Самая высокая температура жидкости в сосуде где? Правильно, сверху!)))))) А где стоят датчики включения вентиляторов? Правильно, снизу или по середине сосуда ( радиатора)! Делаем обычный переходник с трубы, с посадочным местом под дополнительный датчик температуры вкл вентилятора и врезаем его в верхний патрубок радиатора.))) Запитывается параллельно, но срабатывает на 20минут раньше основного!))) Нужная нам температура срабатывания подбирается подбором самого датчика ( они разные по Т срабатывания)
2. малый уровень ОЖ-еле ееле заполнил наполовину верхни патрубок
2. малый уровень ОЖ-еле ееле заполнил наполовину верхни патрубок
2. малый уровень ОЖ-еле ееле заполнил наполовину верхни патрубок
Закипит без вариантов.)) Хорошо если пробка на расширителе сработает, а если нет, то бачок взорвется.))
Закипит без вариантов.)) Хорошо если пробка на расширителе сработает, а если нет, то бачок взорвется.))
И нафига тогда это сомнительное изобретение...когда существующее положение вещей вполне логично и работоспособно?
Поведайте лучше про интуитивный прогнозитель (который за 20 минут ))
1. Если циркуляции через радиатор не будет, то и нижний датчик не сработает! Данный вариант называется "малый круг" ( термостат закрыт!) Вентилятор при таком раскладе никак не включится, потому что цепь разомкнута!!!
2. Я понимаю что по вашему это логично, а по моему гораздо логичнее контролировать температуру ОЖ на выходе из двигателя (верхний патрубок-выход с двигателя и вход в радиатор!!!)
3. Датчики подключаются параллельно и тут без разницы какой быстрее сработает и замкнет цепь вкл вентилятора.
4. При таком раскладе у нас появляется дублирующий датчик и не дай бог датчик внизу радиатора откажет. ГБЦ перегреется и будет ну очень дорогой ремонт.
5. Я чего-то не понял, вы меня потроллить решили с этими 20 минутами? Да пусть не на 20 минут, а на 5 или 30 минут раньше сработает! Главное что он срабатывает гораздо раньше нижнего вот и всё!
Изучайте устройство автомобиля, что бы впредь такие вопросы не возникали.
1. Если циркуляции через радиатор не будет, то и нижний датчик не сработает! Данный вариант называется "малый круг" ( термостат закрыт!) Вентилятор при таком раскладе никак не включится, потому что цепь разомкнута!!!
2. Я понимаю что по вашему это логично, а по моему гораздо логичнее контролировать температуру ОЖ на выходе из двигателя (верхний патрубок-выход с двигателя и вход в радиатор!!!)
3. Датчики подключаются параллельно и тут без разницы какой быстрее сработает и замкнет цепь вкл вентилятора.
4. При таком раскладе у нас появляется дублирующий датчик и не дай бог датчик внизу радиатора откажет. ГБЦ перегреется и будет ну очень дорогой ремонт.
5. Я чего-то не понял, вы меня потроллить решили с этими 20 минутами? Да пусть не на 20 минут, а на 5 или 30 минут раньше сработает! Главное что он срабатывает гораздо раньше нижнего вот и всё!
Изучайте устройство автомобиля, что бы впредь такие вопросы не возникали.
Логично...не спорю. Но какой тогда смысл в вентиляторе, который будеть дуть на холодный радиатор?
В верхнем патрубке температура может быть горячая (за счет теплопередачи или чуть пропускающего термостата и пр.) Вот включится вентиль по верхнему датчику и что>? Температуру то не снимет с движка...он так и останется горячим (циркуляции то нет)
Логично...не спорю. Но какой тогда смысл в вентиляторе, который будеть дуть на холодный радиатор?
В верхнем патрубке температура может быть горячая (за счет теплопередачи или чуть пропускающего термостата и пр.) Вот включится вентиль по верхнему датчику и что>? Температуру то не снимет с движка...он так и останется горячим (циркуляции то нет)
И напоследок!)))))) Если у вас вентилятор будет дуть НА радиатор, вы никогда не охладите его! Карлсон дует ОТ радиатора, увеличивая прохождение воздуха через соты! )))))) Говорю же учите матчасть!))
И напоследок!)))))) Если у вас вентилятор будет дуть НА радиатор, вы никогда не охладите его! Карлсон дует ОТ радиатора, увеличивая прохождение воздуха через соты! )))))) Говорю же учите матчасть!))
НА...ОТ... это всё от лукавого...не увиливайте от сути события
1. Если циркуляции через радиатор не будет, то и нижний датчик не сработает! Данный вариант называется "малый круг" ( термостат закрыт!) Вентилятор при таком раскладе никак не включится, потому что цепь разомкнута!!!
2. Я понимаю что по вашему это логично, а по моему гораздо логичнее контролировать температуру ОЖ на выходе из двигателя (верхний патрубок-выход с двигателя и вход в радиатор!!!)
3. Датчики подключаются параллельно и тут без разницы какой быстрее сработает и замкнет цепь вкл вентилятора.
4. При таком раскладе у нас появляется дублирующий датчик и не дай бог датчик внизу радиатора откажет. ГБЦ перегреется и будет ну очень дорогой ремонт.
5. Я чего-то не понял, вы меня потроллить решили с этими 20 минутами? Да пусть не на 20 минут, а на 5 или 30 минут раньше сработает! Главное что он срабатывает гораздо раньше нижнего вот и всё!
Изучайте устройство автомобиля, что бы впредь такие вопросы не возникали.
именно! И если не хотите выглядеть фантазером-расскажите, как можно ЗАРАНЕЕ предвидеть событие? Ну...хотя б за пару секунд?
Например-чтоб окошко закрылось загодя перед лихачем, с брызгами из под колес?
именно! И если не хотите выглядеть фантазером-расскажите, как можно ЗАРАНЕЕ предвидеть событие? Ну...хотя б за пару секунд?
Например-чтоб окошко закрылось загодя перед лихачем, с брызгами из под колес?
А просто, на дороге с лужами правое заднее окошко приоткрыть и не открывать своё, водительское, ума не хватает!?))))) Тут даже шаманом не надо быть!)))))