Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Когда мощность — не главное. Тест обновлённого Porsche 911 и кроссовера Macan GTS

Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Когда мощность — не главное. Тест обновлённого Porsche 911 и кроссовера Macan GTS
Porscheundefined
23 ноября 2015 10:01, Тест-драйвы
Впервые в истории купе Porsche 911 Carrera S «выехало» из 4 секунд разгона до сотни, но главным открытием стало отнюдь не оно…
20 апреля
Porsche Cayman 3.4 S MT
разачарован думаю продать, можно иметь как парадно выходной и не более.перегон до кабарды дала полное ощущение того что в россии вообще нет дорог очень жесткая подвеска. Насчет каждодневного обслужива...
2.7
6 марта
Porsche Cayenne 4.5 Turbo AT
Впервый раз столкнулся с тем, что мощности слишком много. Моя машина прошла полную "тюнингманию". Я поклоник быстрой езды, но это не езда. Это полет. Полет в первом классе. После установки о...
5.0
Другие отзывы о Porsche Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

С обновлённым Porsche 911 мы познакомились ещё пару месяцев назад — тогда, на Хоккенхаймринге, ещё до мировой премьеры немцы обнажили все технические детали перемен, о которых судачили давно, но всё стеснялись говорить вслух. Подробно о них читайте в статье «Революционер», хотя суть уже не является секретом — знаменитый «911-й» если не пережил смену пола, то как минимум расколол мир на два лагеря: сторонников перехода базовых моделей на турбомоторы и ярых противников этого решения. А нам в первую очередь было интересно, как такая операция на сердце сказалась на характере Porsche 911. И, как выяснилось, не всё столь однозначно!

Обновлённые Porsche 911 Carrera и Carrera S уже доступны для заказа у российских дилеров марки. Цены на Porsche 911 Carrera с 7-ступенчатой механикой начинаются с 5 859 000 рублей. 911 Carrera S оценивается минимум в 6 612 000 рублей. Кабриолеты дороже – 6 541 000 рублей за «Карреру» и 7 294 000 за «Эску». Первые «живые» автомобили доедут до нас в декабре

К счастью, услуги пластических хирургов потребовались в минимальном объёме — обжёгшись с Porsche 911 в кузове 996, дизайнеры больше не рискуют радикальной сменой имиджа. Иначе операция на сердце понадобилась бы уже владельцам и фанатам «911-го». Потому-то речь Маттиаса Куллы, координирующего работу «художников» над спортивными Porsche, была очень короткой. Не видите разницы с предшественником? Рассказываем: четыре светодиода дневных ходовых огней в каждой фаре, новый бампер с активными заслонками воздухозаборников, задние фонари да решётка на крышке моторного отсека с вертикальными прутьями. И ещё дверные ручки. Спасибо, Маттиас, сами бы и не заметили!

«911-й» – ядро бренда Porsche, включая дизайн экстерьера. И с обновлённым Porsche 911 мы двигаем эту концепцию вперёд
Маттиас Куллаглава подразделения дизайна экстерьера спортивных моделей Porsche

А ещё гамма цветов пополнилась крутейшим оттенком Miami Blue. Даже в Майами-Бич все глазели бы на этот Porsche. А уж про остров Тенерифе, где объективы фотоаппаратов многочисленных туристов всех национальностей моментально разворачивались с заурядного вулкана Тейде на наше купе, и говорить нечего — в краю выжженной земли, застывшей лавы и бесконечных верениц автобусов всё внимание было приковано только к Porsche. Жаль, что мы привлекали его только яркими цветами — мимо смотровых площадок купе и кабриолеты проносились разве что с шорохом шин. Где же рёв моторов?

