Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Уважаемые!Хотелось бы выслушать Ваше мнение по поводу выбора мотора.Собрался заказывать Гранд Чироки,но вот с двигателем ни как не могу определиться.Бензин или дизель?Вот в чём вопрос.
ответ со спорными позициями.
В недостатках
1 больший вес для джипа это не - а +
2 межсервисный пробег у дизеля больше, а не меньше
3 низкий диапазон оборотов с лихвой перекрывается сумашедшим моментом с самых низов так что на 5 передаче можно ехать от20 км\ч до 150км\ч ( не надо дергать передачи)
4Дизель сложнее заглушить чем запустить (ему в принципе не нужна електрика для запуска) Запускается и без свечей разогрева.
5 Дизель ни когда не закипит в пробке
6 но расход в разы меньше не надо будет ломать голову как экономно перевести машину на газ
7 шумы дизеля это не - а + потому как слышно что подкапотом двигатель а не сдохшие мыши
8 а типа у бензиновых из глушителя чистый кислород идет
1. Каждому своё. Но в случае удара о препятствие, намного тяжелее джипа (дерево, грузовик и т.д.), особенно если джип рамный- чем больше масса, тем меньше шансов выжить. Именно поэтому в испытаниях на пассивную безопасность (при ударе о бетонный куб) джипы априори менее безопасные, чем обычные легковушки (это если быть пристёгнутым). А вот если не пристегнуться- разницы между джипом и легковушкой нет.
Правда при ударе джипа и легковушки последней, как и тем, кто в ней находится- придётся хуже, потому что масса меньше джипа.
2. Не стоит путать межсервисный интервал с интервало замены масла (как и масляного фильтра)- у дизелей интервал замены масла меньше, чем у бензиновых (как правило вдвое меньше)
3. "На 5 передаче можно ехать от20 км\ч до 150км\ч ( не надо дергать передачи)" - НУ НАСМЕШИЛИ, СЭР! Это получается, что разница между максимальной и минимальной скоростью в 7,5 раз? Если в 3-4 раза- в это ещё можно поверить, а тут получается- что на одной передаче дизель едет с 800 (типа холостых) до 6000 об/мин. Это что это за дизель такой, который крутится до таких оборотов???
Как я уже говорил, при оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ- а тут аж 6000 оборотов, так и угробить дизель недолго!
4. Только для дизеля всё равно нужна большая пусковая частота вращения, ибо иначе воздух не нагреется жо температуры вспышки
5. Наверное, да- хотя адски жарким летом 2010 такие случаи тоже были, особенно в тоннелях
6. Не в разы, а где-то в полтора раза, а на холостых- одинаково, а то и у дизеля больше
7. Кому как...
8. если постоять в пробке рядом с работающим дизелем, бензиновый выхлоп покажется чистым кислородом!
Если сравнивать бензин и дизель одинаковой мощности и одинакового типа (то есть не сравнивать бензиновый атмосферник и ТУРБОдизель)
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий момент, особенно на малых оборотах (тоже, в среднем в полтора раза)
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недостатки:
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустить, особенно в холодное время года. Ему требуется большая пусковая частота вращения и различные подогревы, соответственно нужны более мощные стартер и генератор, более ёмкий аккумулятор. Установка предпускового подогревателя также увеличивает стоимость авто
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфический запах выхлопа, который из-за меньшей летучести топлива плохо выветривается с кузова, из салона и из гаража. Синоним- "дизельная вонючка".
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики. Может, кто помнит, в первые месяцы войны наши бомбардировщики бомбили Берлин. Так вот бензиновый Пе-8, заправленный на дистанцию до Берлина и обратно мог взять с собой 2,5 тонн бомб, в то время как Пе-8 с дизелями уже 4 тонны бомб, то есть номинальную нагрузку. Конечно, дизеля были тяжелее бензиновых, но и топлива им требовались меньше, и вот эта разница позволила загрузить в 1,6 раза больше бомб!
Как говорится, на вкус и цвет... а также запах- фломастеры разные. Некоторые знакомые, владельцы дизельных джипов говорят, что им нравится запах выхлопа дизеля! И они явно не токсикоманы...
