Аккумулятор титан замерзает.

Я электропитание средств связи изучал в 1968 году.26 лет служил связистом.Соответственно не только выучил,но и на практике постоянно вынужден был пользоваться этими знаниями.Хотя когда учился,не считал эти знания серьезными и необходимыми-пока в войска не попал.Но самое главное в чем ты прав-надо учиться все жизнь.И учусь,в том числе у тебя.,т.к. если не будешь учиться-все забудешь.

Да туфта полная этот Титан...

+1 согласен. Бюджет - Вайпер, средний класс - Бош S4, S5, премиум - Бош S6. Вартой не занимался, поэтому ничего сказать не могу.

Да туфта полная этот Титан... Соглашусь,так как мой TITAN -ARKTIK и года не поработал. Красивая обертка и одни понты, ничего не имеющие общего с реальным качеством.

Работая не первый год в торговле заметил что качество аккумуляторов подает катастрофический .Причем разных марок.Сам чуть не заморозил в эти холода.Непонятно какой электролит они льют.Я делаю так сначала заряжаю бывает около суток.А если е помогает .Меняю полностью электролит в несколько приемов так как за один раз не поменяешь.Потом зарядка .Так несконьлько аккумуляторов были спасены о ходят по сей день

Абсолютно верно делаешь,но дело не в электролите.Он заливается на заводе для пропитки пластин плотностью 1.27.Никто их после этого не заряжает,прямо идут в продажу.Езда на таких акб спланирована для использования в условиях военных действий сухозаряженных акб.Залил.поставил,поехал.А тут надо-купил,зарядил,поехал.И про всяческие зарядные устройства типа автомат.Только зарядные старого типа с регулировкой тока или дорогие пуско-зарядочные устройства могут по настоящему зарядить.Все остальное - туфта.

"Зарядные устройства старого типа" - вы имеете в виду трансформатор с диодным мостом? Такой здоровый, тяжеленный ящик?

Да,такой большой ящик с диодным мостом,реостатом и вольтметром и амперметром.Кстати их до сих пор можно найти в инете.

Лично я использую для зарядки ALINCO DM-330 MVE - успешно справляюсь. Главное - понимать что делаешь, и для чего.

Я иногда пользуюсь питерским автоматом за 900р,но поскольку акб обслуживаемый,контролирую заряд по плотности.

На старых зарядниках аккумуляторы "кипели" во время заряда, перед зарядом нужно было вывернуть пробки всех банок. Большинство современных акб не обслуживаемые и доступа к банкам на них нет, поэтому и применяются другие (современные) зарядные устройства.

На обслуживаемых аккумуляторах состав пластин другой - сурьмы больше, поэтому они и "кипели". А зарядные устройства - с чего бы им меняться? Схемотехника - да, меняется, а принцип работы - тот же, источник тока с ограничением верхнего напряжения.

Есть давно уже много импульсных ЗУ,с само-диагностикой акб, режимом десульфатации и т.д.

Импульсные - это которые не трансформаторные? Или о чем?
Это тонкости схемотехники, из 220 вольт 14 получить можно по-разному, только аккумулятору это без разницы

Не думаю, что без разницы, такие зарядники меняют напряжение и ток в процессе заряда могут заряжать тяговые акб.

Я юзаю ---зарядное устройство HYUNDAI HY 400---включаю и можно не топтать тропу к процессу зарядки до 10 дней --сделает все сам
А что у него лед в аккомуляторе---не смотрел он за ним и разрядиил ----в результате--вода===и если пластины не покороблены мб обойдется

В позапрошлом году суд выиграли по аккумулятору. Там с завода плотности не было а при продаже ее никто не замерял. После этого брал еще 3 АКБ после замера плотности прямо в магазине выяснялось что она низкая зарядка результатов не давала. после доведения второй год эти АКБ служат. А если бы при покупке взяли с той плотностью что была Получилось бы точно так же как у автора темы.

Вы при покупке просите замерить плотность электролита?

Я ничего не должен просить . Это продавец обязан сделать И даже инструкцию как ухаживать за АКБ обязан выдать.

Инструкция есть в гарантийном талоне ( пара строчек), акб продаются не обслуживаемые ( по крайней мере у нас). Проверка акб производится нагрузочной вилкой - вот я и интересуюсь может где-то все по-другому происходит?