ВАЗ 2114 Ошибка 0300

Забыл добавить.
Бензонасос и топливный фильтр (что под машиной) новые

Какая связь между пропуском воспламенения и ДМРВ, ДПКВ? Судя по тому, что Вам насоветовали, обходите этих советчиков стороной и обратитесь к настоящему диагносту, а не к "читателю ошибок с ELM327".
Модель двигателя укажите полностью, а так же скажите, пропуск воспламенения был по одному конкретному цилиндру, по двум или вразнобой? Какая компрессия по цилиндрам? Какое состояние свечей (цвет изолятора, зазоры, какие свечи установлены).

Компрессия по 12
Свечи кирпичного цвета
Бриск 17
По первому цилиндру только

А не просела ли пружина на клапане первого цилиндра? Может быть, клапан не успевает закрываться, с ростом оборотов наступает момент, когда компрессия становится хуже (клапан "подвисает" и появляются пропуски. Как раз характерно для определенных оборотов.

Что то не правильно работает в первом цилиндре. Только эти ошибки, это не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения. Поэтому может быть всё что угодно. Но в первом цилиндре. Компрессию смотрели? Какие зазоры клапанов были до регулировки?

Двигатель после капиталки
Проехал 7000
Началось после 5000

Рашит, доброй ночи! Не может ли это просевшая пружина на клапане быть? На определенных оборотах клапан может начать подвисать...

Может запросто. Много раз это наблюдал. Такое поведение пружины видно датчиком разряжения.

Но при замере компрессии этого может быть не видно, так?

Может и не видно. Манометр то накачать не проблема.

Ну да, забыл, что в манометре обратный клапан стоит

---

попросите у кого нибудь заведомо рабочий модуль и прокатитесь-возможно он вам мозги и парит( ну а нет так, что то с клапаном).

Модуль пропуски по двум цилиндрам (1 и 4) давал бы, а тут лишь один, первый...

Не обязательно. Может и один не работать.

Типа, одиночные пробои? Конечно, не исключаю, но мне это кажется несколько маловероятным, с учетом того, что дефект проявляется на определенных оборотах.

а вы уверены что он только в один даёт, да и не факт что в два

Тут написано, что только по первому цилиндру пропуски. За что купил, за то и продаю.

Когда происходит межвитковое замыкание в обмотки катушки зажигания, то много зависит в каком именно месте произошел пробой и сколько витков пробило. При плавной езде не как не проявляться, а при разгоне или резком нажатии на газ, появляются пропуски. Если катушку пробило на массу в каком не будь конце катушки, то перестаёт работать именно та свеча с которой стороны произошёл пробой. Это примерно тоже самое что снять провод со свечи и замкнуть провод на массу. Но всё завит от моста пробоя. Если катушку пробить точно по середине, вообще не как не заметишь. Как ехала, так и будет ехать. Но не совсем понятно что за автомобиль такой?))) Может он 16 клапанный?)))

При межвитковом пробое катушка начнет давать пропуски сразу по двум цилиндрам, потому что катушка - это обычный трансформатор и если КЗ замыкает витки, вся индукция уходит в бесполезный нагрев замкнутых витков. И при этом ни один из выводов не выдаст импульса тока необходимого напряжения - искры не будет в обеих свечах. При пробое на массу, соглашусь полностью.
Насчет 16-клапанности мотора я сильно сомневаюсь (скорее всего, автор бы это указал)

---

Если замкнут один виток, что будет и как это увидеть? А если замкнуто 10 витков? А если 20? Разницу видишь? Поэтому не совсем правильно ты это понимаешь.