А насчёт мурлыканья кота- сам, когда был маленьким, искренне считал- что котята подражают дизелям. Ибо когда поднес урчащего котёнка к уху- как на духу выпалил: "Да он мурлычет, как Камаз!"
Но если уж говорить про кошачий звук выхлопа- это рык компрессорного (не путать с турбо) мотора Jaguar! Но ему положено "рычать" как настоящему Ягуару семейства кошачьих!!! Но такие же моторы Supercharged, только установленные на Range Rover- такого звука выхлопа не имеют...
Если сравнивать бензин и дизель одинаковой мощности и одинакового типа (то есть не сравнивать бензиновый атмосферник и ТУРБОдизель)
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий момент, особенно на малых оборотах (тоже, в среднем в полтора раза)
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недостатки:
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустить, особенно в холодное время года. Ему требуется большая пусковая частота вращения и различные подогревы, соответственно нужны более мощные стартер и генератор, более ёмкий аккумулятор. Установка предпускового подогревателя также увеличивает стоимость авто
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфический запах выхлопа, который из-за меньшей летучести топлива плохо выветривается с кузова, из салона и из гаража. Синоним- "дизельная вонючка".
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики. Может, кто помнит, в первые месяцы войны наши бомбардировщики бомбили Берлин. Так вот бензиновый Пе-8, заправленный на дистанцию до Берлина и обратно мог взять с собой 2,5 тонн бомб, в то время как Пе-8 с дизелями уже 4 тонны бомб, то есть номинальную нагрузку. Конечно, дизеля были тяжелее бензиновых, но и топлива им требовались меньше, и вот эта разница позволила загрузить в 1,6 раза больше бомб!
Для внедорожника достаточно раздаточной коробки за глаза чтобы увеличить момент. я езжу на бензинке, при включенной пониженной любой дизель еще позавидует!)))
Если сравнивать бензин и дизель одинаковой мощности и одинакового типа (то есть не сравнивать бензиновый атмосферник и ТУРБОдизель)
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий момент, особенно на малых оборотах (тоже, в среднем в полтора раза)
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недостатки:
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустить, особенно в холодное время года. Ему требуется большая пусковая частота вращения и различные подогревы, соответственно нужны более мощные стартер и генератор, более ёмкий аккумулятор. Установка предпускового подогревателя также увеличивает стоимость авто
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфический запах выхлопа, который из-за меньшей летучести топлива плохо выветривается с кузова, из салона и из гаража. Синоним- "дизельная вонючка".
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики. Может, кто помнит, в первые месяцы войны наши бомбардировщики бомбили Берлин. Так вот бензиновый Пе-8, заправленный на дистанцию до Берлина и обратно мог взять с собой 2,5 тонн бомб, в то время как Пе-8 с дизелями уже 4 тонны бомб, то есть номинальную нагрузку. Конечно, дизеля были тяжелее бензиновых, но и топлива им требовались меньше, и вот эта разница позволила загрузить в 1,6 раза больше бомб!
Не на всех. Но у Common Rail на порядок выше давление, чем если стоят отдельные насос-форсунки. А чем выше давление, тем больше требований к чистоте топлива по грязи, сгусткам (разным по динамической вязкости фракциям), наличию воды, серы и т.д. Но качество нашей солярки известно какое- поэтому насос-форсунки будут поживучее, чем форсунки Common Rail, форсунки последнего чаще становятся расходным материалом, да и стоят подороже (хотя и так не меньше $1000 за штуку, это за оригинал).
Не на всех. Но у Common Rail на порядок выше давление, чем если стоят отдельные насос-форсунки. А чем выше давление, тем больше требований к чистоте топлива по грязи, сгусткам (разным по динамической вязкости фракциям), наличию воды, серы и т.д. Но качество нашей солярки известно какое- поэтому насос-форсунки будут поживучее, чем форсунки Common Rail, форсунки последнего чаще становятся расходным материалом, да и стоят подороже (хотя и так не меньше $1000 за штуку, это за оригинал).
