Впрыск воды в ДВС и Ионизация воздуха в ДВС

Ну почему Россия ? Впервые это кажется опробовали в Германии.
Прсто заинтересовала реклама таких устройств в Интернете, но настораживает что они не используются в серийном автопроме..

Вы дорогой побольше рекламе верьте Вас почаще дурить будут!

Гена ты это сам придумал?Я работаю на авто с 1984 года не разу не где такой бредятины не встречал!!Были попытки уменьшить расход топлива с помощью магнитов а также вставками под карбюратор с вихревыми лопастями,но всё это на уровне самоделок.

Не удивительно, что Вы об этом слышите первый раз. Впрыск воды до последнего времени использовался только в спорте на раллийных автомобилях, а на гражданских - это большая редкость. Обычно для этого используется довольно дорогое импортное обрудование, например производства Aquamist или АЕМ, а наши самоделкины пытаются делать "бюджетные" варианты с расчетом на экономию топлива, вот и вопрос: будет ли какой-то эффект на обычном атмосферном двигателе (экономия или прирост мощности)..

Наивные... С помощью магнитов... Ну может на впрысковых движках, где впрыском смеси управляет мозг, анализируя состав - это и имеет теоретический смысл, мозг поймет изменение смеси и скорректирует впрыск. Ну а на карбюраторе, блин, не вожно как там бенз намагничен - тут же разряжение в коллекторе засасывает определенное количество чидкости...

воду лучше метанолом заменить.

Толково расказно как движок за пол года убить,уж лучше турбинку прилабудить.

Были разработки о подачи воды с топливом через насос эмульгатор,где вода тщательно перемешивается с топливом принимая форму микрокапель,во время попадания этой эмульсии в камеру сгорания,капельки воды
вскипают и придают топливу еще более парообразное состояние,возрастает коэффициент сгорания топлива,
сам насос существовал только на бумаге

Хорошо!!!!особливо про "коэффициент сгорания топлива" сам придумал или в Технике молодежи вычитал? Какок значение, в каких единцах...формула наконец. Рпционализаторы хреновы....с коэффициеном Q

Вода при вскипании превращается в пар , а пар дает дополнительное расширение - давление на поршень больше. Дальше экспериментов не пошло...с эмульсией проблемка

А все-таки есть кто-нибудь кто сам использовал такие устройства ?

В 70-х в г.Туапсе работал токарем д.Саша Загорнян.У него был "Москвич-2140" И на этом авто была установлена система подачи воды в карбюратор. Система работала прекрасно. Экономии топлива как таковой не было, но применяли не 92-й,а 76-й бензин. Приемистость двигателя ощутимо возрастала. При начале работы2-3 сек. постукивали клапана, но потом движка работала очень чисто. После пробега в 100000км,(а для "Москвича это был неплохой пробег,) мы вскрыли гловку ибыло такое ощущение,что двигатель не работал,т.е..нагара не было вообще! Я не могу сказать,сколько эта машина ездила ещё, т.к. я уехал в Молдавию. Там, работая токарем, я сам изготавливал эти штуцера на карбюраторы "Жигулей". В Южно-Сахалинске мой товарищ,к сожалению ныне покойный, каждй раз после 2-2,5т.км снимал воздушный фильтр, устанавливал 2400об. по тахометруималенькими порциями вливал в карбюратор воду из бутылки.Всего где-то грамм 150 Это надо видеть! Ливанёт в карбюратор чуть больше чайной ложки воды и ждет,когда двигатель опять наберёт обороты.А из выхлопной трубы копть летит хлопьями. И так плескает,пока нормального выхлопа не будет.И мшина его "Жигули2103" лет 15,если не больше,отбегала. Вот такая информация.

Вот это реальный опыт ! Спасибо !
И всё это без современных дозирующих устройств !
Думаю, неудачные опыты с использованием воды были из-за её плохого качества, ведь для впрыска в ДВС рекомендуют как минимум очищенную воду, а в идеале - дистиллированную.