У обновлённой модели слегка улучшилась обтекаемость – коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0.30 до 0.29. Не последнюю роль в этом сыграли управляемые электроникой заслонки в передних воздухозаборниках. Отверстия в заднем бампере призваны отводить горячий воздух от интеркулеров

Вот он — камень преткновения, заставляющий спорить до хрипоты. Трёхлитровый шестицилиндровый оппозит, единый отныне для 911 Carrera и Carrera S, обзавёлся парой турбонагнетателей Borg-Warner и, если не топить правую педаль в пол, снаружи выдаёт себя не больше, чем какой-нибудь дизель под капотом прокатной малолитражки. Да ещё и PDK в обычном режиме движения норовит поскорее обосноваться на седьмой ступени. В общем, для пущего эпатажа без опционального «выхлопа» не обойтись — он и ревёт громче, и булькает-клокочет при сбросе газа. И смотрится классно.

В качестве опции теперь доступен механизм подъёма передней оси, встроенный в амортизаторы, – он позволяет приподнять кузов в районе спойлера на 40 мм для въезда на пандусы подземных гаражей или погрузки на автовоз. Если водитель забудет опустить машину в исходное положение, это произойдёт автоматически на скорости 35 км/ч

Бежать к ближайшему дилеру Porsche, чтобы заказать последний «911-й» с атмосферным 3.8 (конечно, не считая линейки GT3/GT3 RS) — 430-сильную версию GTS? Не торопитесь! Во-первых, все сливки достаются водителю и пассажирам — их может быть три, если вы не боитесь справедливой мести обитателей второго ряда — на низах слышен разве что свист набирающих обороты турбин, но ближе к предельным 7500 об/мин звук становится настойчивым и мощным. У обычной «Карреры» он выше и задорнее, а Carrera S «дышит» чуть глубже. Хотя, признаться, нам будет не хватать той ярости и металлических ноток в «голосе» предшественников.

Различий в интерьере немного – это новый руль (как у Porsche 918 Spyder) и мультимедийный комплекс PCM с 7-дюймовым сенсорным экраном. Кстати, рулевых колёс на выбор два – стандартное диаметром 375 мм и GT (360 мм). Переключатель режимов работы силового агрегата переехал на руль, а помимо Sport и Sport Plus, можно создать персональную конфигурацию. На центральном тоннеле остались кнопки системы подавления кренов PDCC (опция), регулировки жёсткости амортизаторов, спортивной выпускной системы (опция), а система стабилизации PSM получила промежуточный алгоритм Sport

А во-вторых, Carrera S быстрее, чем дореформенный GTS — несмотря на проигрыш в 10 «лошадок», у неё на 60 Н∙м больше крутящего момента, а потому сотню Carrera S пробивает всего за 3,9 секунды. На 0,1 раньше, чем GTS! И дело не только в разгоне по прямой и максимальной скорости (306 км/ч против 304 км/ч у GTS) — для базовых моделей отныне доступна ещё и поворотная задняя ось. Колёса поворачиваются на угол до 2 градусов, улучшая либо манёвренность на малых скоростях, либо устойчивость на высоких.

Но на серпантинах Тенерифе до полного взаимопонимания не хватало «прозрачности» на руле, а ещё «Эска» больше упиралась «мордой», хотя до обновления она охотнее закидывала корму. И не надейтесь сорвать её газом в занос — широченные 305-миллиметровые шины не оставляют шанса даже при тех 500 Н∙м, которые выдаёт турбомотор! Плюс, он на 25 кг тяжелее атмосферника, поэтому хорошо загруженные колёса не буксуют даже при быстром старте с места. Классно, но, может, всё-таки GTS?

