Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
я подозреваю, Серёга, она не поймёт, почему при неисправности ДМРВ блок управления определит неисправность датчика коленвала. Подозреваю,что не проверит и примет это за розыгрыш... Скажет:"Я тут серьёзно спрашиваю, а они, придурки, прикалываются! Идиоты, Какая может быть связь между ДМРВ и датчиком коленвала?"
не правильно установлен датчик коленвала. ) у меня такое было ) менял масляный насос и посадочное место не совсем было точным) по этому высвечивается две ошибки ) ещё может загорется датчик фаз ) но если рассуждать логические если вы их не трогали а тока датчик коленвала то соотвественно играть уже от него ) брать напильник по металу и сажать ровно датчик коленвала ) делов пару минут ) потом скидывайте ошибку и всё норм )
не правильно установлен датчик коленвала. ) у меня такое было ) менял масляный насос и посадочное место не совсем было точным) по этому высвечивается две ошибки ) ещё может загорется датчик фаз ) но если рассуждать логические если вы их не трогали а тока датчик коленвала то соотвественно играть уже от него ) брать напильник по металу и сажать ровно датчик коленвала ) делов пару минут ) потом скидывайте ошибку и всё норм )
всё проще, дружище KIT! Блок управления исключительно доверяет ДМРВ. Тут Феи Ивановны не спроста был задан вопрос о начальном уровне сигнала этого датчика, то есть о напряжении, которое он выдает при включенном зажигании и не запущенном двигателе. В исправном состоянии уровень этого напряжения не выше 1,03V, а когда жвигатель запущен, там уже напряжение любое выше начального, и блок соответственно расчитывает количество топлива. Но при выходе датчика из строя его начальное напряжение обычно растёт. При уровне выше 1,113V, и ещё выше возникает ситуация, когда блок управления ошибается, предположив по этому напряжению, что мотор уже раскручивается стартером, что масса воздуха уже отмеряется датчиком, а датчик коленвала не подаёт признаков жизни!!! И выставляет ошибку по ДПКВ, хотя, на самом деле, коленвал не крутился!!! ДПКВ в этом случае - жертва доверчивости блока управления к ДМРВ.
всё проще, дружище KIT! Блок управления исключительно доверяет ДМРВ. Тут Феи Ивановны не спроста был задан вопрос о начальном уровне сигнала этого датчика, то есть о напряжении, которое он выдает при включенном зажигании и не запущенном двигателе. В исправном состоянии уровень этого напряжения не выше 1,03V, а когда жвигатель запущен, там уже напряжение любое выше начального, и блок соответственно расчитывает количество топлива. Но при выходе датчика из строя его начальное напряжение обычно растёт. При уровне выше 1,113V, и ещё выше возникает ситуация, когда блок управления ошибается, предположив по этому напряжению, что мотор уже раскручивается стартером, что масса воздуха уже отмеряется датчиком, а датчик коленвала не подаёт признаков жизни!!! И выставляет ошибку по ДПКВ, хотя, на самом деле, коленвал не крутился!!! ДПКВ в этом случае - жертва доверчивости блока управления к ДМРВ.
??? В нормальном? А промерить не судьба? Оля, не обижайся, но многие здесь работают по машинам чуть больше, чем вам лет. Ничего в этом плохого нет, но все таки прислушивайтесь. А на ДПКВ ошибку даст Массовик, это не розыгрыш.
