Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

15 концепт-каров, внушающих страх и ужас

Вспоминаем полтора десятка шоу-каров и предсерийных прототипов, увидев которые вы не сможете спокойно спать по ночам

Aurora Safety Car (1957)

Нет это не жертва нападения пчелиного роя, а смелая попытка католического священника построить у себя в гараже самый безопасный автомобиль в мире, наплевав на принципы дизайна и запрятав в дальний угол чулана чувство прекрасного. Одной из причин такого уродства была странная конструкция кузова из стекловолокна, возведенного вокруг фанерной рамы.

Aurora Safety Car (1957)

Среди ноу-хау автомобиля: заполненная специальной пеной для смягчения удара при ДТП передняя часть, выпуклое лобовое стекло, с которого воду и грязь сдувает ветром, защитные брусья в дверях и ремни безопасности. А еще мягкая передняя панель, складная рулевая колонка и поворачивающиеся на 180° в случае риска столкновения передние сиденья. Также у машины были встроенные домкраты, активирующиеся кнопкой из салона. А ломалась она часто. Только по пути на выставку перед премьерой — 15 раз!

Citroen Kar-a-Sutra (1972)

В этом французском прототипе из начала семидесятых все вопиюще — от названия до дизайна. Он выглядит как маршрутка для военнопленных. Прототип был построен по заказу Citroen и Pirelli во времена расцвета движения хиппи. Но, к счастью, сооруженное на основе модели Citroen XM «нечто» — всего лишь арт-объект, придуманный и реализованный силами итальянского дизайнера и архитектора Марио Беллини.

Citroen Kar-a-Sutra (1972)

Сам автор проекта попросил не воспринимать его детище серьезно и охарактеризовал его как эксперимент по переосмыслению концепции автомобиля с вовлечением в авантюру всех пассажиров. В без малого трехметровом угловатом кузове можно спать, фотографироваться стоя во весь рост или вовсе устроить банкет, установив большой стол посередине салона. А еще провести концерт, взяв на борт фортепиано. Куда уж смелее и креативнее?

Renault Racoon (1993)

Это отнюдь не персонаж из мультфильма «Лило и Стич», а проба пера на тему популярных нынче кроссоверов. Прототип назвали «Енотом» за проходимость и проворность на бездорожье. В нем была реализована масса интересных решений. Например, Renault Racoon мог плавать благодаря паре гидродвигателей, а вместо дверей у него поднималась вверх часть прозрачной крыши.

Renault Racoon (1993)

А еще шасси полноприводной машины, оснащенной мощным 262-сильным наддувным бензиновым V6, могло складываться и раскладываться как ножницы. Сдвигая оси друг к другу, концепт увеличивал свой дорожный просвет для преодоления препятствий. А потом мог раздвинуть их максимально, перейдя в «асфальтовый» режим. И, кстати, прототип был первым полностью смоделированным на компьютере автомобилем. Это использовали в рекламных роликах, добавив разные фоны и спецэффекты.

Citroen Karin (1980)

Скажете, отличный претендент на роль народного автомобиля для Египта? А вот и нет. Это результат безудержного и ничем не ограниченного творчества дизайнеров компании Citroen. Пирамидообразный автомобиль был создан ими во времена, когда точный расчет на целевую аудиторию, выверенный запас прочности и сверхзадача заработать на каждом продукте по-максимуму еще не достигли своего пика.

Citroen Karin (1980)

Автомобиль-пирамида с дверями «крыло чайки», тремя сиденьями в ряд и рулем по центру футуристичного салона был примечателен в том числе тем, что располагал самой маленькой в мире крышей. Ее площадь была не больше листа бумаги формата А3. По технике, кстати, у концепта не было чего-то уникального: четырехцилиндровый мотор, передний привод и гидромеханическая подвеска как у моделей DS.

Jeep Treo (2003)

Странный головастик с прилепленными по углам кузова колесами был одной из первых попыток марки Jeep выпустить маленький кроссовер. И, глядя на дизайн концепта, ясно, почему она провалилась. Кстати, эту трехместную машинку с посадочной формулой 2+1 позиционировали как Jeep для города. Например, сзади на него можно было закрепить пару велосипедов.

Jeep Treo (2003)

С технической точки зрения машина была задумана куда серьезнее. Она передвигалась благодаря паре электромоторов, которые питались энергией от водородных топливных элементов. Причем один электромотор размещался на передней оси, а второй — на задней. То есть даже такой крошечный экологичный Jeep был полноприводным.

