24 апреля
Москвич 2140 1.5
По рассыпаемости наверное на первом месте! На 16-й тысяче вырвало нижнее шаровое, на 10-й тысяче термостат накрылся, рулевые вкладыши можно менять...
3.2
20 мая
Kia Sportage 2.0 AT 150hp 4WD
Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

ВАЗ 21093i тупит на 4,5 передачах, после чего троит, а на холостых глохнет

Начальная проблема: на 4,5 передачах пропадает тяга, газ в пол - машина не едит, набирает скорость, но очень
медленно, в горку вообще не тянет, после чего начинает троить, если остановиться и газ не трогать - глохнет.
Глушу, завожусь - и машина летит, а через какое-то время все повторяется. Тоже самое происходит при длительном
оттормаживании: загорается на панели Стоп, педаль отпускаю, лампочка не гаснет, машина ведет себя как
заглушенная, после перегазовки бывает летит, как ошпаренная, а бывает глохнет.

Что делали: сканер показал ошибки зажигания и датчика скорости, заменили ВВ провода, свечи, катушку, датчик
скорости - не помогло: ошибок сканер не видит, разогнался-тупанула и опять ошибка зажигания. Далее пошли
по топливной системе: заменили сетку и фильтр - машина побежала резвее (сетка была вся забита), проблема со стопом
больше не повторялась, а на 4,5 передачах при сильном нажатии на педаль газа (редко бывает и при плавном нажатии) тупит.
Смотрели метки зажигания, вроде в норме. Давление бензонасоса 3,5 бара - маловато, но вроде должно хватать.
Инжектор прочистил - все тоже. Думаю менять бензонасос.

Подскажите, пожалуйста, в чем действительно может быть проблема?
Александр Квочко
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
45
ДЖИН
ДМРВ не при чём
бензонасос в порядке, если выдаёт 3,5 Бар, однако, откуда такая цифра? Чтобы понять, исправен бензонасос, или нет, надо при работающем двигателе передавить обратку - при исправном, идеальном, новом бензонасосе давление в рампе подскочит чуть ли не до 7 Бар, при нормальном, обычном - до 4,5...5 Бар. При 4 Барах уже советуешь водителю копить денежку на замену бензонасоса, если меньше 3,8 Бара - однозначно замена.
Пропуски воспламенения - форсунки, либо регулировка клапанов и работа мотористов.
СсылкаПожаловаться
Юлия ШевердяеваВ ответ на ДЖИН
ДЖИН
ДМРВ не при чём
бензонасос в порядке, если выдаёт 3,5 Бар, однако, откуда такая цифра? Чтобы понять, исправен бензонасос, или нет, надо при работающем двигателе передавить обратку - при исправном, идеальном, новом бензонасосе давление в рампе подскочит чуть ли не до 7 Бар, при нормальном, обычном - до 4,5...5 Бар. При 4 Барах уже советуешь водителю копить денежку на замену бензонасоса, если меньше 3,8 Бара - однозначно замена.
Пропуски воспламенения - форсунки, либо регулировка клапанов и работа мотористов.
СсылкаПожаловаться
ДМРВ не при чём бензонасос в порядке, если выдаёт 3,5 Бар, однако, откуда такая цифра? Чтобы понять, исправен бензонасос, или нет, надо при работающем двигателе передавить обратку - при исправном, идеальном, новом бензонасосе давление в рампе подскочит чуть ли не до 7 Бар, при нормальном, обычном - до 4,5...5 Бар. При 4 Барах уже советуешь водителю копить денежку на замену бензонасоса, если меньше 3,8 Бара - однозначно замена.Пропуски воспламенения - форсунки, либо регулировка клапанов и работа мотористов.

