что выбрать дизель или бензин для легковой В класса.

Дизель экономней,в пробках выигрывает по полной программе.При -30 заводится без проблем,да и ДТ жрёт любое,в отличие от бензиновых моторов,живут дизеля долго.Ремонт влитает примерно в ту же сумму,что и ремонт бензинового мотора.Если появляется тракторный рокот мотора,тыщ этак через 300 км,нужно поменять цепь и натяжители цепи , а всё остальное-регулярное ТО раз в год и машинка проездит долго и счастливо!Удачи!

в современные турбодизели топливо какое-угодно не залить..

все здорово, раз на дизеле попал зимой между городами Саратов и Волгоград, на улице -32 а на заправках ДТ до -15.
Все классно, но не едет машина- гребанная соляра в России, ее даже не каждый Камаз готов проглотить

Виктория. Все комментарии конечно же правильны и каждый рассуждает "со своей колокольни". Через мои руки прошло очень много авто класса В, С, D, Е, и джипы с двигателями выше 3 литров. Я всегда при выборе авто подходил из тех соображений 1. Для чего оно будет надо, т.е. в каких условиях будет эксплуатироваться(город, трасса, бездорожье и т.д.) 2.Что конкретно вы хотите получить от этого авто, а именно: комфортная спокойная езда, тишина в салоне, спортивная агрессивная езда, рев мотора при разгоне, маленький расход топлива и гул или чуть больший расход и тишина и т.д.) 3. Простая арифметика: возьмите стоимость авто бензинового + расходы на бензин из расчета вашей эксплуатации + расходы на ТО( есть в интернете по каждой конкретной марке) и сравните с расходами на аналогичный автомобиль только дизельный. И когда сравните расходы на содержание и ответите себе на выше указанные вопросы - тогда и примите решение какой вам нужен автомобиль. Но еще немаловажно, проехаться на аналогичном и почувствовать машину, понравиться она вам или нет... Из личного опыта, могу подсказать только то, что для женщины авто класса В лучше будет бензиновое. На дизеле много не сэкономите, но проблем будет больше, а зачем женщине проблемы!? Да и в перерасчете , дизель становиться экономичнее после 100 тыс эксплуатации, а в некоторых случаях и посте 300 тыс. Вы собираетесь столько ездить на своей будущей машинке?

Виктория, все антидизелисты, судя по их впечатлениям и критике, сталкивались с дизельными машинами прошлого тысячелетия, в 2006 году жене был приобретён 307 пыжик 1.6л дизель, за 5.5 лет эксплуатации менялись только расходники, от -25 до +50 проблем не было, расход 4.5л трасса, 6 город (летом постоянно включен микроклимат), бензиновый аналог 6 трасс 10 город, экономию считайте исходя из разницы в цене топлива, меняемый объем масла одинаков - 4л, стоимость фильтров - на дизель в 1.5 раза ниже чем бензин (на дизеле картриджи, на бензине в корпусах) межсервисный пробег одинаковый - 15000км, а запах солярки в салоне - ну это надо так убить автомобиль, что слов не хватает

Да тут люди подсказали, что если в дизеле запахло соляркой, то при таких же повреждениях топливной системы бензиновое авто просто сгорит

Всем дизелистам (которые рекомендуют дизельные авто) замена масел через15 т.км очень губительна для двс используемого в России, наличие сажевого фильтра при такой замене обязательно,про ТНВД вы все забываете,про турбину не говорите, вы эксплуатируете новые авто и все претензии к официалам (по гарантии) , а девушка планирует купить подержанный авто.

Всем дизелистам (которые рекомендуют дизельные авто) замена масел через15 т.км очень губительна для двс используемого в России, наличие сажевого фильтра при такой замене обязательно,про ТНВД вы все забываете,про турбину не говорите, вы эксплуатируете новые авто и все претензии к официалам (по гарантии) , а девушка планирует купить подержанный авто.

Всем поклонникам зажигалок тоже напомню, что замена масла раз в 15000км также губительна для бензинового мотора!

