ДАВЛЕНИЕ МАСЛО.

андрей касьянов! Твоему ДВС надо памятник ставить. Может скажешь что за авто?

Он же написал, Анус... )))

Хочу выругаться сииииильно! Ужас.

...Твоему ДВС надо памятник ставить. ..

За что?

За то, что еще сопротивляется.Мог бы давно уже воткнуть. Так нет держится еще.

Так у нас один джигит на девятине масло меняет через 40 - 50 тыс. Так может в сем таким памятники лепить?

Некоторым можно и позолоченные ставить.)

Так этому надо сразу из 999й пробы лить.

согласен ))

Чего человека пугаете?))) Масло с фильтром поменяет и всё нормуль будет. Только больше не лейте туда 5ку. Жиденькая она уже для вашего двигателя очень!!! Оптимально будет 10W40.

Зачем Вы рекомендуете зимой переходить на масло с такой же "рабочей", но с более высокой низкотемпературной вязкостью? Чтобы расход и все параметры при рабочей температуре остались примерно на прежнем уровне, но в районе - 30 машина не заводилась? Или Вы полагаете, что автор ездит преимущественно на непрогретом авто (причём в не очень холодную погоду) и тогда низкотемпературное число будет иметь решающее значение? Если уж "затыкать" проблему маслом, то тогда нужно брать то, что именно при рабочей температуре будет более густым, не так ли?

Что-то вы сами запутались!) У автора на горячую падает давление, а у "синьки" индекс вязкости ниже чем у "полусинтетики" и кривые роста вязкости с повышением давления там ну сооовсем разные! Мало того, возможно я вам открою секрет, но в синтетические масла, с таким разбросом эксплуатационных характеристик, добавляют загустители, которые тупо имеют свойства терять свои характеристики в следствии окисления. Ну и напоследок расскажу одну интересную вещь, о которой вы наверное вообще не догадывались подумать. Двигатель на эту модель разрабатывался и конструировался тогда, когда о таких маслах вообще никто не слышал и расчитан он, конструктивно, вообще на минералку.

Не секрет. Автор и ездит на минералке и я во всяком случае не советовал ему синтетику. Я о другом ему написал - не следует ждать от базовой минералки свойств ПАО. Раз ездит на масле с надписью "синтетика", но полученной из минералки, то менять надо почаще, в противном случае риск зашлаковать мотор возрастает существенно.
Теперь о вязкости - конечно же эффект снижения вязкости существует и 5W40, в области рабочей температуры обычно изначально на грамульку жиже, чем 10W40 той же марки, а в результате пробега будет 2 грамульки. Но там именно о грамульках речь, а вот температуру замерзания сайт Мобил указывает аж на 9 градусов выше! Если же взять разные марки, то и 10W40 может оказаться изначально пожиже чем 5W40. Конечно, скажем, через 5 тыс км пробега ситуация изменится, но опять же на грамульку по сравнению с тем, чтобы изначально выбрать масло более высокотемпературно-вязкого класса!
P.S. По поводу камня в огород синтетики. Именно настоящая синтетика в базе обладает более высокими (и широкими) эксплуатационными свойствами и вследствие этого требует меньше присадок. А больше всего присадок соответственно в маслах, полученных из минералки, но претендующих на употребление термина "синтетика".
Так путаница-то где? И где сооовсем разные кривые? Ссылки в студию.

Такого графика достаточно?)))

1- синтетика, 2 минералка. Полу синтетика -промежуточное значение, с небольшим отклонением в сторону уменьшения вязкости при температуре порядка 70-90 градусов С. Могу ещё вот такой график показать

а в огород чисто синтетического масла я не то что камень, я валун закачу, потому что изначально это продукт вырабатываемый и отходов(!!!) нефтепереработки и конкретно из этилена и бутилена. Малейшее отклонение от технологии синтеза и мы получаем брак с абсолютно далёкими от заданных параметров свойствами, да и с ростом тарифов Full Sintetic становится непозволительной роскошью.

Достаточно для того, чтобы понять, что синяя кривая очень похожа на красную и отличается в принципе только в индексах вязкости, без какой-либо привязки к источнику получения базового масла - 2 минералки с разными индексами вязкости могут дать такие значения; 2 полусинтетики и 2 синтетики и различные их сочетания (единицы измерения всё равно не видно). На просторах интернета таких весёлых картинок полно и 2 минералки зачастую дают гораздо более различающиеся кривые. Второй рисунок вообще напрямую указывает на различие индекса вязкости и ни намёка не содержит на состав базового масла (больше похоже на иллюстрацию различий сезонного и всесезонного масел).
А вот бензин, например, тоже изначально считался отходом, так у Вас в баке тоже валун лежит? Или керосин плещется?

)))) Александр, давайте прекратим разговор не по теме !))) Мне на работе этого "головняка" хватает!) Я вообще пользую круглогодично 15w40 минералку и движок у меня выскооборотистый и размером он раза в два больше чем у автора и завожусь в -30. А в мануале, для первых этих движков, вообще рекомендовано М6!))) Тут есть ещё одна немаловажная деталь, влияющая на давление масла на холостых- износ шестерён маслонасоса! И убивается насос именно заливкой масла меньшей вязкости, чем предусмотрено заводом изготовителем.

ОК. С последним утверждением нельзя не согласится. Думаю автору достаточно инфы, чтобы разобраться.

Спасибо ребята. Буду разбираться.

Саша всё верно!Насос еще может несосать из-за забитого маслоприемника и конечно редукционного клапана...
Так что автор пусть меняет фильтр -масло ...одновременно можно глянуть (продуть)датчик давления...

+ обязательно хорошенько промыть мотор, снять поддон и посмотреть маслозаборник - наверняка забит.