Mercedes-Benz NAFA (1981)

Знакомьтесь, это прадедушка «Смарта» и А-Класса, а вовсе не один из «папамобилей». Странная угловатая будка на колесах была первой попыткой немцев построить ситикар. Название концепта NAFA расшифровывается как Nahverkehrsfahrzeug или дословно — «машина для поездок на короткие дистанции».

Mercedes-Benz NAFA (1981)

У него был экономичный 41-сильный трехцилиндровый мотор 1.0, автомат и полноуправляемое шасси для лучшей маневренности. Для удобства эксплуатации машины в городе ей сделали сдвижные боковые двери, съезжающие вперед, а еще автоматически складывающиеся зеркала.

Peugeot 4002 (2003)

За дизайн этого странного головастика молодой немец Стефан Шульц получил в 2003 году от компании Peugeot приз в размере 5000 евро. Его проект был отобран из 2800 присланных на проводимый французской компанией конкурс Peugeot Design Competition. Непропорциональный автомобиль, у которого не сразу ясно, где перед, а где зад, был придуман по мотивам модели 402 из 1930-х годов.

Peugeot 4002 (2003)

Машина будущего с чертами исторических Peugeot так понравилась организаторам конкурса, что ее воссоздали из стекловолокна и алюминия в натуральную величину. Помимо огромных 21-дюймовых колес в ретро-стиле у концепта 4002 не было никакой технической начинки. Ни двигателя, ни даже подвески. Он являлся всего лишь статическим макетом.

Mercedes Bionic (2005)

Внешнее сходство этого прототипа с большелобой морской рыбкой кузовок-кубик неслучайно. Именно ею вдохновлялись дизайнеры и инженеры «Мерседеса», рисовавшие суперэкономичный дизельный автомобиль, созданный на стыке биологии и технологии. За счет удивительной формы кузова у машины был рекордно низкий коэффициент лобового сопротивления — всего 0,19!

Mercedes Bionic (2005)

Под капотом прототипа стоял внушительных размеров 188-сильный двухлитровый турбодизель. При этом средний расход машины длиной более 4 м, шириной свыше 1,8 м и высотой почти 1,6 м составлял удивительные 4,3 л/100 км. А если на нем ехать с постоянной скоростью 90 км/ч, то можно даже добиться показателя 2,8 л/100 км. Во всяком случае, так говорили разработчики странной машины.

Chrysler D’Elegance (1952)

Кажется, выражение «лица» этого «Крайслера» говорит само за себя. Он явно недоволен жизнью или тем, что появился на свет. А может быть ему не нравится огромный задний свес или перекачанные мышцы кузовных панелей. А ведь автор прототипа — ни кто иной, как знаменитый заокеанский дизайнер Вирджил Экснер, совершивший революцию в дизайне «Крайслеров» в середине прошлого века.

Chrysler D’Elegance (1952)

Считается, что это несуразное купе длиной свыше 5 м стало прообразом одной из самых элегантных и красивых европейских моделей — Volkswagen Karmann Ghia. Дело в том, что концепт D’Elegance, придуманный Экснером и сделанный для «Крайслера» в единственном экземпляре, строили спецы итальянского кузовного ателье Ghia в Турине. И это именно они через три года после дебюта D’Elegance в Штатах, а также утихания вокруг него страстей, предложили немцам концептуально похожий, но более изящный и компактный вариант купе. Заметили схожие черты?

Mercedes F100 (1991)

Нет, это не катафалк из трилогии «Назад в будущее» и не VIP-маршрутка для аэропортов, а экстракт передовых решений и технологий, которые немцы попытались втиснуть в один автомобиль в начале девяностых. Впечатлитесь списком оснащения этого однообъемника 1991 года: водородная «шестерка» под капотом, солнечные панели в крыше, ключ-карта, электропривод сидений, спутниковая навигация, электрорегулировка руля и система контроля давления в шинах.

Mercedes F100 (1991)

А еще у этого концентратора передовых технологий были необычные передние двери, которые одновременно сдвигались и поворачивались. У них вместо ручек были сенсоры. Открывались и закрывались эти необычные двери с помощью электроприводов. Среди прочих наворотов прототипа — ксеноновые фары, голосовое управление функциями телефона и камера заднего вида.

