Двигатель

У меня этого нигде не написано, а за меня что то домысливать не нужно! Кстати после замены электромагнитного клапана все работает прекрасно, это специально для вас, если что то не совсем понятно. А двигатель прошел 20000 км, считай только обкатался, это по поводу нагара и убитой поршневой, о чем вы кажется писали выше. Так что думаю дискуссия закрыта.

не сравнивай озон и солекс, абсолютно разные по поведению устройства и немножечко по конструкции....насолексе это просто оч заметно, кстате и на озоне без иглы иногда бывают такие косячки
для восплам топлива необходимо 3 условия - присутствие самого топлива, окислитель и температура (даже если бенз, остаточноя темп в камере сгорания в первые секунды оч высока неговоря о повышении при сжатие), при выкл зажигания двиг еще успевает делать несколько оборотв колен вала, тем самым успевает засосать через жиклер ХХ достаточно топлива (+к тому остаточное разогретая ТВС)....объем ТВС у солекса вероятно больше(никто его не мерил) чем и обусловлено конструкцией системы ХХ солекса....а раз есть достаточно бензина, окислителя, темп близкой к воспламенению - происходит дизелинг
владельцам классики с карбом озон эту физику не понять....у зубил с солексом электромагнитный клапан этоболезнь!

Смысл не в том какой карбюратор, а в том, что без искры он еще продолжает дергаться. Значит есть раскаленные части в камеры которые поджигают смесь - значит основное это не неисправность клапана.

По сути - физикой процесса. Дизелинг - воспламенение от сжатия (условно можно принять за самовоспламенение), процесс, похожий на процесс поджига смеси в дизельном двигателе. Возникает исключительно при выключении двигателя. Ни о чем, кроме как о наличии нормальной компрессии и негерметичности ЭМК не говорит. Калильное зажигание - воспламенение от перекаленных частей/частиц мотора (перегретые свечи с неправильным калильным числом, избыточный нагар (при изношенной ЦПГ) в камере сгорания). Имеет место на оборотах, близких к предельным, убивает мотор в течении нескольких секунд в реальном времени (жесточайшее раннее зажигание ломает перегородки между поршневыми кольцами).

Это читали. Но в нормальном двигателе этого не должно быть, по такому принципу можно ездить без искры, а систему зажигания использовать как и стартер, но это уже дизель.

если повысить степень сжатия до значений дизельного, и устроить двиг подобающм образом - то почему бы и нет....
смысл еще и в том что копрессия в самаре на пару ед больше чем в жигуле....а под давлением температура газов увеличивается в разы....так вот первое (2-3сек) время пока темп в камере остается максимальной....происходит сжатие...давление увеличивается (в самаре оно больше)....повышается температурав добавок к той кот уже есть....происходит самовоспламенение!
это происходит не долго (2-3 с), непроизвольные вспышки не могут продолжаться бесконечно, потому как У БЕНЗИНА НЕ ВЫСОКАЯ ТЕМП ГОРЕНИЯ В ОТЛИЧИЕ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА....он остывает....охл камеру сгорания и все заканчивается....
вот поэтому владельцам жигулей это мало знакомо....

Маленькая рекомендация : если ничего не хочется менять , то перед тем как заглушить двигатель -- дать ему чуть-чуть поработать на холостых оборотах . Пусть подостынет ...

Дело было в электромагнитном клапане, поменял, все в порядке.

я на 100проц был уверен в этом!

Зажигание выстави по книжке, потом прокатись и еще раз выстави. Послушай если пальцы сильно стучать поставь чуток позже, если не стучат, то раньше)
Неделю назад решил проблему.
90% зажигание.
Кстати, если потом зальешь плохой бенз, проблема повториться, т.ч. заправляйся на нормальных заправках

пальцы никогда не стучат и ничего при детонации не стучит(бытует мнение что юбка поршня, но это только догадка) - щелчки при воспламенениии отдельных участков скопления несгоревшего низкокачественного топлива, в камере сгорания....
учите физику двс, прежде чем пурген нести на автомыле!

Лечится просто! 5ый бензин и холостые 800.

И как долго на 5м ездить? Сколько баков искатать?

если не хочеш чтобы ДИЗИЛИЛА то всегда. Еще вариант ,глушить на скорости .