давление бензанасоса так и проверяли, форсунки прочистили, до моториста пока не добрался, замеряли компрессию в двигателее - норма
СсылкаПожаловаться
Александр КвочкоВ ответ на Юлия Шевердяева
Юлия Шевердяева
ДМРВ не при чём бензонасос в порядке, если выдаёт 3,5 Бар, однако, откуда такая цифра? Чтобы понять, исправен бензонасос, или нет, надо при работающем двигателе передавить обратку - при исправном, идеальном, новом бензонасосе давление в рампе подскочит чуть ли не до 7 Бар, при нормальном, обычном - до 4,5...5 Бар. При 4 Барах уже советуешь водителю копить денежку на замену бензонасоса, если меньше 3,8 Бара - однозначно замена.Пропуски воспламенения - форсунки, либо регулировка клапанов и работа мотористов.

давление бензанасоса так и проверяли, форсунки прочистили, до моториста пока не добрался, замеряли компрессию в двигателее - норма
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Случайно из под логина жены ответил
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
А вот как раз и причем. ЭБУ не получает инф. околичестве воздуха . смесь переобогощается свечи заливаются. Он же в начале пишет "начинает троить". Естественно, загорается неиспраность зажигания . Дело в том,что програмно ЭБУ переводит в так называемый "аврийный" режим работы при неисправности некоторых датчиков. Падает мощность, большей расход и т.д. ,но доехать до СТО можно. Не утверждаю. но собака там зарыта. Цепочка ДМРВ - кабель-ЭБУ
прям так икричит "ЭТО МЫЫЫЫ".Одно из этой троицы неисправно. А может все сразу. А программа диагностико начинает глючить и нести всякую х..ню. Кстати, чем производинась диагностика? Смотрели газоанализатором?
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
Алекс23В ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
Мороз крепчал....
СсылкаПожаловаться
АлексВ ответ на Алекс23
Алекс23
Мороз крепчал....
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Мороз крепчал....

маразм будет точнее.
СсылкаПожаловаться
Алексей ТумаевВ ответ на Алекс
Алекс
Мороз крепчал....

маразм будет точнее.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
А почему склероз лучше маразма?
СсылкаПожаловаться
АлексВ ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
А почему склероз лучше маразма?
СсылкаПожаловаться
История переписки4
При склерозе ничего не болит и каждый день новости...
СсылкаПожаловаться
Александр КвочкоВ ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
А вот как раз и причем. ЭБУ не получает инф. околичестве воздуха . смесь переобогощается свечи заливаются. Он же в начале пишет "начинает троить". Естественно, загорается неиспраность зажигания . Дело в том,что програмно ЭБУ переводит в так называемый "аврийный" режим работы при неисправности некоторых датчиков. Падает мощность, большей расход и т.д. ,но доехать до СТО можно. Не утверждаю. но собака там зарыта. Цепочка ДМРВ - кабель-ЭБУ
прям так икричит "ЭТО МЫЫЫЫ".Одно из этой троицы неисправно. А может все сразу. А программа диагностико начинает глючить и нести всякую х..ню. Кстати, чем производинась диагностика? Смотрели газоанализатором?
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.


диагностировали каким сканером не знаю, газоанализатором смотрели. ДМРВ проверили - рабочий, сегодня заменили датчик ХХ. Проблема та же, сканер выдает ошибку пропуски зажигания и ошибку датчика скорости (его я 2 дня назад заменил). Сегодня сбрасывали ошибки на ходу, как только машина начинала тупить, проблема не решилась: заново завелся - только тогда поехала снова без троения. Мой мастер развел руками, сказал, чтобы ездил как есть.
СсылкаПожаловаться
ИгорьВ ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
датчик ХХ нет такого !
СсылкаПожаловаться
Александр КвочкоВ ответ на Игорь
Игорь
датчик ХХ нет такого !
СсылкаПожаловаться
История переписки2
по существу можете подсказать как решить проблему
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
н-да!! Лёша-Лёша....то ли ещё будет?...учите матчасть, дорогой друг!
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
СсылкаПожаловаться
И еще в догонку. ПРи таком режиме датчик ХХ тоже сходит с ума. Этот моторчик все пытается установить нормальные обороты ХХ и крутится туда-сюда. Отсюда и непрелскзуемое поведение: то тянет, то глохнет, то троит, вобщем, живет сам посебе.
Просто для тех, кто читает, и думает, что д.Лёша Тумаев что-то умное написал:
всё, что касается холостого хода, холостым ходом только и занимается, и как только вы ушли с холостых оборотов, и перешли на другие режимы, особенно на нагрузочные, то "моторчик ХХ" может хоть искрутиться весь, хоть в шиворот-навыворот выкрутиться! Хоть на визг от усердия перейти! Хоть в штопор скрутиться! Его выверты не повлияют на работу двигателя!!!!
Именно поэтому не стоит всерьёз читать д.Лёшу Тумаева...
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
Нее! При склерозе не помнишь про свой маразм.
СсылкаПожаловаться
АлексВ ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
Нее! При склерозе не помнишь про свой маразм.
СсылкаПожаловаться
+100500!
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
Александру- 1. Машина не утопленник? 2.ЭБУ не заливался антифризом? 3. Диагностику делали Переносным тестером или на стенде с "нормальным" компом?
СсылкаПожаловаться
Александр КвочкоВ ответ на Алексей Тумаев
Алексей Тумаев
Александру- 1. Машина не утопленник? 2.ЭБУ не заливался антифризом? 3. Диагностику делали Переносным тестером или на стенде с "нормальным" компом?
СсылкаПожаловаться
машина у меня 10 000 км на 1,2 вопросы точно ответить не могу, но внешних признаков, что утопленик нет, ЭБУ раскручивал - чистый (у меня тосол). диагностику производили переносным тестером
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
Понятно. Маленький переносной он показывает только код ошибки.Ошибка снимается откючением минуса АКБ при НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе, 1-5 минут и ЭБУ как новый ( в смысле все ошибки убраны). Дигностику желательно провести на более серьезном оборудовании. причем с одновременны анализом вехлопа.
Игорь! Вы првы - датчмка ХХ нет, а есть РЕГУЛЯТОР ХХ. Этакий хулиганистый моторчик.
Александр! 10000км у вас. а общий пробег сколько? или я чет не понял или машина сосем новая. Но 93 вроде бы уж лет надцать не выпускают.поясните.
И еще. Как может работать одинаково двигитель с ДМРВ и без него. Длителность ипульса на форсунку(и) напрямую зависит от количества засасываемого воздуха, а его количество измеряет ДМРВ. Если что с ним,что без него одинаково - то либо он не выдает сигнал, либо ЭБУ не реагирует на этот сигнал. Третьего нет. Чудеса бывают только в цирке. Вобщем че думать? Трясти надо.
СсылкаПожаловаться
Алексей Тумаев
Понятно. Маленький переносной он показывает только код ошибки.Ошибка снимается откючением минуса АКБ при НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе, 1-5 минут и ЭБУ как новый ( в смысле все ошибки убраны). Дигностику желательно провести на более серьезном оборудовании. причем с одновременны анализом вехлопа.
Игорь! Вы првы - датчмка ХХ нет, а есть РЕГУЛЯТОР ХХ. Этакий хулиганистый моторчик.
Александр! 10000км у вас. а общий пробег сколько? или я чет не понял или машина сосем новая. Но 93 вроде бы уж лет надцать не выпускают.поясните.
И еще. Как может работать одинаково двигитель с ДМРВ и без него. Длителность ипульса на форсунку(и) напрямую зависит от количества засасываемого воздуха, а его количество измеряет ДМРВ. Если что с ним,что без него одинаково - то либо он не выдает сигнал, либо ЭБУ не реагирует на этот сигнал. Третьего нет. Чудеса бывают только в цирке. Вобщем че думать? Трясти надо.
СсылкаПожаловаться
Алексей!!! Ну ведь ясно же, что Вы - не ремонтник!!! ну что Вы только туману напускаете? такого понаписали...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария