Вчера пришла с работы уставшая, за трое суток поспала только 8 часов, и назвала подвеску активной. Я попросила помощи у людей, но люди оказались злобные, ненавидящие других людей и начали насмехаться.Сегодня выспалась и прошу подсказать, какие есть недорогие машины с адаптивной подвеской.
Советую новый автомобиль. Меган с вариатором дороже.
Рапид - не совсем то что вы ищите, но за 800 будет с надёжным АКПП, ЕСП, круиз-контролем, климатом и ксеноном.
Мне тоже интересно, то ли это будет Гольф -8, то ли что другое, если найду за недорого адаптивную подвеску, пока Мерс и Тойоту не рассматриваю, посмотрим как будет развиваться экономика.
Мне тоже интересно, то ли это будет Гольф -8, то ли что другое, если найду за недорого адаптивную подвеску, пока Мерс и Тойоту не рассматриваю, посмотрим как будет развиваться экономика.
У Вас вторичный рынок дешевле нашего и выбор больше, а у нас нормальный рынок появится лет так через двадцать, если не начнётся война.
У Вас вторичный рынок дешевле нашего и выбор больше, а у нас нормальный рынок появится лет так через двадцать, если не начнётся война.
Что посоветуете? Какую подвеску лучше выбрать?
Изменяемые характеристики жесткости? система выравнивания в поворотах? - это удел дорогого сегмента, на всякий случай такие аморты стоят от 20 тыр - Опель инсигния, Вольво, МБ, БМВ и т.д.
В тексте вам предлагали Ситроен С5 - это хороший выбор, потому как гидравлика позволяет не только клиренс менять, но и есть заветная кнопка спорт в котором амортизаторы зажимаются и кстати компенсируют крен в поворотах
Изменяемые характеристики жесткости? система выравнивания в поворотах? - это удел дорогого сегмента, на всякий случай такие аморты стоят от 20 тыр - Опель инсигния, Вольво, МБ, БМВ и т.д.
В тексте вам предлагали Ситроен С5 - это хороший выбор, потому как гидравлика позволяет не только клиренс менять, но и есть заветная кнопка спорт в котором амортизаторы зажимаются и кстати компенсируют крен в поворотах
Меня интересует подвеска выравнивающая авто в повороте и не создающая кренов на колдобинах. Изменение высоты клиренса меня не интересует. Цена подвески тоже не важна. Считаю, что на народный автомобиль можно ставить любую систему из дорогих авто, по желанию покупателя.
Меня интересует подвеска выравнивающая авто в повороте и не создающая кренов на колдобинах. Изменение высоты клиренса меня не интересует. Цена подвески тоже не важна. Считаю, что на народный автомобиль можно ставить любую систему из дорогих авто, по желанию покупателя.
На С5 есть функция мнимизирования кренов в повороте - это спорт режим.
Вы сами себе противоречите!
На С5 есть функция мнимизирования кренов в повороте - это спорт режим.
Вы сами себе противоречите!
На С5 в спорт режиме подвеска изменяет свои характеристики одновременно для всех четырёх колёс, а в адаптивной подвеске изменения происходят не на четыре колеса, а на то колесо, на которое происходит большее давление в повороте, или на то колесо, которое в данный момент изменило свою траекторию, то ли оно ушло вниз, попав в яму, и тогда система усилила давление амортизатора, предотвратив падение кузова в эту сторону, то ли колесо ушло вверх, наехав на камень, и тогда система уменьшила давление амортизатора на кузов. И так происходит с каждым колесом независимо друг от друга. Спорт режим или комфорт режим работают по другому принципу, там упругость амортизаторов изменяется одновременно для всех четырех колёс.
С мнением, что народный авто станет дорогим я не согласна. Не только в дорогих авто, но и в С классе есть системы которые не добавляют удобства, а вызывают отвращение. Например датчик дождя, он включает щетки когда начинается дождь, я вообще не люблю когда щётки маячат перед глазами и специально их выключаю. Я пользуюсь жидкостью антидождь и капли воды сами улетают с лобового стекла. Мне не нравится функция автоматического включения щёток при подаче воды на стекло, я подаю воду на стекло чтобы смочить засохшую грязь, а щётки автоматически начинают скрестись по грязи или по льду. Мне не нравится сигнал на руле, который постоянно приходится искать при совершении поворота, так как нажимать надо не в середину сигнала, а сбоку, а этот бок уже куда-то уехал. Бюджетный авто не тот, который пустой, а тот который стоит в соответствии с затраченным трудом, если бюджетный авто продавать за три цены, то от этого он не станет престижнее.
На С5 в спорт режиме подвеска изменяет свои характеристики одновременно для всех четырёх колёс, а в адаптивной подвеске изменения происходят не на четыре колеса, а на то колесо, на которое происходит большее давление в повороте, или на то колесо, которое в данный момент изменило свою траекторию, то ли оно ушло вниз, попав в яму, и тогда система усилила давление амортизатора, предотвратив падение кузова в эту сторону, то ли колесо ушло вверх, наехав на камень, и тогда система уменьшила давление амортизатора на кузов. И так происходит с каждым колесом независимо друг от друга. Спорт режим или комфорт режим работают по другому принципу, там упругость амортизаторов изменяется одновременно для всех четырех колёс.
С мнением, что народный авто станет дорогим я не согласна. Не только в дорогих авто, но и в С классе есть системы которые не добавляют удобства, а вызывают отвращение. Например датчик дождя, он включает щетки когда начинается дождь, я вообще не люблю когда щётки маячат перед глазами и специально их выключаю. Я пользуюсь жидкостью антидождь и капли воды сами улетают с лобового стекла. Мне не нравится функция автоматического включения щёток при подаче воды на стекло, я подаю воду на стекло чтобы смочить засохшую грязь, а щётки автоматически начинают скрестись по грязи или по льду. Мне не нравится сигнал на руле, который постоянно приходится искать при совершении поворота, так как нажимать надо не в середину сигнала, а сбоку, а этот бок уже куда-то уехал. Бюджетный авто не тот, который пустой, а тот который стоит в соответствии с затраченным трудом, если бюджетный авто продавать за три цены, то от этого он не станет престижнее.