Езжу на дизелях более 16 лет. Эксплутировал дизельные легковушки с объёмом ДВС 2 и 2,5. Пикапы 2,5. Внедорожники 4,2. Как турбованные, так и атмосфермые. Есть определённые ньюансы эксплуатации у дизелей, но бояться их не надо...
Много бреда написано здесь про дизеля...
Что по вашему случаю - я бы не взял себе В класс с дизелем, не вижу в этом ни выгоды, ни необходимости...
Сейчас у меня 2 авто - минивен бензин 2,0 и пикап 2,5 дизель...
Большая тяжелая машина, серьезный внедорожник, пикап, огромные пробеги, плохие дороги, эксплуатация в тяжелых условиях, в малонаселённой местности - это дизель .
Городская легковушка - это бензин.
Семейный минивен для дальних загородных поездок - тут приемлимы оба варианта...

Полностью согласен с Админ МКО.Девушке дизель противопоказан. тем более с нашим тяжелым климатом.Зимой проблемы с заводкой, на холостых оборотах в салоне быстро выстывает,если сам заправляешся не очень приятно пахнет от рук.Берите бензиновый авто.

Полностью согласен с Админ МКО.Девушке дизель противопоказан. тем более с нашим тяжелым климатом.Зимой проблемы с заводкой, на холостых оборотах в салоне быстро выстывает,если сам заправляешся не очень приятно пахнет от рук.Берите бензиновый авто.

На руки соляру не надо лить!! А бензин пахнет приятно???-Да вы батенька токсикоман!!!

Купили Фольксваген дизель, новый, первое ТО через 20 000ткм, я всё спрашивала про турбо-таймер, мне сказали вчурашний день, соляру правда ЕВРО-4 и выше, для морозов стоит догреватель, доп опция подобие вебасты ( 15000р), пробег у машины мал, но в целом полны оптимизма! Что и вам желаем!

Надежда у вас новый авто и он адаптирован под наш климат, а из за бугра он будет без всяких догревателей.

Вчерашний день это уровень их квалификации. Чем обосновано их утверждение, что не нужно охлаждать турбину, космическими технологиями? И от себя добавлю: хотите ездить долго и счастливо, меняйте масло хотя бы в 2 раза чаще.

Виктория! Имел дизельные и бензиновые авто, сам влюблен в дизель... но:
1. Зимняя эксплуатация:
- греется долго...
- на небольшом остатке в баке - замерзнет топливо (Антигель зимой + Цетан корректор при поездках + Очистители форсунок = денег стоят!!!)
- профессиональных дизелистов крайне мало и зачастую они разводят руками...
2. Летняя эксплуатация:
тут скорее больше плюсов, но опять же, ездить на работу - выигрыша по топливу нисколько!!!

ТО - строго 8 тыс., ибо за 8 тыс.км. масло вырабатывает свои присадки и еще 2 тыс. только моет двигатель, для бензинового - это нормально, для дизеля - критично...
Если машина нового поколения, то плохая солярка легко убьет мотор, некачественный бензин - долили выше актаном и все пронесет...

Микроавтобус или внедорожник (большой) - актуально, легковушка - нет...

Правильно тут писали, внимание к фильтрам!!! Вам это надо?

У меня две машины. Opel Astra H 1.6 бензиновая и Opel Carsa D 1.3 дизельная. У меня есть возможность сравнивать ежедневно. Работа дизеля мне нравится больше. Гораздо комфортнее в пробках, при парковке. Мне очень нравится как дизель ведет себя на трассе. На астре чтобы быстро обогнать фуру нужно переключаться с пятой на четвертую, а на корсе как ехал на пятой так и еду, просто немного надавливаю на педаль. Конечно светофорные гонки на дизеле не прокатывают, но меня это устраивает. Ибо для этих целей покупают машины с совсем другими двигателями и за другие деньги. В городе расход дизеля меньше как минимум на 40%. На трассе можно потрать столько-же, а можно потратить в два раза меньше, чем бензина (это как гнать). По обслуживанию, если это плановые замены и расходники одно и тоже. Зимой заводится конечно гораздо медленнее чем бензиновая, но все таки заводится исправно. Я очень доволен дизелем. И следующую машину возьму дизельную.

Владел дизельным VW Golf-3 ненаддувником (не путайте с атмосферником. Атмосферник - ДВС с воздушным охлаждением). Поэтому по порядку.
Плюсы дизеля:
расход ДТ на трассе 4,5-5,0л , в городе 5,5-6,0л. Давил на тапку регулярно. Однажды в -33С замёрз топливный фильтр (не менял до этого очень долго, с покупки самого авто.). После замены (меняется очень удобно, на крыле под капотом) проблемы не стало, но решил перестраховаться и стал при заправке добавлять антигель (с моими пробегами и заправкой надо было примерно на 500-600руб на всю зиму). Двигатель как ни странно не остывал даже в пробках (может повезло?) и не перегревался. Печка греть начинала чуть ли не через 2-3 минуты после запуска , на ходу быстрее, на месте медленнее грелся двигатель. В силу того, что крутящий момент даже на оборотах до 1000 об/мин был огромным по сравнению с бензинками, проезжал даже там, где паркетник не поедет. Дизель в ремонте несмотря на страшилки оказался ничуть не дооже и не сложнее бензинки. ТО делал весной и осенью (с моими пробегами интервал между ТО получался 12-13 тыс.км). Топливо на трассе когда заканчивалось, а до заправок далеко - покупал у дальнобоев. Однажды даже у колхозного трактора сливали( правда тяга уменьшилась, а по приезду до конечного пункта на всякий случай топливный фильтр поменял). Запчасти по цене то же самое ,что и на бензинке (даже масла поменьше надо было). Выхлоп дизеля хоть и режет глаза, зато угореть от него тяжелее чем от бензинового (бензиновый не сразу заметите, а как заметите - может быть поздно, а на дизеле попросту не вытерпите опасной концентрации.). Дизель менее пожароопасен (у меня однажды соляра из шланга обратки на коллектор выпускной капала - только испарялась с дымом, но не горела). Замена топливного фильтра на дизеле на порядок проще и соответственно дешевле, т.к. он на дизеле редко бывает в баке. Его обычно под капот ставят или около глушителя, чтобы не так замерзал зимой. А на бензинках больше всего его в бак упрятывают. Реже - на магистрали около бака.

Минусы:
Двигатель прогревался на холостых минут на 5 дольше ,чем на бензинках. Относительно шумный агрегат (правда не критично). Слабовата динамика по сравнению с бензинкой того же объёма и мощности - приходится расчитывать обгоны . Масло действительно лучше заливать для дизелей своё (благо его везде полно и стОит ненамного дороже обычного).

Это из личного опыта владения дизелем (4 с лишним года) и бензинкой(1,5 года).

По существу рекомендации при выборе: Дизель системы Common Rail отработан годами, поэтому не стОит его бояться, а вот насос-форсунки - тот ещё геморрой. Да и качество дизтоплива за последние 3-4 года повыше стало. Лучшие дизеля (именно в этом порядке) - немцы, японцы и французы (Ssang Yong тоже можно - они лицензионно штампуют мерсовский дизель). Остальные - сложно и дорого. Бензинки попроще и не так требовательны к топливу, но там тоже своих подводных камней полно.

P.S.
Сейчас владею бензиновым VW Golf-4. расход после дизеля на трассе 7,0-7,5л в городе 9,0-9,5л. Это даже ниже заявленого заводом (езжу теперь поспокойней). Всё равно удручает. Да и колёса в пробуксовку быстрей срываются на скользком покрытии - движок обороты любит. Для себя однозначно решил: следующая машина - дизель.

P.P.S.
Это всё к тому, что не надо хаять дизель. Прежде чем плеваться, надо самому владеть дизелем, а не с чьих-то слов рассуждать. Плюсы и минусы есть везде. А если головы нет - и самый простой двигатель будет капризничать и ломаться.

во всех параметрах есть только + ++ у дизелей с обьемом 1,9 литра ,Менять масло -- только синтетику -5w40 не более чем через 8-10 тысяч пробега . И зимой заправляться из канистры оставляя последние 0,5 литра на слив на землю.Проблем не будеи !

Отнюдь. Это конкретно у меня такой 1,9л был. У друга Renault Laguna 2,2л дизель. До сих пор ездит без проблем с 2004 года (только форсунки перебирал - 1300руб за снять/поставить, 2100руб за переборку вместе с запчастями). На работе Citroёn Berlingo 1,6л дизель 2005г. и VW Caddy 2.0л дизель 2008г. Без проблем ходят пока. Есть Toyota Hi Ace 2,0л бензин 1998г. та начала сыпаться, правда это уже в силу возраста. Так что не только 1,9л ))))))))))))))))))

У Renault был трабл с свечами накала (менять геморно) , а на VW форсунку перетянули после переборки и треснул её корпус. пришлось заменить в сборе (6500руб). Кстати Тойоту списывают весной, берут VW T-5 2.5TDI 2009г. Тоже показатель. Фирма не будет держать то, что не зарабатывает деньги, а стОит в Ремонте регулярно.