Ну я знаю,что на фольцах Common Rail,на этом же Гранде та же система.Думаю сразу ставить "Сепару",но оказывается это тоже палка о двух концах.Помимо всего гомна,она отбивает и полезные частицы.Ну да ладно.Ввяжимся в драку,а там будем посмотреть.
Дизель получается экономныем если на нем ездить круглосуточно как фуры, в противном случаи обслуга дизеля получается в разы дороже чем на бензине, дизелек дороже как в обслуге так и в ремонте. Ну и гемора можно зимой с ним схлапотать!!
Дизель получается экономныем если на нем ездить круглосуточно как фуры, в противном случаи обслуга дизеля получается в разы дороже чем на бензине, дизелек дороже как в обслуге так и в ремонте. Ну и гемора можно зимой с ним схлапотать!!
Нихрена не поиму что всю жизнь ремонтируете в и обслуживаете в дизелях?
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет
Нихрена не поиму что всю жизнь ремонтируете в и обслуживаете в дизелях?
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет
Плюсуюсь! Всю жизнь с 1978 года на дизелях, по возможности.Ни разу не ремонтировал топливную аппарату,все недостатки считаю несущественными.Бензинки за последнее время подтянулись,А дизеля перестали дымить и вонять.Были морозы и легко заводил,но почему не завелись дизеля у многих?Потому что,тупо не читают инструкцию.
Нихрена не поиму что всю жизнь ремонтируете в и обслуживаете в дизелях?
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет
А где вы видели хорошую дизельку? Если вы имеете в виду тот мазут, что выпускает местные нефтезаводы, ТО ДА ДА ДА Вы наберите в бутылку то что есть у нас и сравните с с тем что заправляют в германии или штатах. Вы кроме хреновой солярки ничего и не могли заправить в принципе.
А где вы видели хорошую дизельку? Если вы имеете в виду тот мазут, что выпускает местные нефтезаводы, ТО ДА ДА ДА Вы наберите в бутылку то что есть у нас и сравните с с тем что заправляют в германии или штатах. Вы кроме хреновой солярки ничего и не могли заправить в принципе.
В недостатках
1 больший вес для джипа это не - а +
2 межсервисный пробег у дизеля больше, а не меньше
3 низкий диапазон оборотов с лихвой перекрываетс
4Дизель сложнее заглушить чем запустить (ему в принципе не нужна електрика для запуска) Запускается и без свечей разогрева.
5 Дизель ни когда не закипит в пробке
6 но расход в разы меньше не надо будет ломать голову как экономно перевести машину на газ
7 шумы дизеля это не - а + потому как слышно что подкапотом двигатель а не сдохшие мыши
8 а типа у бензинов
Правда при ударе джипа и легковушки последней, как и тем, кто в ней находится- придётся хуже, потому что масса меньше джипа.
2. Не стоит путать межсервисный интервал с интервало замены масла (как и масляного фильтра)- у дизелей интервал замены масла меньше, чем у бензиновых (как правило вдвое меньше)
3. "На 5 передаче можно ехать от20 км\ч до 150км\ч ( не надо дергать передачи)" - НУ НАСМЕШИЛИ, СЭР! Это получается, что разница между максимальной и минимальной скоростью в 7,5 раз? Если в 3-4 раза- в это ещё можно поверить, а тут получается- что на одной передаче дизель едет с 800 (типа холостых) до 6000 об/мин. Это что это за дизель такой, который крутится до таких оборотов???
Как я уже говорил, при оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ- а тут аж 6000 оборотов, так и угробить дизель недолго!
4. Только для дизеля всё равно нужна большая пусковая
5. Наверное, да- хотя адски жарким летом 2010 такие случаи тоже были, особенно в тоннелях
6. Не в разы, а где-то в полтора раза, а на холостых- одинаково, а то и у дизеля больше
7. Кому как...
8. если постоять в пробке рядом с работающим дизелем, бензиновый выхлоп покажется чистым кислородом!