Новый комплекс PCM (Porsche Communication Management) имеет голосовое управление, распознавание рукописного ввода, 7-дюймовый экран, онлайн-навигацию с мониторингом дорожной обстановки и функциями 3D-карт Google Maps и Google Street View. Расширены возможности интеграции с мобильными устройствами, а ещё для 911 впервые стало доступно приложение Porsche Car Connect, позволяющее управлять рядом функций со смартфона. Работает система без тормозов и зависаний, но не всегда быстро отзывается на касания экрана, особенно при изменении масштаба навигационных карт пальцами

Нет, 911 Carrera! Удивительно, но самое радикальное обновление «911-го» принесло максимум пользы именно наиболее доступной версии. Чего греха таить, прежняя Carrera с 350-сильным 3.4 и рядом не лежала с более «злой» Carrera S — не хватало динамики, быстро перегревались тормоза, да и звук был пресноват. Но теперь и с базовой «Каррерой» придётся считаться — 370 «лошадок», 450 ньютон-метров, 4,2 секунды до сотни, активные амортизаторы PASM в стандартной комплектации и более толстые тормозные диски превратили её в грозный спорткар. А главное — на закрученных дорожках она оказалась даже интереснее «Эски»!

Те же самые повороты, а баланс другой — 911 Carrera охотнее закидывает заднюю ось и докручивается под тягой. Да и на руль реагирует чуть отзывчивее. «Настройки подвески и рулевого управления у Carrera и Carrera S идентичны», — парирует Эберхард Армбруст. Разве можно не поверить немцу, который работает в Porsche уже 36 лет и каждый день занимается тем, что прививает им правильные ездовые повадки? Но тут же добавляет: «Дело в шинах. 911 Carrera была на 19-дюймовых Goodyear, а Carrera S — на 20-дюймовых Pirelli. Но на 20-дюймовых машина быстрее и стабильнее на треке».

Обновлённая Porsche 911 Carrera S проходит круг по Северной петле Нюрбургринга на 8 секунд быстрее предшественницы. Из них примерно 5 секунд – заслуга турбомотора, а остальное – шасси и шины
Эберхард Армбрустглава отдела динамических испытаний автомобилей Porsche

А всего-то несколько лет назад люди из Porsche уверяли, что плевать они хотели на секунды на треке и соперничество со всякими Nissan GT-R их не интересует! И теперь настраивают «911-й» так, чтобы тот мог намылить шею чуть ли не любому конкуренту в битве за результат на секундомере. Впрочем, отныне есть выбор. Нужна победа в тайматаке — заказывайте 911 Carrera S с поворотной задней осью (20-дюймовые диски уже входят в комплектацию Carrera S). А если в фаворе удовольствие от вождения на любых дорогах и «заднемоторные» ощущения, уходящие с каждым поколением Porsche 911, — смело экономьте на покупке, оплачивая счёт за 911 Carrera на базовых колёсах.

Тем более, на «19-шках» Porsche 911 будет чуточку комфортабельнее — на испещрённом трещинами асфальте в кальдере Тейде он вытрясал душу на несколько километров позже. Кстати, это замечание крепко озадачило Армбруста. «Мы приложили массу усилий, чтобы улучшить плавность хода, добавили в стандартное оснащение адаптивные амортизаторы и получили множество положительных отзывов от коллег», — удивлённо ответил Эберхард. Обещал подумать. Но главным открытием стала машина, которая смотрелась тем выгоднее, чем покрытие становилось хуже, а повороты — всё круче. Во всяком случае, из зеркал кабриолета 911 Carrera S никак не хотела пропадать назойливая морда... Porsche Macan GTS. Без преувеличения, самого спортивного серийного кроссовера в мире.

Трёхлитровому V6 с двумя турбинами добавили 20 л.с. и 40 Н∙м крутящего момента — мотор Porsche Macan GTS выдаёт 360 сил и 500 Н∙м. С заказным пакетом Sport Chrono Macan GTS разгоняется до сотни ровно за 5 секунд, максимальная скорость — 256 км/ч

Непонятно, каким волшебным зельем в Porsche кормят инженеров, но ещё в феврале 2014-го меня удивило, насколько здорово Macan едет по испытательному треку под Лейпцигом (читайте статью «В очередь! Тест-драйв Porsche Macan S и Macan Turbo»). И кому только в голову пришло добавить гены спорткара в ДНК пятидверного кроссовера? Теперь этот ген становится доминантным — новейшая модификация Macan GTS если не нарушает законы физики, то как минимум заставляет в это поверить!