Нет, мы использовали обыкновенную воду из крана.

В 70-х годах были только М-408 и М-412, а М-2140 появились позже, но все равно с движками от М-412. Факт то, что на М-412ИЭ 1976 года я много лет ездил (летом в основном) с впрыском воды (правда карбюратор был заменен на Озон и установлено многоискровое бесконтактное электронное зажигание , марку не помню, но завод был в Киеве). Расход в городском режиме бензина составлял 5-6 литров и 3-4 литра воды на сотню. Двигатель работал мягко, как будто бы на газе. В жару, при +35С, груженный под завязку лез в горы на дачу на второй скорости даже без признаков детонации . ВОДА в радиаторе (антифризы появились позже) не кипела. Тогда же в моторное масло добавлял медную плакирующую присадку , покупал на Речном в Москве (описывается в журнале Изобретатель и Рационализатор тех лет, по опыту эксплуатации холодильников ЗИЛ). Резюме. 1. Вытянутые лица у инспекторов при прохождении техосмотра - токсичность - 0,0%, и полный облом у побирушек на постах типа "Экология" . 2. Сравнительно меньший срок работы свечей - менял каждую осень. 3. При обязательной замене масла осенью и весной (вне зависимости от пробега), авто был продан с 480 000 км пробега, через СТО - без масложора и компрессией чуть ли не выше нового с завода. Говорить что-то не о моторе - нет смысла - т.к. конечно же все остальное в автомобиле также постепенно подвергалось доработкам и модернизации с применением доступных в то время авиационных технологий и оборонных заводов.
PS. По информации одного из ведущих в СССР конструкторов поршневых авиационных двигателей, впрыск воды применялся еще в период ВОВ для кратковременного форсирования мощности двигателя самолетов. Сейчас уже не помню точно все его научные выкладки , которые он давал при обсуждении методики впрыска воды в автомобильный двигатель, но одно я запомнил, а затем проверил и на практике , что двигатель становится как бы гибридом ДВС и паровой машины, где перегрев воды в пар идет за счет ранее теряемой энергии на разогрев двигателя при движении поршня вблизи ВМТ, т.е когда топливо уже горит, а скорость поршня около нуля . в этот момент вода выступает как бы в качестве "аккумулятора" выделяемой тепловой энергии превращаясь в пар, который несколько позже, расширяясь вместе с продуктами горения бензина увеличивает давление на дно поршня. Фактически там все немного сложнее происходит, и охлаждение клапана при впрыске вода/воздуха - отсюда больше воздуха, снижение рабочей температуры рабочей зоны, уменьшение угара масла, возможно и отсюда практически отсутствие износа цилиндров и поршней.
Да, за столько лет я не раз общался со скептиками в этом вопросе - типа вода в масло, чугунные гильзы ржавеют, гидроудар возможен в цилиндре, вода должна быть дисцилированная, а что будет если залить перекись водорода.... Все это пройдено, изучено, устранено , продумано, но все это отдельная тема.

О чём это Вы??!!Какой ни фиг впрыск воды!Вы друзья физику в школе учили??Вода есть несжимаемый объект,а в цилиндрах как мы учили в автошколе сжимается бензо воздушная смесь!Теперь подумайте головой что будет если воду впрыснуть в цилиндр?Кто знает физику напиши ответ!

почитайте посты первые, вы еще молодой водитель

Твои мама и папа ещё в садик ходили когда я права получил.Ты б не лез со своим коменнтом!!!

вопервых не ты, а вы, во вторых если вы такой старый, то видимо страдаете провалами в памяти, вы третьих еще за десять лет до того как начали рабртать в автопарке я уже разобрал свой первый двигатель

А ты мне не указывай как мне тебя называть.Ещё не заслужил.А возраст надо свой указывать в анкете ,а не прикидываться молодым!