ВАЗ-2114/1.6/8кл

upd. ДПКВ*

по новой( желательно с донора) свечи -вв провода- модуль( с него и начни).

Проверьте место, где на болтовой клемме генератора соединяется провод от аккума и провод, уходящий в бортсеть. Два толстых провода на одном болте. Они ничем не защищены, сильно корродируют. У меня тоже сначала чихало, и свет мигал потом заглохло совсем, машина полностью обесточилась. Если провод отвалится и закоротит на массу - то и пожар будет.

Была такая ерунда на 2114, когда подыхал бензонасос. Тяга пропадает, машину заглушил-завел и опять какое-то время едешь. Неисправность выловили, когда манометр к топливной системе подключили и с ним поехали.

Бензонасос проверяли, в топливной рапме давление 4 показывает во всех режимах.
На счёт проводов, тоже все проверено и зачищено, никаких изменений не дало.

Может такое быть, что проблема кроется в ЭБУ?

Клапана когда регулировали? Отрегулируйте клапана и обратите внимание на зазоры. Потом видно будет.

Так если я правильно понимаю, если бы проблема крылась в регулировке клапанов, то все цилиндры работали бы не равномерно. Но проблема только в первом. Симптом еще один есть, когда сдергиваешь ВВ провод с первого цилиндра в работе мотора ничего не изменяться, если скидывать с остальных, то мотор сильно просаживается.

Не правильно вы понимаете. Почему вы не можете подумать что именно в первом цилиндре клапан зажат?

это отразилось бы на компрессии.
по теме перекинуть ВВ провод неисправного цилиндра на соседний и свечу с него на совсем другой цилиндр.куда проблема уйдёт,то и неисправно.

Автор пишет.
"Проведённые работы: 1. Чистка топливной системы(фильтра, форсунки, сетки бензонасоса)2. Замена свечей и высоковольтных проводов. 3.Замена модуля зажигания. 4. Замена основных датчиков(ДМРВ, ДПКЛ, РХХ, ДПДЗ, ДПРВ)"
Это вам о чем не будь говорит?

вы утверждаете что новое=исправное?в какой реальности живёте?

А вы хотите сказать что новое неисправное опять попало именно на первый цилиндр? Это конечно исключать нельзя, но один на миллион. Я в реальной жизни живу и очень часто вижу всякие датчики. И процент брака очень маленький.

я хочу сказать что нужно последовательно проверять вариант за вариантом и замена на новое это не всегда правильный и действенный способ.зажигание,метки ГРМ,топливная(давление в рампе,распыл форсунок).
компрессию тоже хорошо бы перемерить.

Вот я именно это и советую автору. То есть начать с регулировки клапанов, а не покупать всякие датчики. Как я понял, регулировать клапана давно пора. Даже если проблема не в этом, но клапана надо исключить. Я не утверждаю не в коем случае что проблема именно там.
Каким образом метки могут влиять только на один цилиндр? Какой из датчиков может влиять на работу только одного цилиндра? Первым делом надо исключать всё что не может быть виновником. Или вам это не понятно? Форсунка может, свеча может, ВВ провод может, резиновые колечки на форсунках могут. Компрессия может, но автор замерял компрессию. На заведенном двигателе он проверить компрессию не может, нет оборудования. Зажатые клапана видно будет сразу же. Но не в каждом сервисе есть такое оборудования что бы видеть компрессию на работающем двигателе.

Может проще проехать с подключенным Сканматиком ? А не покупать по запчастям новую машину?

Ерунда вопрос, в других ресурсах тоже самое, под копирку, разница в годах размещения.
В нормальном сервисе выявляют неисправность в течении получаса.
100% дело в каком нибудь датчике, проводах. Новое не значит исправное. А здесь петь начали про насос, клапана. У чела на авто напряжение проседает.....

Совершенно правы. Напряжение борт сети показывает 9.48V, но я не очень доверяю данным показаниям т.к. данные с ЭБУ совершено нелепые к примеру : температура охлаждающей жидкости -40; Расход топлива показывает 200Л/час; На месте машина едет 240+ км/ч.

Можно подитожить, что именно лучше сделать в первую очередь? (Варианты с тряси литрами бензина и спичками не рассматриваю )

Сперва клапана отрегулировать. Если давно не регулировали, тем более полезно.
А тот кто пишет."100% дело в каком нибудь датчике," Пусть объяснит какой датчик может влиять на работу только одного цилиндра? В вашем случае первого.
Сканер ваш врет, поэтому такие показания. Надо сканер поменять или в сканере выбрать другой блок управления. Если есть такая функция в нём.
Провод может быть, например оборван провод форсунки. Но тогда бы цилиндр не работал совсем.
И узнать бы откуда он узнал что у вас проседает напряжение? Так, лишь бы что то написать?
То что вы пишите "Пропадание напряжение борт. сети.", это говорит что вы АКБ отключали, и всё, больше не о чем. Вот если вы это перепроверили и убедились что АКБ вы не отключали после инициализации ЭБУ и стирания всех ошибок, но эта ошибка всё равно появляется, это уже повод для поиска неисправности.
Раз пропуски в первом цилиндре, в этом цилиндре и ищите проблему и не надо было денег тратить на замену датчиков. Датчики влияют на работу всех цилиндров а не какого то одного. На эти деньги можно было в нормальный сервис заехать.

Хорошо, я услышал вас. После регулировки клапанов отпишусь, помогло ли это. Спасибо

из-за низкого напряжения такое бывает
теряется где то напруга на ЭБУ.начните с массы и клемм акб,потом все разъемы..