Впервые в качестве опции для Porsche Macan доступны «умные» светодиодные фары PDLS Plus

Тяжелее всего приходилось переднему пассажиру и коврику под его ногами — перед каждой «шпилькой» волосы коллеги вставали дыбом и он бил по несуществующей педали тормоза. А Macan GTS будто и не замечал запредельных скоростей на входе в поворот. Повизгивая шинами, он цеплялся передней осью и всё, что нужно было сделать в этот момент, — нажать на газ, причём без лишних церемоний! И дальше словно невидимой рукой кто-то брал машину и доворачивал её внутрь — мы снова буквально висим на бампере у «911-го». Фантастика!

Руль, как у Porsche 918 Spyder, достался «Макану» ещё в момент дебюта модели в прошлом году (но без переключателей режимов работы силового агрегата), так что изменение в салоне GTS лишь одно — мультимедийный комплекс PCM нового поколения

Похоже, это становится фирменной чертой SUV Porsche с приставкой GTS — тестируя в апреле «красную армаду» GTS-моделей, я поразился тому, как легко и непринуждённо Porsche Cayenne GTS расправлялся с горными дорожками. Теперь по схожему сценарию доработали и Macan — клиренс уменьшен на 15 мм (в базовую комплектацию входит пневмоподвеска), а алгоритм работы полноприводной трансмиссии PTM изменили в пользу задней оси. Плюс перенастроенная система управления вектором тяги PTV. Вот почему этот Macan так активно заныривает внутрь под газом. Правда, преследование «911-го» на серпантине не прошло даром для тормозов — сдаются даже увеличенные по сравнению с версией S механизмы с шестипоршневыми суппортами и 360-миллиметровыми дисками. Но можно доплатить за неутомимые углеродно-керамические роторы.

Ближайший и, по сути, единственный конкурент Porsche Macan GTS — это BMW X4 xDrive 35d с 313-сильным турбодизелем. До сотни такой X4 разгоняется за 5,2 секунды, а цена стартует с 3 450 000 рублей. Но оснащён кроссовер BMW за эти деньги, конечно, хуже

По ещё одной традиции GTS, Macan получил аэродинамический обвес Sport Design и кучу чёрных деталей — элементы декора, шильдики, 20-дюймовые колёса, выхлопные патрубки спортивной выпускной системы. Внутри — царство алькантары. Macan GTS стоит от 4 485 000 рублей, но если «добить» до того же уровня Macan S, то обойдётся «Эска» не сильно дешевле. Одно плохо: с такими настройками шасси и полного привода хочется ещё больше мотора — прибавки в 20 «лошадок» откровенно не хватает, и 360-сильный Macan GTS, который ещё совсем недавно вплотную преследовал «911-й», безнадёжно отстаёт от него на прямой. И в этом кроется ещё одна интрига — неужели в Porsche решатся на выпуск Macan Turbo S?

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
25
Владимир Филимонов
А ржаветь они будут? Как Газели?
СсылкаПожаловаться
Красивый, умный и богатый
А ещё гамма цветов пополнилась крутейшим оттенком Miami Blue - Цвет был очень популярен у москвича 412 ))))
Меньше, чем дизайнер Porsche работает только дизайнер айфона и работал дизайнер автоваза до недавних пор ))))
Macan - недокайен. Как бы кайен для низкорослых девочек ))))
Видел три макана в городе и во всех по курочке, набирающей СМС или красящей глаза.
СсылкаПожаловаться
Константин
А я читал что в Порше считают Макан более соответствующий корпоративной эстетики и общему духу автомобиль, а Кайен это просто средство зарабатывания бабла, авто для миасс (пусть и состоятельных)
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru