Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Toyota Corolla против Kia Cerato. Что выбрать?

Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Toyota Corolla против Kia Cerato. Что выбрать?
KiaCerato
6 января
Kia Cerato 1.6 MT
легкая в управлении, устраивает расход топлива, выносливая - несколько лет езды по бездорожью (танк не выдержал бы, а называется СЕРАТО - мягкая или восковая), дорогу держит хорошо (на хорошей дороге...
5.0
29 января
Kia Cerato 1.6 АT
купил машину новую в салоне,проехал только 2000т.км.в целом машинка неплохая всё необходимое есть,но и минусов тоже хватает 1 очень большой расход топлива в городском режиме от 14 до 18 литров хотя ...
4.2
Другие отзывы о Kia Cerato Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
17 февраля 2017 10:03, Тест-драйвы
Оба седана не так давно пережили модернизацию. Какой из них лучше?

Несколько лет назад мы уже сравнивали Kia Cerato с Honda Civic, и тогда «кореец» потерпел безоговорочное поражение. Но Cerato недавно обновился. Исправлены ли недостатки, и кто примет экзамен у Kia? Мы выбрали Toyota Corolla, которую тоже модернизировали прошлым летом.

Агрессия — наше всё!

При обновлении моделей дизайнеры Kia и Toyota явно старались придать невыразительным прежде машинам больше агрессии и индивидуальности. Особенно об этом кричит Corolla со своим хищным «взглядом» и развитыми «скулами» переднего бампера. Сзади, напротив, она стала элегантнее — хрома теперь меньше, а фонари теперь чуть более утончённые.

Kia тоже похорошела — передняя оптика растянулась и выглядит эффектнее прежних широко раскрытых «глаз», а в бампере появились «жабры», причём не бутафорские! И Cerato всё ещё привлекает внимание стремительным клиновидным силуэтом, 17-дюймовыми колёсами (они тоже новые) и белым перламутром.

Kia Cerato
Toyota Corolla

Добрые внутри?

Внутри Cerato оказался уютным. Он радует не только низкой передней панелью, развёрнутой к водителю центральной консолью и приборным щитком от Kia Optima, но и большим количеством различных ниш и ящичков для мелких вещей. Удивляет только одно — скромный монохромный экранчик!

У «Тойоты» есть большой сенсорный дисплей, но функционал у системы Toyota Touch 2 слабоват (впрочем, у дилера могут установить навигационные карты), а при рестайлинге кто-то додумался убрать «крутилку» громкости аудиосистемы. Кнопки Mute тут нет, поэтому приходится либо спешно нажимать клавиши на руле, либо тыкать в глянцевую панель на центральной консоли — неудобно. Хотя музыка здесь играет лучше, чем в Kia. USB-вход у «Короллы» один, обод руля подогревается только в местах хвата, а ещё она до сих пор не умеет блокировать двери автоматически с началом движения.

Kia Cerato
Toyota Corolla
Громоздкая передняя панель в «Тойоте» ухудшает обзор, хочется поднять сиденье повыше, а ещё высоким водителям не хватит диапазона регулировки руля по вылету. Больше всего в салоне раздражает огромная глянцевая панель, которая моментально пачкается. В Kia обзорность портят толстые передние стойки, а бардачок неприятно удивил скромным размером и отсутствием отделки. И автоматические стеклоподъёмники в Kia только спереди (у «Тойоты» — все четыре)

Второй неприятный момент — цена. Toyota Corolla с мотором 1.8 (140 сил) и вариатором нам попалась в комплектации «Стиль Плюс». Стоит она 1 311 000 рублей и при этом в машине со светодиодными фарами нет... датчика освещённости, а двигатель надо заводить поворотом ключа в замке. Датчика дождя тут тоже нет, а зеркало — без автозатемнения. С другой стороны, можно доплатить 50 тысяч за исполнение «Престиж», где появится всё перечисленное, а заодно и парковочные сенсоры спереди и сзади (или выбрать «Короллу» с двигателем 1.6, которая стоит на 32 тысячи меньше).

Kia Cerato заметно дешевле — с двухлитровым двигателем (150 л.с.), шестиступенчатым автоматом и в топ-исполнении Premium его оценивают в 1 234 900 рублей. Помимо всего вышеперечисленного, тут есть ещё и система мониторинга мёртвых зон, которая попутно помогает при выезде задним ходом с парковки — пищит, если слева или справа приближается другой автомобиль.

Kia Cerato
Toyota Corolla
Передние кресла обоих седанов лишены поясничного подпора, но в целом претензий к ним нет. Сзади Toyota предлагает больше места для ног и для головы пассажиров, но дополнительных удобств маловато — только подлокотник и розетка на 12V. Cerato в этом отношении гостеприимнее — здесь есть регулируемые дефлекторы обдува и даже двухступенчатый подогрев!

Выбор очевиден?

Kia приятнее внутри, лучше оснащена, а более мощный мотор обеспечивает ей достойное ускорение без воя на высоких оборотах, как у «Тойоты» с вариатором. К слову, переключатель режимов движения Eco/Normal/Sport тут практически бесполезен — ощутимая разница есть только в реакции на педаль газа в крайних алгоритмах. Но всё хорошо, пока вы толкаетесь в пробках или катите по ровному шоссе.

