Ещё раз про аккомуляторы

абсолютно верно.

так этой практически нулю и должно хватать чтобы аккумулятор подзаряжался, причём с генератора, где напряжение и так выдаётся меньше нормы для полной зарядки аккумулятора если конечно он полностью разряжен...а тут ещё ставят аккумулятор большей емкости чем положено, то вообще получается нечто...а если ещё и сам аккумулятор грязный...кстати интересный факт обыкновенная пыль на крышке аккумулятора увеличивает разряд на 10 процентов....

Как меньше нормы ???
12В что ли ?
Если так то смотрите реле либо диодный мост.
Ну вот ещё вам пища для размышления :
На ЗИЛ 130 стоит 190 аккумулятор. Генератор стоит 32.3701 - 40 аммперник.
На Камаз 5320 Генератор Г273А - 28 аммпер !!!
Как же они то заряжают ???

на легковых генератор выдаёт около 15, если нет вообще никакой нагрузки, а желательно для самой полной зарядки 17....и потом...причём тут ЗИЛ или КАМАЗ....давай ещё роторный экскаватор приплетём)))))))))))))))

Дак принципы то у всех одинаковые или вы думаете что на легковой другая конструкция и принцип зарядки.

Ник Игорь удачно сегодня скопировал про заряд))))))

Чего 15 - 17 ???
Аммпер или вольт - в том и в другом случае это бред.
Где то замыкание.
Так как без всяких нагрузок потребление - 15х12=180 вт!!!

чего то какие то противоречивые высказывания)))))))))))) ник Игорь отлично все скопировал про заряд...ты с ним тут же согласился, я просто всю копию сократил до одного предложения и сразу резкие возражения))))))))))) где логика то?)))))))))))))))))

Нет вы немного не поняли 15 - 17 это когда постоянным током идёт заряд - то есть от стоционарного блока с большим аммперажём.
На автомобиле около 14 вольт при очень малом токе.
Если на авто поднять напряжение до 17 - аккумулятор просто выкипит.

да..уж...кто по фому а кто про ёрему....

на зил ставят 6ст-90,32.3701 генератор на 60 а.да,раньше был 17.3701 на 40 а

Заряд АКБ

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.
Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.
Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.

При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

Источник: www.livi-car.ru

Всё правильно просто я написал более доступным языком вез цифр.
Из этой статьи ясно что сила тока не важна при зарядке постоянным напряжением - как от генератора.
Важно обеспечить постоянное напряжение что и делаеться при исправных приборах электрообеспечения.

В принципе вы оспариваете утверждение, основанное на неверном постулате "Соответственно для 190 нужен 20А", сами используя то же неверный постулат: "Метод зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении в ряде случаем предпочтительнее в связи с тем, что он обеспечивает более быстрое
доведение батареи до рабочего состояния". А из неверных постулатов получаются неверные выводы. Существует три способа заряда: на постоянном токе, на постоянном напряжении, комбинированный(который то же имеет несколько модификаций). На постоянном токе проще и быстрее, на постоянном напряжении более глубокий заряд, но дольше. А мнение, что для зарядки необходим ток силой 0,1С - это во всех литературных источниках принимается как номинальный, почему ваш оппонент взял его за минимальный я не знаю.

Нет не факт что предпочтительней - просто предпочтительней именно на автомобилях из за простоты конструкции.

Про предпочтительней я из вашей темы скопипастил. Не факт, что на автомобилях предпочтительней, просто при постоянном токе заряд более трудно выполнить аппаратно именно на автомобиле, но ваш подход более верен в принципе.

З.Ы. Прошу прощения повторил ваш комментарий.

Способы зарядки аккумуляторных батарей:

зарядка аккумулятора при постоянном токе;

форсированная зарядка АКБ;
контрольно-тренировочный цикл;
зарядка аккумулятора при постоянном напряжении;
зарядка аккумулятора импульсным током;
зарядка аккумулятора пульсирующим током;
зарядка аккумулятора ассиметричным током;
зарядка аккумулятора по Вудбриджу (правило ампер-часов).

У каждого из способов есть свои положительные и отрицательные стороны:

опять как всегда спор ни о чём...ведь для обычных автолюбителей важно, чтобы машина заводилась и аккумулятор служил бы дольше....поэтому самое ОПТИМАЛЬНОЕ для этого пользоваться аккумулятором такой же емкости как и генератор....

Скандинавия середины 80х - на ВАЗах стояли 75 - 85А [ставили сами дилеры]; Англия, Испания и Португалия - стояли 42А, а периодически попадались и 40А.