Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Вот в раздумьях какой авто покупать с автоматом или на механике? Кто в городе ездит тот советует автомат то и понятно, кто ездит мимо Москвы тот механику. Посоветуйте
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
вариатор, как мне объяснили, менее надёжней автомата и ему не нравится излишние напряги в виде пробуксовки....и на нём лучше не таскать тележки и т.п...так мне объясняли.
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Вариатор - ремни. Гидротрансформатор - турбина. если упрощенно. Вон у ЗиМа (ГАЗ-М12) тоже была коробка автомат. А как он плавно трогался!!! Я даже такое помню...)))) Правда там потерь было в автомате, за то какой расход бензина!!! ))))) Из автомата надо брать что то надежное. Почитать отзывы о тех авто которые Вы собираетесь покупать.
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Даже на трассе автомат приятнее. Особенно с круиз-контрол. Хотя у меня и на механике (Форд-Аэростар) был круиз-контрол, только движок был больше 3х литров. ))))
Вопрос очень сложный и неоднозначный. Все зависит от Ваших требований к машине. Управление автоматом проще, особенно в городских условиях. Но, следует иметь ввиду, что автомат "жрет" дополнительно от 1 до 1,5 литра топлива на 100 км., т.к. КПД гидротрансформатора очень чувствителен от оборотов. Наивысший - 0,95 в очень узком диапазоне частоты вращения. Чаще всего - 2200-2400 об/мин. Чуть меньше или чуть больше - и КПД резко падает. Из-за этого расход топлива выше, чем у механики. С другой стороны, чтобы экономично ездить на механике, нужно научиться вовремя переключать передачи, т.к. крутящий момент каждой передачи (особенно 1-й, 2-й и 3-й) имеет очень нелинейную характеристику. Обычно, производитель дает рекомендации по минимальной и максимальной частоте вращения для каждой передачи. Так что тут нужен определенный опыт. Второй момент - возможность завести машину "с толкача", если сел аккумулятор или машина упорно не заводится на морозе. У автомата такой возможности нет в принципе. У механики - стопроцентно есть. Если Вы предполагаете ездить в глушь - это очень (!!!) важно. Третий момент - возможность буксировки. Машину с автоматом нельзя буксировать на дистанцию более 50 км. за один раз. После буксировки на 50 км. нужно ждать, пока коробка не остынет, а летом это час или два. У механики такой проблемы нет. Четвертый момент - буксировка кого-то. Для автомата - это удар ниже пояса. Для механики - без проблем, только нужен опыт буксировки, но это уже претензии к мастерству водителя. Пятый момент - обслуживание. Автомат можно обслужить (замена масла) только на "приличной" СТО (нужно специальное оборудование). Механика обслуживается даже в "полевых" условиях. Шестой момент - ресурс работы. Если вовремя менять масло и не жалеть деньги на хорошее масло, то оба типа коробки почти вечные - как минимум 300-400 тыс. км. Однако, у механики неизбежно изнашивается ведомый диск сцепления (у автомата его просто нет), и он подлежит замене, а это довольно дорогая работа - можете проконсультироваться на СТО. Причем эта замена происходит примерно (для импортных автомобилей) примерно раз в 120-150 тыс. км. Так что стоимость замены может "сожрать" выигрыш по бензину. Кроме того, у механики время от времени сцепление подлежит регулировке, но это довольно просто. И Вообще, механика более ремонтопригодна и практически никогда не отказывает настолько, что совсем невозможно ехать. У автомата такое несчастье вполне вероятно. И последний момент - автомат Вас не "слушается" и работает сам по себе. При езде на механике Вы можете сами выбрать передачу, а это очень важно при езде в нестандартных условиях. Так что проанализируйте свои претензии к автомобилю, и уже тогда решайте, что конкретно Вам важнее. Удачи!
Вопрос очень сложный и неоднозначный. Все зависит от Ваших требований к машине. Управление автоматом проще, особенно в городских условиях. Но, следует иметь ввиду, что автомат "жрет" дополнительно от 1 до 1,5 литра топлива на 100 км., т.к. КПД гидротрансформатора очень чувствителен от оборотов. Наивысший - 0,95 в очень узком диапазоне частоты вращения. Чаще всего - 2200-2400 об/мин. Чуть меньше или чуть больше - и КПД резко падает. Из-за этого расход топлива выше, чем у механики. С другой стороны, чтобы экономично ездить на механике, нужно научиться вовремя переключать передачи, т.к. крутящий момент каждой передачи (особенно 1-й, 2-й и 3-й) имеет очень нелинейную характеристику. Обычно, производитель дает рекомендации по минимальной и максимальной частоте вращения для каждой передачи. Так что тут нужен определенный опыт. Второй момент - возможность завести машину "с толкача", если сел аккумулятор или машина упорно не заводится на морозе. У автомата такой возможности нет в принципе. У механики - стопроцентно есть. Если Вы предполагаете ездить в глушь - это очень (!!!) важно. Третий момент - возможность буксировки. Машину с автоматом нельзя буксировать на дистанцию более 50 км. за один раз. После буксировки на 50 км. нужно ждать, пока коробка не остынет, а летом это час или два. У механики такой проблемы нет. Четвертый момент - буксировка кого-то. Для автомата - это удар ниже пояса. Для механики - без проблем, только нужен опыт буксировки, но это уже претензии к мастерству водителя. Пятый момент - обслуживание. Автомат можно обслужить (замена масла) только на "приличной" СТО (нужно специальное оборудование). Механика обслуживается даже в "полевых" условиях. Шестой момент - ресурс работы. Если вовремя менять масло и не жалеть деньги на хорошее масло, то оба типа коробки почти вечные - как минимум 300-400 тыс. км. Однако, у механики неизбежно изнашивается ведомый диск сцепления (у автомата его просто нет), и он подлежит замене, а это довольно дорогая работа - можете проконсультироваться на СТО. Причем эта замена происходит примерно (для импортных автомобилей) примерно раз в 120-150 тыс. км. Так что стоимость замены может "сожрать" выигрыш по бензину. Кроме того, у механики время от времени сцепление подлежит регулировке, но это довольно просто. И Вообще, механика более ремонтопригодна и практически никогда не отказывает настолько, что совсем невозможно ехать. У автомата такое несчастье вполне вероятно. И последний момент - автомат Вас не "слушается" и работает сам по себе. При езде на механике Вы можете сами выбрать передачу, а это очень важно при езде в нестандартных условиях. Так что проанализируйте свои претензии к автомобилю, и уже тогда решайте, что конкретно Вам важнее. Удачи!
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
Совершенно верно! Автомат увеличивает ресурс, т.к. большинство водителей, использующих МКПП, нерационально используют передачи и очень часто "рвут" коробку. Происходит это по незнанию, а в автошколах учат в основном правилам вождения. Да и подозреваю, что инструкторы вождения не очень хорошо знают, что их везет. Прицеп - да, удобнее, ни о чем думать не надо. А вот другую машину, да еще тяжелее, чем твоя ...проблематично. Конструкций типтроников несколько. Самая крутая - это с полной механической блокировкой гидротрансформатора и автоматическим сцеплением. Вот эта конструкция практически полностью заменяет механику. Но с одним условием - завести машину с толкача можно только в том случае, когда аккумулятор еще жив и можно включить передачу. Остальные в той или иной степени просто имитируют механику и сильно упрощают ее использование. Гидротрансформатор остается в "работе", и просто водитель сам выбирает передачу.
Совершенно верно! Автомат увеличивает ресурс, т.к. большинство водителей, использующих МКПП, нерационально используют передачи и очень часто "рвут" коробку. Происходит это по незнанию, а в автошколах учат в основном правилам вождения. Да и подозреваю, что инструкторы вождения не очень хорошо знают, что их везет. Прицеп - да, удобнее, ни о чем думать не надо. А вот другую машину, да еще тяжелее, чем твоя ...проблематично. Конструкций типтроников несколько. Самая крутая - это с полной механической блокировкой гидротрансформатора и автоматическим сцеплением. Вот эта конструкция практически полностью заменяет механику. Но с одним условием - завести машину с толкача можно только в том случае, когда аккумулятор еще жив и можно включить передачу. Остальные в той или иной степени просто имитируют механику и сильно упрощают ее использование. Гидротрансформатор остается в "работе", и просто водитель сам выбирает передачу.
ваша статья актуальна для автоматов 80х годов для переключения передачи ручной режим вам в помощь,еще забыли указать что автомат увеличивает ресурс двс и прицеп на нем удобнее волочь чем на механике
Ни фига. У братишки рав четвертый 2001 года, он на нем с дачи не мог выехать, как раз аккум сел. Соседи предлагали "толкануть", но само собой такую возможность пришлось отброситью
Пока ведро масла не перекачает в коробке, хрен трогается с места.
Пока ведро масла не перекачает в коробке, хрен трогается с места.
Это зимой?
Пока ведро масла не перекачает в коробке, хрен трогается с места.
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
Мне 3 литра не потянуть а вот вариатор как? чем же разница?
на вариаторе после 150тыс меняют ремни
Что такое ДВС?
Что такое ДВС?
Не сообразил, думал про аббревиатуру из электроники