Первый же быстрый поворот, и Kia сбивает с толку непонятным усилием на руле. С непривычки болтаешь «баранкой» влево-вправо, пытаясь понять, как машина на это реагирует — обратной связи тут не густо. И если летом это ещё можно пережить, то на скользких зимних дорогах такая настройка — однозначный минус.

Kia Cerato
Toyota Corolla
Багажник Toyota глубже, но по высоте и ширине Kia выигрывает, отсюда и разница в объёме — 482 литра против 452. Приятный сюрприз — в подполье у обоих седанов спрятаны полноразмерные запаски на литых дисках. Но механизм складывания спинки сидений у Kia неудобен — нужно потянуть за ручки в багажнике

Подвеска тоже едва ли обрадует, если ездить придётся по неровным дорогам — Cerato ничего не оставляет без внимания. Низкопрофильные шины (215/45 R17) исправно транслируют на кузов всю мелочовку, а амортизаторы не в силах справиться с колебаниями тяжёлых колёс на стыках и ямах. При этом на волнах может возникнуть раскачка, если ехать с приличной загрузкой.

«Короллу» спасает как раз хорошее шасси. Ещё в ходе первого теста мы оценили, как круто она «валит» по грунтовкам, а сейчас лишь убедились, что не ошиблись. Стыки, ямы, волны — с любыми неровностями Toyota справляется лучше, чем Kia. А ещё у «Короллы» заметно выше висит передний бампер — на Cerato зимой нужно быть вдвойне аккуратнее.

Kia Cerato
Toyota Corolla
Toyota Corolla даже в топ-комплектациях оснащается 16-дюймовыми колёсами, что обеспечивает ей отличную плавность хода. Kia Cerato на «17-шках» жестковат...

И в целом Corolla воспринимается машиной более азартной, лёгкой на подъём. Хотите быстро проехать поворот? Да пожалуйста! Электроусилитель руля тут настроен логичнее — да, на зимних шинах и Corolla не идеальна, но не сбивает водителя с толку. А в пробках вариатор радует исключительно плавной работой. Есть у коробки и режим Sport, в котором она поддерживает более высокие обороты.

Моторы, кстати, громкие у обоих седанов, но шумоизолирующие маты на кузове расположены по-разному. У Kia отчётливо прослушивается шорох шин и песка в колёсных арках, а в «Тойоте» в первую очередь нарастают аэродинамические шумы.

Результаты продаж в 2016 году скромны. Kia Cerato разошёлся тиражом 3 892 седана, а Toyota Corolla продавалась и того хуже — 3 256 машин. Для сравнения за тот же период: 6 012 Hyundai Elantra, 7 679 Volkswagen Jetta, а семейства Ford Focus, Kia cee'd

Не формат

Получается, что два седана радикально отличаются друг от друга — Kia привлекает хорошим оснащением, ценой и намного более приятным интерьером, а Toyota однозначно уделает Cerato на плохих дорогах. Но за цену «Короллы» в топ-комплектации (1 361 000 рублей) уже можно купить Kia Optima с двухлитровым мотором, автоматом и неплохим оснащением. Или замахнуться на Camry (от 1,4 млн). Неудивительно, что Camry продаётся в 8 раз лучше «Короллы»!

И вообще, такой бюджет — территория кроссоверов. Например, за эти деньги можно купить самые дорогие версии Hyundai Creta или Renault Kaptur с двухлитровыми моторами и полным приводом. Или чуть добавить и взять базовые Kia Sportage или Ford Kuga. Так что не стоит удивляться, почему на дорогах почти не видно седанов Toyota Corolla и Kia Cerato. Но по продажам Cerato немного впереди (пусть это и задворки сегмента С+), и мы с таким положением согласны.

МодельToyota Corolla E160-рестайлинг 1.8 CVT Kia Cerato III-рестайлинг 2.0 AT
Тип ДВСБензиновый Бензиновый
Мощность, л.с.140 150
Рабочий объем, см31798 1999
Число цилиндров4 4
Мощность, л.с.140 при 6400 об/мин 150 при 6500 об/мин
Крутящий момент, Нм173 при 4000 об/мин 194 при 4800 об/мин
Средний условный расход топлива, л/100 км6.4 7.4
Город, л/100 км8.3 10.5
Шоссе, л/100 км5.3 5.6
ТопливоБензин Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с10.2 9.3
Максимальная скорость, км/ч195 205
Тип коробкиАвтомат (вариатор) Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм4620 4560
Ширина, мм1775 1780
Высота, мм1465 1445
Колесная база, мм2700 2700
Снаряженная масса, кг1260 1321
ПодробнееПодробнее

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
781
Mr. Lil
цены не очень адекватные за топовые комплектации.
СсылкаПожаловаться
Олег Аносов
теперь понятно.что нужно покупать хонда civic .
СсылкаПожаловаться
Neon
Не понял в каком месте интерьер корейца выигрывает у Короллы, если только с точки зрения любителя блестяшек, округлостей и овалов. А уж сиденья у корейцев и вовсе отстой с точки зрения эргономики. Цены, конечно и у тех и у других адекватными не назовешь, но сама разница в цене между Тойотой и Киа у меня лично вопросов не вызывает. Корейцы, в отличие от нас, конечно, хорошие ученики, но еще ученики. Имхо
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.