авто за 400-450 тысяч рублей..

Вспомнил. Был еще один Тур с 1.4. Так он набегал тыс 450-500 до продажи Правда ремонт движка был ибо хозяин за машиной не следил и забывал менять ремни ГРМ. Вспоминал о нем только когда он рвался.

Ну я по молодости тож ремни рвал ))

На форуме vwts нашел тему по bfq и аналогичные проблемы при пробегах чуть больше 100 тыс. Кольца однако..

Скорее от года зависит?... Хотя мне тут тоже мало верят когда говорю такси Ваз 2111 =420 без капиталки

ЦПГ слабая. Кольца тонкие и т.д. Старые моторы ВАЗ с их древней конструкцией могут жить вечно. Их губит только криворукая заводская сборка. С вероятностью 50% получались хорошие моторы. Современные с облегченной ЦПГ столько не живут. Сам знаю примеры пробегов на 2110 под 500 тыс. Так, что верю..

Да в угоду снижения веса и якобы экологии. А на самом деле просто для повышения прибыли делают одноразовые авто(((. Раньше ходовка стальная или чугунина. Нонче салюмин одноразовый правит бал

Вот выдержка..фиг знает как тут со ссылками..
--------------------
Как и обещал-пишу. Был жор масла- 1 литр полусинтетики на 1 000км.
Пробег 136000 км. BFQ, 8 клапаннов.2003 г 1.6 литров.

Были закоксованны и колпачки, и кольца, и "шапки" поршней.
Мастер был "очень рад" толщине маслосъёмных колец- уж очень они тонкие,ессно быстро коксуются-отсюда и жор масла,плюс сальники клапаннов(маслосъёмные колпачки).Кольца "хотят" качественного масла,т.к. от некачественного быстро кокосуются,взял синтетику ELF-эксцелиум 5W-40,посмотрим что дальше будет(хотя лучше наверное было взять ARAL). Выработка поршней и цилиндров есть, но не критичная.Вообще мастер сказал, что движки эти чуть ли не одноразовые,алюминиевые.
Были заменены -сальники клапаннов(V.Reinz-копейки-8 шт-36 грн все), кольца поршневые(SM- непомню-около ста баксов на все поршни), прокладка на крышку блока цилиндров(V.Reinz-150 грн-20 баксов), прокладка ГБЦ (V.Reinz-300 грн-40 баксов),болты крепления ГБЦ(Payen-101 грн-около 13 баксов за комплект из 10 шт-кстати надо очень аккуратно закручивать,ибо резьба в аллюминиевом блоке),герметик на поддон(V.Reinz-62 грн-около 8 баксов тюбик )свечи NGK( 238 грн- 4штуки), сальник распредвала(V.Reinz-20грн).Были полностью зачищенны "шапки" поршней,клапанны.Умер патрубок вентиляции картера-нижний сапун,трубка пластиковая ,смотреть неначто,но в оригинале 520 грн по VAG, заказал JP Group- 260 грн-жду прихода.

Одновременно были заменены корпус термостата в сборе-Behr(ждал из Бундеса две недели, но оно того стоило- в Харькове 100-140 баксов,только типа оригинал и не подходи, на Эксисте в Киеве заказал за 520 грн-чистая экономия около 300 грн),топливный фильтр Кнехт, ветилятор на кондиционер-(690 грн-90 баксов),маслянный фильтр (окло 8-9 баксов),воздушный фильтр.

Работа стоила на всё-всё -200 дол. на ремонт двигателя+50 на мелочи.

Всё -про всё где-то 700 баксов,(на двигатель с запчастями+ работа вышло где-то 450 баксов.)

в принципе до деньгам нормально а насчет масла и колец то имеет место быть.Давно бошки не вскрывал. Сколь щас колец у немцев ставят?

Три

у бмв или фольц?

Про немцев хорошо Сергей Смирнов в своем блоге bmwservice пишет в живом журнале.Недавно он написал, что в моторах бмв вернулись к маслосъемным кольцам составным. Видимо кольца с маленькими отверстиями показали свою полную не состоятельность. Там все подробно про моторы БМВ, ВАГ и немного Мерс.

Попробуй ссылку дать

спасибо только продублируй и от себя добавь чего нибудь голые ссылки убирают

Рекомендую на темы движков и масел почитать блог Сергея Смирнова. http://bmwservice.livejournal.com/ Вроде ссылка не коммерческая..

Спасибо я щас надолго замолчу ибо увлекательно)))

тазовские гумномоторы больше 250 не ходят и не надо сказок, bse со своей облегченной группой имеет средний ресурс 500-600 тысяч

приедь да глянь коли эксперт

единичные случаи бывают, но это редкость

7 лет бригадирства в провинциальном такси ...\\\ 90% ваз и у нас это не редкость