Audi Rosemeyer (2000)

Кажется, ингольштадтский концепт-кар, названный в честь легендарного гонщика Бернда Роземейера, вот-вот разрыдается или скорчит еще более страшную гримасу. А ведь это уникальный по своей сути автомобиль — среднемоторный суперкар концерна Volkswagen с 8-литровым двигателем W16 и при этом не Bugatti. А поводов для печали у Audi Rosemeyer было предостаточно.

Audi Rosemeyer (2000)

Невероятный автомобиль с 710-сильным атмосферником, полным приводом и 6-ступенчатой механикой, который мог в далеком 2000 году спокойно разгоняться до 350 км/ч, изначально не собирались запускать в серию. Даже штучным тиражом. Впрочем, главную свою миссию концепт выполнил — отдал дань уважения легендарным гоночным болидам Auto Union, прозванным «Серебряными стрелами» и прославленным в 1930-х годах Роземейером.

Plymouth Voyager III (1989)

Этот несуразный прототип увидел свет в конце восьмидесятых годов, когда минивэны еще не были так популярны, но мир нуждался в просторных и практичных семейных машинах. Кстати, такие решения, как сильно наклоненное лобовое стекло и узкие фары, показанные на концепте, впоследствии получили серийные модели вроде Pontiac Trans Sport.

Plymouth Voyager III (1989)

А главной фишкой концепта был его кузов, состоящий из двух половинок — передней и задней. Первая представляла собой маленький двух-трехместный городской хэтчбек, а вторая — пристегиваемый к нему пятиместный прицеп. В момент соединения двух частей, задние колеса «кабины» втягивались в кузов и маскировались панелями, превращая компактный автопоезд в трехосное транспортное средство на компанию из восьми человек.

Mercer-Cobra Roadster (1965)

Может быть кому-то этот родстер и покажется симпатичным, но нам его странные торчащие в стороны крылья больше напоминают капюшон готовой к броску ядовитой кобры. Да и складывающиеся в носовую часть автомобиля фары на ножках выглядят как глаза хамелеона. Жуткое зрелище. Кстати, автор эпатажной открытой двухдверки вам уже известен — бывший дизайнер «Крайслера» Вирджил Экснер.

Mercer-Cobra Roadster (1965)

И, вроде бы, в этой машине уже достаточно несуразностей, но ее дизайн автор проекта подчеркнул множеством декоративных элементов из меди и латуни. Впрочем, наличие в отделке этих материалов объясняется заказчиком проекта — компанией Copper Development Association, тесно связанной с рынком меди и ее сплавов.

BMW H2R (2004)

Открытый одноместный прототип BMW, оборудованный работающим на водороде 6-литровым двигателем V12 от баварской «семерки», выглядит по меньшей мере странно, с точки зрения обывателя. Но форма его кузова с коэффициентом лобового сопротивления 0,21 обусловлена высокой целью, поставленной перед концепт-каром его авторами — показать не только высокую эффективность, но и впечатляющую скорость водородных автомобилей.

BMW H2R (2004)

На счету прототипа девять мировых рекордов, подтвержденных FIA. Причем все они были установлены концепт-каром за один день — 19 сентября 2004 года. Автомобиль, доставленный для этого в испытательный центр BMW в Мирамасе на юге Франции, проехал, к примеру, 1 км (стартовав с хода) за 11,99 с, развив при этом 300,17 км/ч. Стартовав с места, он преодолел то же расстояние за 26,74 с и разогнался до 134,58 км/ч.

Fiat E.S.V. (1972)

Последний из подборки пугающих концепт-каров появился на свет в Италии в результате опытов инженеров компании Fiat по наделению автомобиля иммунитетом от ДТП. Взяв за основу популярный тогда «пятисотый», они нарастили его кузов зонами деформации спереди и сзади, заодно усилив. А еще на него налепили по кругу широкие защитные полосы из деформируемого пластика.

Fiat E.S.V. (1972)

Этот маленький страшненький автомобильчик и еще два более крупных, построенных в рамках проекта E.S.V. (Experimental Safety Vehicle), должны были выдерживать фронтальное и заднее столкновение на скорости 80 км/ч, противостоять боковому удару о столб на 20 км/ч и не повреждаться от мелких аварий на 16 км/ч. Такие требования для компаний, откликнувшихся на идею создания безопасных автомобилей, сформулировал в семидесятых годах ее инициатор — управление дорожного движения США.