,2 В. Одно из главных преимуществ данного метода является
возможность полного заряда батареи.

Среди недостатков можно выделить необходимость стабилизации силы тока,
обильное газовыделение, возможность повышения температуры.
От генератора зарядка происходит при постоянстве напряжения :
Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении.

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного
устройства остается постоянным.
Зарядный ток убывает в ходе заряда по
причине повышения внутреннего сопротивления батареи.
В первый момент
после включения, сила зарядного тока велика но это время непродолжительно.
Метод зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении в ряде случаем
предпочтительнее в связи с тем, что он обеспечивает более быстрое
доведение батареи до рабочего состояния Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия
тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на
восстановление активной массы электродов.
При этом реакция
газообразования в аккумуляторе еще не возможна.
Таким образом зарядка при постоянстве напряжения происходит при
достаточно малой силе тока.
Таким образом если генератор выдаёт постоянное напряжение (без просадок) ток потребляемый на зарядку не прывышает 1А.
А это намного меньше чем потребляет габаритный свет.
Из этого вывод :
Мощность генератора не влияет на емкость батареи.
Емкость батарей берёться исходя из потребляемым стартера током а не как мощностью генератора.
Кто сталкивался с автомобилями на которых установленны амперметры знают что после заводки сила тока идущего на заряд велика но в течении минуты становиться равна практически нулю.
Slavik
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
93
Сергей Овсянников
0,1 С заряда - при полностью разряженном АКБ или как рекомендации при старом АКБ. Таким током заряжают в гараже нормальный АКБ, любой ёмкости, только те кто хотят убить свой АКБ побыстрее. По-этому 190-й при прокрутке двигла успевает разрядиться ну процентов на 10. Соответственно мощи гены должно хватать на дозарядку в любом случае. Да, а что будет с геной когда он отдаст все свои амперы АКБ?
СсылкаПожаловаться
У нас один парень с потока 4 года ездил на классике с камазовским аккумулятором,установленным вместо переднего сиденья это 20 лет назад было.
СсылкаПожаловаться
Андрей Крупа
ставил на японку русское реле регулятора ..земля и небо..при разных оборотах двигателя на японке вольтаж как вкопаный..на нашем рр разбег почти в 7-8 вольт
СсылкаПожаловаться
Сергей Овсянников
Ну, во-первых, работа на пределе приведёт не к перегреву, а к нагреву, согласен, не более, и то только в том случае, если решил зарядить АКБ до нормы в гараже или около дома. В диодном мосту стоят диоды такой мощности, что вылетают, в основном, только из-за козы. Заметь, со штатным АКБ, после заводки ток заряда в течении макс получаса падает до нормы, т.е. до минимума. И всё! больше аккум не просит!
СсылкаПожаловаться
Александр СмирновВ ответ на Сергей Овсянников
Сергей Овсянников
Ну, во-первых, работа на пределе приведёт не к перегреву, а к нагреву, согласен, не более, и то только в том случае, если решил зарядить АКБ до нормы в гараже или около дома. В диодном мосту стоят диоды такой мощности, что вылетают, в основном, только из-за козы. Заметь, со штатным АКБ, после заводки ток заряда в течении макс получаса падает до нормы, т.е. до минимума. И всё! больше аккум не просит!
СсылкаПожаловаться
Любой источник энергии или потребитель будет долго и безаварийно работать только в номинальном режиме . Всякая работа сопровождается выделением тепла (нагрев ) .Максимальные режимы должны быть по ВРЕМЕНИ ограничены , а иначе -- ПЕРЕГРЕВ ! Диод (вентиль) в "мосту" генератора -- полупроводниковый прибор , как и все полупроводниковые приборы , боится масимальных режимов и высоких температур .Разогреться он может от макс . тока , плюс температура двигателя .Не поможет и вентилятор гены.Предельная температура его(диода) -- германиевый :98 град , кремниевый: 135 град .
СсылкаПожаловаться
Леонид Рожков
А мой аккум,мерзавец,не знает,что обязан за полчаса полностью заряжаться на машине.
СсылкаПожаловаться
viktorВ ответ на Леонид Рожков
Леонид Рожков
А мой аккум,мерзавец,не знает,что обязан за полчаса полностью заряжаться на машине.
СсылкаПожаловаться
КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности.
СсылкаПожаловаться
Александр СмирновВ ответ на Леонид Рожков
Леонид Рожков
А мой аккум,мерзавец,не знает,что обязан за полчаса полностью заряжаться на машине.
СсылкаПожаловаться
Лёня , добрый вечер ! А ты поставь 190 амперный аккумулятор и гену сорокаамперную ...Говорят АКБ заряжается почти мгновенно при токе 1 Ампер !!!))))))
СсылкаПожаловаться
Леонид РожковВ ответ на Александр Смирнов
Александр Смирнов
Лёня , добрый вечер ! А ты поставь 190 амперный аккумулятор и гену сорокаамперную ...Говорят АКБ заряжается почти мгновенно при токе 1 Ампер !!!))))))
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Привет! Пусть другие ставят,я в своё время поездил.
СсылкаПожаловаться
Сергей Овсянников
А ты ему объясни, что ему нужно не заряжаться , а дозаряжаться!
СсылкаПожаловаться
Леонид РожковВ ответ на Сергей Овсянников
Сергей Овсянников
А ты ему объясни, что ему нужно не заряжаться , а дозаряжаться!
СсылкаПожаловаться
А ему хоть в лоб,хоть по лбу,раз в месяц к любимому прибору.
СсылкаПожаловаться
SlavikВ ответ на Леонид Рожков
Леонид Рожков
А ему хоть в лоб,хоть по лбу,раз в месяц к любимому прибору.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Если неисправны приборы электроснабжения то так и будет.
Ищите неисправность.
СсылкаПожаловаться
Леонид РожковВ ответ на Slavik
Slavik
Если неисправны приборы электроснабжения то так и будет.
Ищите неисправность.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Слава,всё в порядке,просто невозможно всё время держать обороты больше 2000.Все это - запуск,остановки,перекрёстки,светофоры,да просто работа на холостом на месте,начинается потпитка с аккума.Не успевает он сердешнай добрать.
СсылкаПожаловаться
SlavikВ ответ на Леонид Рожков
Леонид Рожков
Слава,всё в порядке,просто невозможно всё время держать обороты больше 2000.Все это - запуск,остановки,перекрёстки,светофоры,да просто работа на холостом на месте,начинается потпитка с аккума.Не успевает он сердешнай добрать.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Леонид так тоже думал мой сосед - таксист на 2110 - смотрю чуть не каждую неделю домой затаскивае.
Спрашиваю что мучаешся - да вот постоянно заводиш глушиш стоиш по пол дня.
Сгоняеш в Челябу (90км в один конец) хватает на неделю.
Давай говорю гену проверю - сняли я на стенд - диодный блок.
Поменял второй год после этого таксует не разу не снимал на подзарядку.
СсылкаПожаловаться
Александр СмирновВ ответ на Леонид Рожков
Леонид Рожков
Слава,всё в порядке,просто невозможно всё время держать обороты больше 2000.Все это - запуск,остановки,перекрёстки,светофоры,да просто работа на холостом на месте,начинается потпитка с аккума.Не успевает он сердешнай добрать.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Лёня , проблема у соседа Славы решилась сама собой , когда он перестал постоянно заводить и глушить, стоя по пол дня !! Просто он стал ездить в Челябу(90 км в один конец) .А на диодный выпрямитель -- развёлся ...))))))))))))))))))))))))))
СсылкаПожаловаться
Сергей Овсянников
КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности.

А это что такое?
СсылкаПожаловаться
Сергей Овсянников
КПД зарядки аккумулятора в пределах 0,7 по мощности.

А это что такое?
СсылкаПожаловаться
Это значит, что 1кВт на него подашь, а он примерно 700 Вт возьмет, цифра ориентировочная при разных способах зарядки разная, от конструкции то же зависит но все вокруг этого значения крутится.
СсылкаПожаловаться
Сергей ОвсянниковВ ответ на viktor
viktor
Это значит, что 1кВт на него подашь, а он примерно 700 Вт возьмет, цифра ориентировочная при разных способах зарядки разная, от конструкции то же зависит но все вокруг этого значения крутится.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Виктор, без обид, ты сам то понимаешь о чём говоришь здесь?
СсылкаПожаловаться
Сергей Овсянников
Виктор, без обид, ты сам то понимаешь о чём говоришь здесь?
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Ну если в междусобойчик влез, говорите что хотите.
СсылкаПожаловаться
Сергей ОвсянниковВ ответ на viktor
viktor
Ну если в междусобойчик влез, говорите что хотите.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
А следующее. То, что сказал Нехаев в теме, абсолютная правда, это подтверждает практика.
СсылкаПожаловаться
Александр СмирновВ ответ на Сергей Овсянников
Сергей Овсянников
А следующее. То, что сказал Нехаев в теме, абсолютная правда, это подтверждает практика.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Цитирую автора :" Для 190 нужно 20 Ампер .А генератор столько не может дать " !!!Т.е генератор с током отдачи 52 Ампера ("восьиёрочный) - никак не сможет выдать 20 Ампер !* Ну , не бред ,а?! Далее: "Ёмкость батарей берётся исходя из потребляемым стартёра током а не мощностью генератора " --Тоже бред , да ещё какой!!! Есть такая характеристика АКБ , как ток холодной прокрутки (ток , отдаваемый аккумулятором при минус 18 градусов) . И если 190 амперный имеет в своей характеристике этот ток 200 Ампер , а зимой бывает нужен ток до 350 Ампер и выше , то о каком запуске может быть речь !!!Если исправен двигатель , то его может завести 40 амперный АКБ с током холодной прокрутки 400 Ампер ! И генераторы(их мощности) всегда автопроизводителями устанавливались с расчётом таким , чтобы дать энергию всем потребителям и...максимально успеть зарядить АКБ . Вот те и абсолютная правда .Маловато получается практики !
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария