Как рассказал Спирин изданию «Автоброкер», недавно на УАЗ приезжали представители московского клуба УАЗ «Патриот». От них заводчане получили несколько замечаний и пожеланий, которые уже отработаны. Основные направления — это повышение антикоррозионной стойкости передней части автомобиля возле крыла и под пластиковой накладкой, где расположен кронштейн крепления.
Мы изменили технологию крепления этой детали, что позволило подвергнуть указанный участок катафорезу. Дополнительно мы увеличили зазор, убрав таким образом второй потенциальный очаг коррозии, расположенный с обратной стороны. Был устранён вредный контакт между крылом и брызговиком за счёт отказа от фторопластовых проставок в пользу заклёпок из цветного оцинкованного металла
С января 2020 года инженеры марки разнесут контактирующие поверхности в зоне передней стойки и крыла за счёт выштамповок, которые позволят уйти от использования изолирующего материала. Кроме того, на заводе произошло плавное замещение катафорезного грунта на продукцию фирмы BASF: катафорез BASF поставляется на производства Ford в Елабуге и Toyota в Санкт-Петербурге.
Если говорить о коррозии в целом, то эта проблема характерна для всех машин старше одного года. Но по бренду УАЗ мы наблюдаем стойкую положительную динамику. По сравнению с тем, что было в 2015-2016 годах, сейчас наблюдается огромный прогресс. В какой-то мере мы являемся заложниками шлейфа, который тянется ещё «с тех времён»
Закончены работы по кондуктору для корректировки положения передней части автомобиля — это дало лучшую сопрягаемость элементов. Что касается шасси, то были сведены к минимуму проблемы с течью масла из обоих мостов и раздаточной коробки. Далее планируется решать проблемы с вибрацией при торможении и шумом раздаточной коробки, перейдя на более мелкий зуб.
Между тем, конкуренты УАЗа не дремлют — на днях начались продажи обновленного внедорожника Lada 4x4.
