Что купить за 700-800т.руб, автомат, б/у 11-12гг?

Ни один из паркетников экономичным быть не может!Берите что-нибудь маленькое,новое и в полном фарше,для города самое то и парковаться будет проще,а если катаетесь по бездорожью,то тут джип вам ни один паркетник не заменит!Может новая Ниссан Альмера?

главное в машине-это безопасность и как правило чем машина крупнее тем лучше пассивная безопасность (это 70% безопасности), а активная беззопасность-ПБ,ЕСП,и т.п. помогает на 30% (к уаз это не относится)
кросс не спроста популярные стали, их больший размер ушел ввысь, т.е. по габаритам дл х шир. они не на много больше С класса
силовые агрегаты на них зачастую те же саме что на топовых комплектациях С класса, размерность резины зачастую то же- 16 радиус, т.е. по расходам на содержание будет дороже только ТО у дилера из за класса авто, т.к. расходники одинаковые с С классом, по налогам то же один хрен. зато в активе: клиренс, объем, удобство,безопасност,т.е. большая универсальность. да по фенечкам кросс будет более жидким, по сравнению и С класс за они деньги, но всегда ли нужны эти приблуды, тем более некоторые из них у нас не очень актуальны
а в городе то же безопасность нужна не меньше чем на трассе, что не скажешь о мощности, в городе для того же кашкая 1.6. за глаза, особенно если в спорт перевести CVT, да чуть хуже управляемость, но на трассе 150км/ч спокойно идет, да и для крупного города и не для вылозок на природу не нужен полный привод, только возить 70кг лишнего железа, кормить и обслуживать их, что бы максимум воспользоваться 1 раз в сезон что бы из сугроба вылезти, тем более на кроссах это псевдо 4Х4 может в режиме авто модет только беду накликать, подключившись не в кассу, а подключенный постоянно работает только на многих до 40 км/ч, (хотя ниссановская на мурано и дастере рено до 80 км/ч) ну и смысл в нем?
я не агитирую за что то конкретное, но покупать В+ или С типа гольфа за 800т.руб, это нужны быть фанатом марки, что под разумную логику не всегда подходит

главное в машине-это безопасность и как правило чем машина крупнее тем лучше пассивная безопасность (это 70% безопасности), а активная беззопасность-ПБ,ЕСП,и т.п. помогает на 30% (к уаз это не относится)кросс не спроста популярные стали, их больший размер ушел ввысь, т.е. по габаритам дл х шир. они не на много больше С классасиловые агрегаты на них зачастую те же саме что на топовых комплектациях С класса, размерность резины зачастую то же- 16 радиус, т.е. по расходам на содержание будет дороже только ТО у дилера из за класса авто, т.к. расходники одинаковые с С классом, по налогам то же один хрен. зато в активе: клиренс, объем,
удобство,безопасност,т.е. большая универсальность. да по фенечкам кросс будет более жидким, по сравнению и С класс за они деньги, но всегда ли нужны эти приблуды, тем более некоторые из них у нас не очень актуальныа в городе то же безопасность нужна не меньше чем на трассе, что не скажешь о мощности, в городе для того же кашкая 1.6. за глаза, особенно если в спорт перевести CVT, да чуть хуже управляемость, но на трассе 150км/ч спокойно идет, да и для крупного города и не для вылозок на природу не нужен полный привод, только возить 70кг лишнего железа, кормить и обслуживать их, что бы максимум воспользоваться 1 раз в сезон что бы из сугроба вылезти, тем более на кроссах это псевдо 4Х4 может в режиме авто модет только беду накликать, подключившись не в кассу, а подключенный постоянно работает только на многих до 40 км/ч, (хотя ниссановская на мурано и дастере рено до 80 км/ч) ну и смысл в нем?я не агитирую за что то конкретное, но покупать В+ или С типа гольфа за 800т.руб, это нужны быть фанатом марки, что под разумную логику не всегда подходит

Спасибо за развернутый ответ)
Новая машина класса С любых марок и стоит в пределах 800 т.р. немцы, японцы,корейцы

но для корейцев и французов С класс за 800 будет в максималке, а для немцев С в максималке уже далеко за миллион
имхо над вами давлеет брендованность,надежность немцев и японцев уже не та

Не согласен с вами..
кросс - это на 2-3 литра больше потребление топлива на сотню, на 2-5 тыс дороже ТО у дилера чем у авто С класса, подушек как правило в ту же цену что и С - меньше (как правило это две у кросса против 6-8 у С класса, а за большее кол-во придется брать более дорогую комплектацию), шины на 1-3 тыс. за штуку дороже чем для авто С класса, безопасность - увы и ах - она зачастую хуже, вероятность перевенуться на кроссе - выше из за более высокого центра тяжести..По налогам - средний кросс это 140-150 л.с., средний С класс - это 110-130 л.с.
На счет полного привода - согласен - в городе он не нужен, ESP и ASR достаточно.. на не раскиших и не разбитых грунтовках - его так же хватает... из сугроба вылезти - достаточно правильно подобранной резины и умения рулить. ESP и ASR сработает и вылезешь.. идиоту - и постоянный полный привод не поможет...
Внедорожность у кроссов - она аморфная - нет постоянного полного привода, муфты - подключаемого полного привода склонны к перегреву и отключению (а могут даже и сгореть), понижающих передач у большинства нет, блокировок дифференциалов нет, углы въезда/выезда у большинства не самые хорошие... заявленный высокий клиренс зачастую попросту завышен... днище не подготовлено к внедорожности.. лкп и бампера попросту не выдержат внедорожного заезда...
То есть покупая кросс - вы попросту покупаете высокий авто с немного более высоким клиренсом, который будет несколько более дорог в содержании чем хэтч С класса...

я исхожу из того что имею, а не теоретически о том, чего не пробовал
был в т.ч. меган3 с акпп, расход 12-14л. на сотню, сейчас есть кашкай 1.6 варик, расход 9.5-10.5л/100км, при этом он более динамичен и предсказуем, а уж что есть в кашкае СЕ и так понятно: и 6пб и есп, в асх 7 пб, оазница в цене приведеенгоо вами содержания по налогам и стоимости резины по отношению к цене покупки мизерны. касательно худшей управляемости и как следствие к примеру шиансов встать на уши, так пусть барышни не обижаются, но как правила в экстремальной ситуации они не адекватно реагируют на угрозы и в этой ситуации важнее безопасеность, чем управляемость, в городе тупо клиренса не хватает, сколько раз я сажал пузотерку именно на пузо.
я согласен что кросс-это раздутый хэтч, но повторю свою главную мысль, кросс крупнее, тяжелее, поэтому безопаснее для рядового потребителя а это главное имхо. это как спор о абс-сохраняя управляемость он увеличивает тормозной путь, но все равно и управляемость он обязан быть в машинах для рядовых автолюбителей, хотя автогонщики его не признают, т.к. требования и задачи к машине разные

у мегана 3 акп 4-х ступка с 1.6 не самое неудачное сочетание в плане экономичности бензина.. там хорош 2.0 литровый вариатор.. или механика...

главное в машине-это безопасность и как правило чем машина крупнее тем лучше пассивная безопасность (это 70% безопасности), а активная беззопасность-ПБ,ЕСП,и т.п. помогает на 30% (к уаз это не относится)кросс не спроста популярные стали, их больший размер ушел ввысь, т.е. по габаритам дл х шир. они не на много больше С классасиловые агрегаты на них зачастую те же саме что на топовых комплектациях С класса, размерность резины зачастую то же- 16 радиус, т.е. по расходам на содержание будет дороже только ТО у дилера из за класса авто, т.к. расходники одинаковые с С классом, по налогам то же один хрен. зато в активе: клиренс, объем, удобство,безопасност,т.е. большая универсальность. да по фенечкам кросс будет более жидким, по сравнению и С класс за они деньги, но всегда ли нужны эти приблуды, тем более некоторые из них у нас не очень актуальныа в городе то же безопасность нужна не меньше чем на трассе, что не скажешь о мощности, в городе для того же кашкая 1.6. за глаза, особенно если в спорт перевести CVT, да чуть хуже управляемость, но на трассе 150км/ч спокойно идет, да и для крупного города и не для вылозок на природу не нужен полный привод, только возить 70кг лишнего железа, кормить и обслуживать их, что бы максимум воспользоваться 1 раз в сезон что бы из сугроба вылезти, тем более на кроссах это псевдо 4Х4 может в режиме авто модет только беду накликать, подключившись не в кассу, а подключенный постоянно работает только на многих до 40 км/ч, (хотя ниссановская на мурано и дастере рено до 80 км/ч) ну и смысл в нем?я не агитирую за что то конкретное, но покупать В+ или С типа гольфа за 800т.руб, это нужны быть фанатом марки, что под разумную логику не всегда подходит
совершенно верно

Нелли, бери киа сиид новый-800т.р.

А вы не пробовали посмотреть в сторону санг-йонг экшен?
Если ищите экономичную машинку - смотрите тогда уж хэтчбеки - у кроссы бензин на 2-3 литра больше лопают..

Купите лучше toyota crown/ или crown majesta

Вчера тестила новую Тойота Аурис 13г. Устраивает комплектация за те же деньги как Гольф7 , смущает вариатор. Гольф конечно намного шустрее из за турбир.мотора.
Что надежнее вариатор или DSG?
Тойота или Гольф VII ?

буксовать не будете и в пробках будете переходить коробку в режим парковка - и тот и другой прослужат долго..

ИМХО, вариатор понадежнее, если уж его совсем не насиловать, зато DSG экономичнее и динамичнее.

прям в тему
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=42...

Вчера тестила новую Тойота Аурис 13г. Устраивает комплектация за те же деньги как Гольф7 , смущает вариатор. Гольф конечно намного шустрее из за турбир.мотора.Что надежнее вариатор или DSG?Тойота или Гольф VII ?

вариатор нежный,боится буксовки,резких разгонов рывков,срок службы вариатора при нормальной езде 150 000км

Я БЫ ТАЙОТУ ВЗЯЛ, КОРОЛЛУ

У знакомого кашкай, пробег 35 000, уже ходовую менял, мужчина в возрасте, не гоняет, ездит аккуратно, 2 л полный привод , кожа . ничего хорошего в ней нет. корейцы рулят. ix35 посмотреть бу в салонах трейдин распродают

Спортедж ивсё

КАЧЕСТВО И БЕЗОПАСНОСТЬ - это однозначно Гольфы или Туран, да и обслуживание дешевле, чем НИСС и МИТС