Алё, мы ищем таланты

Всегда так делали на старых машинах...

К слову при верхнем расположении больше гарантии что не закипит.Запросто может возникнуть(и возникает) режим при котором ОЖ поступает в радиатор уже кипящей,но циркуляция слабая и нижний датчик не включат вентилятор.

Ага...бывает и так. Но скажите-в этой ситуации вас спасет включение вентиля, который будеть дуть на ХОЛОДНЫЙ радиатор?

Конечно!Этот "холодный" радиатор станет еще холоднее.Проверено многократно.)

А что сбалансируем? Есть температура кипения ОЖ, датчик должен сработать до закипания. Но эта ОЖ должна через радиатор пройти и она даже без вентилятора охладится. Если антифриз, то у него, кажется, Т кипения около 130, а если ТОСОЛ, то 105-110. Вот на эти температуры будет ориентирован датчик, а не на температуру ОЖ, необходимую для эффективной работы двигателя. Понятно, что речь идет всего лишь о нескольких градусах, но не вижу смысла в перестановке датчика. Не полуторка с водой в радиаторе, когда важно было контролировать выход, а не вход.

Вить, ну сам подумай, если датчик оттарирован на 90 градусов ( условно) и расположен внизу радиатора, то какая температура будет вверху радиатора? А ведь с движка ОЖ поступает именно наверх радиатора! У тебя на входе в двигатель температура ОЖ будет уже выше, следовательно теплоноситель отберет гораздо меньше тепла. Теперь ставим датчик наверх, мало того что он сработает раньше нижнего, так у тебя и на входе в двигатель ОЖ будет гораздо холоднее и отберет гораздо больше тепла. )

Об этом и думаю - понравится ли двигателю работать в более охлажденном состоянии? У меня ворота в гараже терпеть не могут, если температура ниже 25. При 22-23 номально ворота открываются и закрываются, а как - 25 и далее, так зажаты, вышибать приходится. И это при тахих-то зазорах и всего лишь 2-3 градусах сверх "нормы".

А чего ему будет?! Лишь бы не большой минус и не огромный плюс!

При разработке двигателей учитывают сотни факторов и мелочей. А тут - бац и в дамках. Ну, не дураки же в КБ сидят, что до этого не додумались?

Так кто спорит! Но! Рабочая Т двигателя не означает 95 - 98 градусов! Это предельная Т охлаждающей жидкости! И все! А если двигатель работает при 70? Чем ему будет плохо?! Это как уровень масла - есть нижний и высший уровень,при котором работа двигателя совершенно безвредна!

"Убедили". Напрямую включите вентилятор, пусть ОЖ будет холоднее. А потом посмотрите результат хотя бы по расходу топлива. Если снизится, то шляпу перед вами сниму, специально для этого куплю. Мне как-то пришлось так ехать километров 500. Увы, рост расхода произошел. Думаю, что это связано с увеличением трения, т.к. от линейного расширения никуда не денешься. .

Да лан,Виктор! Не верю,что ты этого заметить мог... При заводке холодного двигателя да,все понятно,но при движении более 40 гр - не поверю! Если б это так влияло - движки бы недолго ходили!

А что замечать-то? Привык, что на весь путь мне надо два бака. А тут пришлось в третий раз на АЗС заезжать. На обратном пути, когда всё было исправлено, снова двух баков хватило.

Не поверишь...иногда такие дубы сидят что слов не хватает.)Двум челам как-то эдак вежливо пытался доказать что 1 атм = 10 м водяного столба...доказал,но с большим трудом.

Встречаются и такие. И не удивительно, когда выбор будущей профессии не редко зависит не от желания стать именно таким профессионалом, а от зарплаты, которую будут платить.

+++++

А более охлажденного состояния и не будет, термостат не даст.) Из плюсов
1 давление масла выше, прокачиваемость лучше
2. масло не горит, смазывающие качества выше
3. рабочие зазоры в номинальном диапазоне, а не уменьшены
4. все РТИ ( сальники и колпачки) не обгорают и ходят дольше
5. как не парадоксально, но расход топлива получается гораздо ниже.

Тетмостат не даст... Градусов до 80 он будет гонять по малому кругу, при 80-94 по двум, а при 94-96 уже только по большому. Т.е. надо, чтобы эта температура и поддерживалась, как условие для отдачи двигателем максимальной мощности. Иначе бы давно придумали охлаждение до меньших температур. Я же не пытаюсь кого-то переспорить. Доверяю тем, кто так придумал и сконструировал. Хотя и не факт, что это лучшее, т.к. при разработке учитывают еще и технологичность. Иногда она превалирует над лучшим результатом. С чем столкнулся в 80-х, найдя в "За рулем" статьи разработчика карбюратора для ВАЗ 2107. Оказалось, что можно значительно снизить расход топлива ( у меня получилось при переделке по этим статьям на 19%, с 7.4 снизилось до 6.0). Но для этого надо каждый карбюратор настраивать под конкретный двигатель, для чего внести в него соответствующую возможность настройки, а не просто пару винтов. А это уже совсем не технологично для массового производства.

Да я тоже не спорю.) Это автор десять дней терпел и вынашивал коварные замыслы, теперь пытается мозги отлюбить в извращенной форме. Я с этим перегревом долго бился и наверное не ошибусь сказав что температура тосола, по большому счёту вторична. Главное это температура масла в движке! Самое смешное что такой параметр реально снимается! Видел на аудюхе и у меня на "лёньке" был. А технологически кто сейчас заморачиваться будет? Вон наши взяли блок от 402го, чуток помудрили, выкинули гильзы и собрали 406, но забыли что добавив 50 коней он всяко греться больше будет. Половина технологических отверстий осталась прежней по диаметру и что получилось... Штатная помпа не справляется, в районе 4го цилиндра постоянный застой, датчик фаз постоянно летит, прокладка там прогорает в 98 случаев из 100. Так ещё умудрились там сверху катушки зажигания разместить! В общем всё как всегда-дешево и сердито!)))

Кстати, о талантах. Сегодня ремонтировал знакомым микроволновку. После "талантов". А суть такова - однажды отказал у этой печки блок сенсорного управления. Поломка ерундовая, сгорел на плате предохранитель 1.9А. Заменил и печка вновь заработала. Так нет же, когда вновь из-за скачка напряжения этот предохранитель помер, решили, что 1.9 мало, вляпали 6А, с запасом. На этот раз полдня провозился, популярно объясняя талантам, что такую защиту рассчитывали не пальцем на потолке, и таланты спасали не печку, а этот предохранитель. И он уцелел, а плата померла. Автомобильное охлаждение тоже не с потолка взяли.