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недос
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустит
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфиче
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики
Ну не знай, мне звук моего двигателя напоминает мурлыканье моего кота )
Ну не знай, мне звук моего двигателя напоминает мурлыканье моего кота )
А насчёт мурлыканья кота- сам, когда был маленьким, искренне считал- что котята подражают дизелям. Ибо когда поднес урчащего котёнка к уху- как на духу выпалил: "Да он мурлычет, как Камаз!"
Но если уж говорить про кошачий звук выхлопа- это рык компрессорного
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недос
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустит
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфиче
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики
У дизеля следующие достоинства:
1. у дизеля выше КПД- и меньше расход топлива (в среднем в полтора раза). Но при работе на холостых оборотах (в пробках, например) практически идентичен бензиновому, а то и поболее.
2. выше крутящий
3. само по себе топливо менее летуче и менее огнеопасно, а раньше было ещё и дешевле
4. дизель легче поддаётся форсировке по степени сжатия и турбонаддуву
5. считается, что у дизеля выше ресурс. На самом деле- вопрос спорный. Но ресурс, на который проектируются дизеля грузовиков и коммерческой техники легковому автомобилю попросту не требуется. Но будем считать, что ресурс дизеля не меньше бензинового, в любом случае- это не относится к топливной аппаратуре.
Недос
1. При одинаковой мощности с бензиновым дизель имеет больший рабочий объём, большую массу и габариты. Первое может накладывать отпечаток на таможенную стоимость, второе- на развесовку, и соответственно, управляемость.
2. Дизель дороже- как сам по себе, так и в обслуживании. Во-первых ему требуется чаще менять масло, да и само масло (и фильтр) нужны более качественные- и более дорогие. Запчасти на дизель подороже. Ресурс топливной аппаратуры (особенно если впрыск непосредственный, типа Common Rail) значительно ниже, чем у бензинового двигателя. А уж форсунки (которые нужно только менять) стоят огромных денег.
3. из-за более длительно горения солярки, чем бензина, дизель не может развивать больших оборотов- топливо попросту не успевает прогорать. Поэтому у дизеля очень узкий рабочий диапазон частот вращения. При оборотах выше 4000-4500 у дизеля резко падают и мощность и крутящий момент, да и при таких оборотах резко возрастает износ. Поэтому крутить дизель до упора никакого смысла не имеет.
4. дизель сложнее запустит
5. дизель хуже прогревается сам и хуже греет салон, особенно на холостых оборотах.
6. дизельное топливо стало дороже даже 95-го бензина
7. у дизеля больше шумов и вибраций. Синоним- "тракторное" тарахтение.
8. у дизеля специфиче
Кроме того, для того, чтобы окупить разницу в стоимости самого дизеля и его обслуживания засчёт меньшего расхода топлива- нужны большие мощности и большие пробеги, которые не характерны для легковушек. Иными словами, очень мало на каких легковых авто дизель способен себя окупить. А маркетологи и не самое лучшее качество дизтоплива превращают дизель во всего-лишь маркетинговый трюк, а потребители только "обманываться рады".
Для меня же главный недостаток дизеля- это узкий рабочий диапазон частот вращения. Дело в том, что я предпочитаю ручную коробку, автомат- не моё! А с ручкой на дизеле можно уверенно ездить только по трассе- даже на высшей передаче можно уверенно обгонять и забыть о самом существовании коробки передач. Но в городских условиях даже троганье с места требует большей внимательности, чем на бензиновом двигателе (чтобы не заглохнуть). А сами передачи нужно переключать намного чаще (диапазон оборотов-то узок и благодаря высокому моменту дизель его быстро "пролетает")- это же озвереть можно! То есть дизель накладывает серьёзные ограничения на манеру вождения в городе. Поэтому чтобы избежать этого- нужна АКПП, но это- увы, не моё.
А вот для внедорожника высокий момент дизеля на низах- ТО, ЧТО НУЖНО!
P.S. А дизеля ставили не только на наши Т-34, но и даже на бомбардировщики
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет
масло и фильтра стоят точно столько же как и не зажигалки
Не пробовали просто ездить и не ломать машины?
не заправляйте машину гавном и водой никаких проблем годами не будет